Авиация и космонавтика 1995 01

Конструктивные особенности. Дальнейшее развитие самолета МиГ-15. Установлено крыло с углом стреловидности 45°. Первый серийный отечественный самолет, достигший в горизонтальном полете скорости звука.

Оборудование. Фронтовые истребители оснащены гироскопическим автоматическим прицелом АСП-ЗНМ или АСП-4НМ, фотокппопулеметом С-13 в передней части фюзеляжа. Самолеты МнГ-17П и МиГ-17ПФ оснащены соответственно радиоприцелом «Коршун» и «Изумруд». Часть самолетов МиГ-17 оснащалась тсплопеленгаторамн и ИК визирами СИВ, обеспечивающими боевое применение самолетов в темное время суток. Имеется радиокомпас АРК-5 «Амур», радиовысотомер РВ-2 «Кристалл», перископ заднего обзора.

МиГ-17Р оснащался АФА-ВА-21 и магнитофоном МАГ-9.

Вооружение. Пушки Н-37Д (1X37 мм, 40 патронов) и НР-23 (2x23 мм, 80 патронов). На двух подкрыльевых узлах возможна установка бомбодержателей Д4-50, допускающих подвеску бомб калибром 50 и 100 кг. Некоторые самолеты МиГ-17ПФ вооружались УР К-5 с системой наведения по радиолучу. Часть истребителей МиГ-17 и СССР и зарубежных странах в процессе модернизации оснащалась УР К-13 с ИК системой самонаведения.

Состояние. Поставлялся ВВС 26 стран: СССР, Афганистана, Албании, Алжира, Болгарии, Шри-Ланки, КНР, Кубы, Чехословакии, Египта, Гвинеи-Бисау, Венгрии, Индонезии, Ирака, КНДР, Мали, Марокко, Нигерии, Польши, Румынии, Сомали, Северного Йемена, Южного Йемена, Сирин, Уганды, Вьетнама. Кроме СССР серийно выпускался в Чехословакии, Польше (с 1956 г. под обозначением Lim-5 и Lim-б) и в КНР (с 1956 г. под обозначением J-4).

Дополнительные сведения. Самолет является дальнейшим развитием фронтового истребителя МиГ-15. Первый полет первого опытного самолета МиГ-17-1949 г., начало серийного производства- 1951 г., серийный выпуск прекращен в 1958 г. В СССР было построено 7999 самолетов МиГ-17 всех модификаций, в том числе 2424 на заводе в Горьком (Нижний Новгород), 2180 в Комсомольске-на-Амуре, 392 в Куйбышеве (Самаре), 2167 в Новосибирске и 836 в Тбилиси. Кроме того, 457 истребителей было построено в Чехословакии, 540 в Польше и 767 в КНР.

Широко использовался в многочисленных локальных конфликтах (в частности, на Ближнем Востоке, во Вьетнаме и Афганистане).

ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Фронтовой истребитель/истребитель-перехватчик Экипаж I чел.

Модификации- МиГ-19 (1954 г.), МиГ-19С (1954 г.), МиГ- 19Ф – фронтовые истребители; МнГ-19СВ (1956 г.) -высотный истребитель-перехватчик; МнГ-19П (1954 г.) и МнГ-19ПФ -всепогодные истребители-перехватчики; МиГ-19ПМ, МпГ-19ПМУ, СМ-10, СМ-20, СМ-30, МиГ-19СУ – опытные истребители-перехватчики.

Размеры. Размах крыла 9,0 м; длина самолета 14,64 м; высота самолета 3,89 м; площадь крыла 25,0 м2.

Двигатели. ТРДФ РД-9Б (2X32,4 кН/2Х Х3250 кгс).

Массы и нагрузки, кг: пустого 5172 (МнГ-19С), 6468 (МнГ-19П); нормальная взлетная 7560 (МнГ-19С), 7384 (МиГ-19П), 7730 (МиГ-19ПМ); максимальная взлетная 8832 (МнГ-19С), 8738 (МиГ-19П), 8464 (МпГ-19ПМ); топлива по внутренних баках 1700.

Летные данные. Максимальная скорость 1452 км/ч (МнГ-19С), 1370 (МнГ-19П), 1250

(МнГ-19ПМ); максимальная скорость у земли с двумя ПТБ (2x760,1) 1150 км/ч; практический потолок 17500 м (МиГ-19С), 17600 м (МиГ-19П), 16700 м (МнГ-19ПМ); максимальная скороподъемность 115 м/с (МиГ-19С); практическая дальность полета без ПТБ 1000 км (МиГ-19П); максимальная дальность полета с ПТБ 1415 км; длина разбега 515 м; длина пробега 610 м.

