Авиация и космонавтика 1995 01

ОКБ им. С. А. ЛАВОЧКИНА

Разведывательный ДПЛА/беспилотный самолет-разведчик

Модификации. «201» – самолет-мишень с ПВРД; «202М» (Ла-17)-самолет-мишень с ТРД; «202Р» (Ла-17Р) – беспилотный разведчик; Ла-17М – модернизированный вариант Ла-17.

Размеры. Размах крыла 7,34 м; длина 8,20 м; площадь крыла 8,55 м2.

Двигатели. ПВРД (на «изделии 201»), ТРД РД-9Б или Р-ПК-300.

Массы и нагрузки, кг: стартовая: с ускорителями 3065, без ускорителей 2472.

Летные данные. Скорость 830-900 км/ч; диапазон рабочих высот 660-15200 м; дальность полета 490 км; продолжительность полета 34- 39 мин; время набора высоты 15 000 м – 4,6 мин; максимальная эксплуатационная перегрузка 5,4.

Конструктивные особенности. Предельно упрощенная конструкция. Взлет при помощи стартовых ускорителей, посадка -парашютная.

Оборудование. Разведчик Ла-17 оснащен АФА, в состав разведывательного оборудования Ла-17М входит телекамера.

Состояние. Продолжается использование в качестве мпшенп.

Дополнительные сведения. Первый отечественный серийный ДПЛА многоразового использования. Аппарат «201» начал создаваться в 1951 г. и предназначался для отработки ЗРК С-25, ракета для которого, «изделие 205», также проектировалась под руководством С. А. Лавочкина. Оснащался ПВРД (наиболее простым по конструкции типом реактивного двигателя) и двумя сбрасываемыми стартовыми пороховыми ускорителями. Посадка выполнялась при помощи парашютной системы на надувной «пуф» (при этом гондола ПВРД повреждалась и для повторного вылета приходилось менять двигатель).

На базе «изделия 201» в 1957-1958 гг. инициативной группой под руководством А. Чеснокова разработан ДПЛА «202» с ТРД АИ-25, менее чувствительным к изменениям режима полета, чем ПВРД (ставились двигатели, выработавшие ресурс на истребителях Як-25). Аппарат имел два варианта: «202М» (мишень) и «202Р» (фоторазведчик). После войсковых испытаний в начале 1960-х годов ДПЛА «202» был принят на вооружение и под обозначением Ла-17 строился большой серией. В дальнейшем он подвергся модернизации, вместо АИ-25 установили Р-ПК-300 (1x2460 кгс), переделанный из выработавших ресурс двигателей с истребителей МиГ-21.

В 1980-х годах создана последняя модификация аппарата-Ла-17М, способная летать не только по программе, но и по командам с земли.

Легкий многоцелевой самолет-амфибия (проект) Экипаж I чел.

Модификации. Базовый вариант самолета предназначен для грузопассажирских перевозок (с возможностью быстрого переоборудования в санитарную или деловую модификацию) и патрулирования. Предусмотрено также создание сельскохозяйственного и пожарного вариантов.

Размеры. Размах крыла 15,4 м; длина самолета 11,3 м; высота самолета 4,25 м.

Число мест. Пассажиров 5; больных на носилках 2+1 сопровождающий.

Двигатели. Два двигателя зарубежного производства.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 1820 (с коммерческой нагрузкой 460).

Летные данные. Крейсерская скорость 215 км/ч; потребная длина: наземной ВПП 280 м, акватории 350 м (для захода на посадку по приборам 500 м); дальность полета: с 5 пассажирами и 420 кг груза 120 км, с 3 пассажирами и 320 кг груза 545 км, в перегоночном варианте с) пассажиром и 80 кг груза 1700 км.

Конструктивные особенности. Летающая лодка с низкорасположенным крылом, одпокилевым оперением и толкающими винтами. Взлетно-посадочные устройства обеспечивают эксплуатацию самолета с грунта прочностью до 0,4 кгс/см2 (в условиях весенней распутицы) и с гидроаэродромов при волнении до 0,5 м и глубине используемого водоема 1,2 м.

