Авиация и космонавтика 2001 08

Израиль модернизировал девять МиГ-21 для Камбоджи и ведет переговоры с рядом других стран. Однако израильские фирмы имеют ограниченные возможности по модернизации МиГ-21 на ближневосточном рынке и в Северной Африке. Многие страны, обладающие большими парками МиГ-21, являются для Израиля потенциальными противниками (Сирия, Ливия, Алжир и др.). Тем не менее Израиль рассчитывает модернизировать до 500 истребителей семейства МиГ в странах Африки, Восточной Европы и ЮВА.

Следует отметить, что по сравнению с израильскими вариантами эффективность МиГ-21-93 в ближнем воздушном бою выше на 20%, в дальнем воздушном бою – на 90%, и при действии по наземным и надводным целям – на 60%.

Крупнейшим для России в этой сфере стал контракт стоимостью 340 млн дол на модернизацию 125 МиГ-21 бис ВВС Индии в вариант МиГ-21-93. ВВС Индии получили в конце 2000 г. первые два модернизированных в России истребителя МиГ-21бис. К ноябрю 2000 г. два опытных истребителя Миг-21-93 выполнили все 110 зачетных полетов, завершив программу летных испытаний по контракту с Индией. В число зачетных испытаний МиГ-21-93 вошли стрельбы тепловыми ракетами Р-73, стрельба из пушки, пуски НУРС. На полигоне в Ахтубинске были проведены реальные сбросы корректируемых авиабомб КАБ-500 и боевые стрельбы ракетами "воздух-воздух" РВВ-АЕ с активной ГСН.

Получение двух МиГ-21-93 стало первым этапом выполнения подписанного в марте 1996 г. контракта на модернизацию самолетов МиГ-21бис. Работы по модернизации оставшихся 123 истребителей этого типа в вариант МиГ-21-93 будут проходить на предприятиях "Хиндустан аэронотикс" в городе Насике.

В 2000 г. в Индию были поставлены 36 полных комплектов оборудования для модернизации МиГ-21 бис. Большую часть связанных с этим расходов финансирует госкомпания "Ро-соборо-нэкспорт". В поставляемое оборудование входит новейшая БРЛС "Копье".

Использование российского оборудования позволит модернизировать в Индии первую партию из шести истребителей МиГ-21бис к середине 2001 года. Завершение выполняемой совместно с Россией программы переоснащения всех 125 самолетов этого типа в составе индийских ВВС даст возможность продлить срок их эксплуатации до 2015 года.

РСК "МиГ" располагает возможностями снижения эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) истребителей МиГ-21 бис за счет их покрытия ра-диопоглощающим материалом.

Истребители МиГ-29 начали поступать на вооружение с 1983 года. К середине 1996 года СССР/Россией было произведено более 1300 машин этого типа, около 1000 из которых состоят на вооружении ВВС 23 стран мира. Без учета России и стран СНГ около 300-320 МиГ-29 находятся на вооружении ВВС 16 стран Европы, Ближнего Востока, Азии и Латинской Америки. Большая часть этих самолетов выпущена в ранних модификациях, оптимизированных для задач воздушр "о боя, и не предназначается для ведения ударных операций по наземным целям. Эти самолеты можно модернизировать, обеспечив им многофункциональность действия, поскольку изначально в конструкцию МиГ-29 были заложены возможности непрерывной модернизации по мере появления нового вооружения, БРЭО, двигателей.

РСК "МиГ" сформировала облик и программу модернизации истребителя МиГ-29, который может экспортироваться как минимум до 2015 года. Еще более длительным может быть срок эксплуатации этого самолета в России и тех государствах, где он стоит на вооружении. В настоящее время РСК "МиГ" имеет технологии, которые позволяют продлить рабочий ресурс самолета до 30 лет и иметь налет 6000 часов.

Реализация технологий по продлению срока эксплуатации истребителей 4-го поколения в настоящее время чрезвычайно актуальна для России. Несмотря на то, что сегодня предпринимаются определенные шаги в направлении "раскрутки" программы истребителя 5-го поколения, ставка делается на продление срока службы истребителей поколения 4 и 4+. На авиасалоне ИЛА-2000 РСК "МиГ" совместно с компанией "Росвооружение" и российско-германским СП МАПС (ДАЗА – 50% капитала, "МиГ" – 34% и "Росвооружение" – 16%) представила 4 варианта модернизации МиГ-29.

Нулевой вариант – это адаптация МиГ-29 к стандартам НАТО и ИКАО. Партнер РСК "МиГ" – немецкая фирма ДАЗА может самостоятельно проводить такие работы. В 1995 году лицензионная документация была передана немецкой стороне и может использоваться ею без всяких ограничений. В конечном счете это обстоятельство ограничило степень российского участия в этих работах. Однако в этом варианте РСК "МиГ" обеспечивает весь набор работ, связанных с логистикой, продлением ресурса, ремонтом, повышением транспортных характеристик за счет дозаправки, подвесных баков, увеличением внутреннего запаса топлива.

Первый вариант модернизации -МиГ-29СМ. В нем расширена номенклатура оружия за счет введения ракет РВВ-АЕ с активной радиолокационной ГСН и средств поражения "воздух -земля" с телевизионным управлением.

Второй вариант – МиГ-29СМТ-1 предусматривает переход на более широкую номенклатуру авиационных средств поражения "воздух – поверхность", доработку базовой БРЛС, увеличение внутреннего запаса топлива и дальности полета до 3000 км. В кабине используется новый облик информационно-управляющего поля и новая вычислительная среда.

Третий вариант – МиГ-29СМТ-2, отличается от СМТ-1 только установкой новой БРЛС "Жук-М" с щелевой антенной решеткой. Базовое ядро ин-формационного-управляющего поля -аналогичное с вариантом СМТ-1. Все три последних варианта максимально унифицированы для сокращения затрат на ОКР.

На шести подкрыльевых и одном фюзеляжном узлах внешней подвески МиГ-29СМТ способен нести около 4,5 т боевой нагрузки, включая УР "воздух – воздух" различной дальности. При работе по наземным и надводным целям МиГ-29СМТ способен эффективно применять современные высокоточные виды оружия, ракеты "воздух – поверхность" Х-29Т с телевизионной ГСН. В состав вооружения нового истребителя входит встроенная пушка калибра 30 мм и неуправляемые средства поражения. Максимальная стоимость наиболее дорогостоящего варианта модернизации не превышает 5 млн дол.

В настоящее время в восточноевропейских странах (без учета Югославии) 123 истребителя МиГ-29 требуют модернизации и боевого переоснащения. На вооружении Венгрии находится 27 МиГ-29, Румынии -18, Болгарии – 21, Словакии – 12, Германии -23, Польши – 22 самолета. Объем этого рынка оценивается в 400 млн дол. Однако реально, как показал отказ Венгрии от модернизации своих самолетов, можно рассчитывать примерно на половину этой суммы.

Несмотря на то, что стоимость модернизации МиГ-29 не превышает 10% стоимости их зарубежных аналогов, военные ведомства этих стран в ряде случаев пытаются приобрести запасные части и даже целые авиационные блоки не у российских заводов-изготовителей, а в тех странах, где они просто залежались на складах. Естественно, без всякого технического обслуживания и соответствующих гарантий к использованию.