Конструктивные особенности. Первый в мире серийный сверхзвуковой самолет, первый отечественный серийный истребитель с бустерпым управлением и цельноповоротным стабилизатором (МиГ-19С).

Оборудование. Самолеты МнГ-19П, МиГ-19ПМ и МнГ-19ПМУ оснащены радиопрнцелом РП-1 пли РП-5 с двумя антеннами в воздухозаборнике (одна – обзорная, другая – для захвата и сопровождения цели). Самолет МиГ-19С оснащен радиодальномером СРД или СРД-IM. Оптический прицел – АСП-5н-ВЗ. Имеются система оповещения об облучении РЛС «.Сирсна-2» и система радиоопознавания СРО-1 а также радиовысотомер малых высот РВ-2.

Вооружение. МиГ-19 – три пушки НР-23 (23 мм), МиГ-19С -три НР-30 (30 мм, 210 патронов па ствол, две установлены в корневых частях крыла, одна – под фюзеляжем); МнГ-19П -две пушки НР-30 с боекомплектом 140 патронов на ствол. На самолетах МиГ-19С и МиГ-19П можно подвешивать под крылом два блока, в каждом – восемь НАР С-5 (57 мм). МнГ-19С может брать па борт две бомбы калибром 50-250 кг. Вооружение МиГ-19ПМ и МиГ-19ПМУ включает четыре УР РС-2У (К-5), пушки отсутствуют.

Под крылом самолетов могут подвешиваться два ПТБ по 400 или 760 л.

Состояние. Поставлялся ВВС СССР, Афганистана, Болгарии, Кубы, КНР, Чехословакии, Египта, Германии, Венгрии, Индонезии, КНДР, Польши, Румынии, Албании, Пакистана, Ирана, Ирака, Танзании. Кроме СССР строился серийно в Чехословакии и КНР (под обозначением J-6).

Дополнительные сведения. Созданию МиГ-19 предшествовали работы над опытным истребителем-перехватчиком И-350 (1951 г.) с трансзвуковой скоростью (1240 км/ч) и СМ-2 (1952 г.).

Первый полет самолета СМ-9/1 состоялся 5 января 1954 г. (летчик-испытатель Г. А. Седов).

МнГ-19 строились серийно с 1954 г. на авиазаводах в Горьком (выпущено 1303 самолета) и Новосибирске (766 самолетов).

Самолет использовался для отработки новых систем вооружения, регулируемого по площади воздухозаборника с острыми передними кромками, бортового оборудования, двигателей (ТРД и ЖРД), дозаправки в воздухе и старта с катапульты.

ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.

Модификации. Е-6 (1958 г.)-прототип истребителя МнГ-21; МиГ-21Ф (1959 г.) и МиГ-21Ф-13 (1959г.) -серийные истребители; Е-6В (1961 г.) – опытный самолет для испытаний тормозного парашюта, СПРД и лыжного шасси; Е-66А (1961 г.) – опытный самолет с ЖРД.

Размеры. Размах крыла 7,15 м; длина самолета без ПВД 13,46 м; длина самолета с ПВД 15,76 м; высота самолета 4,10 м; площадь крыла 22,95 м-; угол стреловидности крыла по передней кромке 57°.

Двигатели. ТРДФ Р-ПФ-300 (1X38,0 кН/1Х Х3880 кгс, 1x56,2 кП/5740 кгс). Возможна установка ракетных стартовых ускорителей.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 8625 (МнГ-21Ф-13 с ПТБ иа 490 л и двумя

ФАБ-500); нормальная взлетная 6850 (МиГ-21Ф), 7370 (МнГ-21Ф-13); пустого 4980 (МиГ-21Ф-13); топлива во внутренних баках 1790 (МиГ-21Ф), 2115 (МиГ-21Ф-13).

Летные данные. Максимальная скорость 2175 км/ч; максимальная скорость у земли 1100 км/ч (МиГ-21Ф), 1150 км/ч (МиГ-21Ф-13); практический потолок 19 000 м; максимальная скороподъемность 130 м/с; практическая дальность полета без ПТБ 1520 км (МиГ-21Ф), 1300 км (МнГ-21 Ф-13); перегоночная дальность полета 1670 км (МнГ-21Ф-13); время разгона со скорости 600 км/ч до скорости 1100 км/ч 28 с; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0.