Оборудование. Пилотажно-навнгационное и радиосвязное оборудование позволяют эксплуатиро-

вать самолет в сложных метеоусловиях на трассах и вне их. Для обнаружения грозовых очагов имеется метеорадиолокатор.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Самолет разрабатывается Таганрогским научно-производственным предприятием легкой авиации ЛАТ под руководством Ю. А. Усольцева. Назван в память о выдающемся авиаконструкторе Р. Л. Бартипи. Для отработки конструктивно-аэродинамической схемы самолета к апрелю 1993 г. построены и прошли заводские испытания малоразмерная беспилотная модель самолета и пилотируемая летающая лаборатория Р-01М. Предполагается сертификация самолета по нормам FAR.23. Ожидается, что при поступлении необходимых средств серийное производство будет развернуто с темпом до 260 самолетов в год при цене одного самолета 150-280 тыс. долл. в зависимости от оснащения.

ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.

Модификации. МиГ-15- исходный серийный истребитель с двигателем РД-45Ф; МиГ-15ПБ – первоначальное обозначение варианта с двумя крыльевыми ПТБ; УТИ МнГ-15 – двухместный учебно-тренировочный вариант (1949 г.); УТИ МиГ-15Г1 (СТ-7) – учебно-тренировочный самолет с РЛС РП-1 «Изумруд» (1952 г.); МиГ-15Сбис (СД-УПБ)-истребитель сопровождения с двумя ПТБ по 600 л; МиГ-15Рбнс – фоторазведчнк с

двумя ПТБ; МкТ-15бис (СДК-5) -беспилотный самолет-мишень (в этот вариант модифицировались пилотируемые варианты с выработанным ресурсом).

Кроме серийных самолетов было создано большое число опытных вариантов, не пошедших в серию, а также чисто экспериментальных модификаций: МнГ-!5У (СУ) – с ограниченно подвижной пушечной установкой В-1-25-Ш-3; И-320 (Р-1/Р-2/Р-3) – двухместный двухдвигательный всепогодный перехватчик; МнГ-15бнс (СР., ЛЛ) – с увеличенным килем и элеронами и усиленным крылом; МнГ-15Пбнс (СП-1) – всепогодный перехватчик с РЛС «Торий»; МиГ-15Пбис (СП-5) – дли испытаний РЛС РП-1 «Изумруд-1»; МнГ-15бис «Бурлаки» -истребитель сопровождения с системой буксировки за бомбардировщиком Ту-4; МнГ-15бис (СД-21)-с ПАР С-21 класса воздух-земли калибром 210 мм; МиГ-15бие (СД-57) – для испытаний НАР АРС-57 калибром 57 мм; МиГ-15бне (ИШ) – истребитель-штурмовик; МиГ'156'йс с системой дозаправки топливом в воздухе; МнГ-156нс (СДК-5с, СДК-7) – беспилотные самолеты-снаряды с системой самонаведения для отработки ракеты КС-1.

Размеры (МиГ-15 и МпГ-15бнс). Размах крыла 10,08 м; длина самолета 10,10 м; длина фюзеляжа 8,08 м; высота самолета иа стоянке 3,7 м; площадь крыла 20,60 м2.

Двигатели. На МнГ-15бис: ТРД ВК-1 ОКБ им. В. Я- Климова (1X26,5 кН, 1x2700 кгс); на МиГ-15: ТРД РД-45Ф (1x22,3 кН, 1x2270 кгс).

Массы и нагрузки (МнГ-15бис, в скобках – для МнГ-15 (СВ)), кг: взлетная без ПТБ: максимальная 5380 (МиГ-15- 5405), нормальная 5044 (МиГ-15 – 4963); взлетная с двумя ПТБ: по 260 л -5508, по 300 л – 5574, по 600 л -6106; посадочная (без ОСП-48) при 10%-м запасе топлива в основных баках 3915; пустого самолета 368! (МиГ-15 – 3523); внутренний запас топлива 1173 (МиГ-15- 1225).