Авиация и космонавтика 1995 01

Оборудование. Пилотажно-навнгационное оборудование обеспечивает пилотирование вертолета одним летчиком и будет комплектоваться по желанию заказчика.

Состояние. В стадии предварительного проектирования.

Дополнительные сведения. Серийное производство предполагается наладить к 2000 г.

ОКБ им. Н. И. КАМОВА

Легкий многоцелевой вертолет Экипаж 1 чел.

Модификации. В качестве основных предусмотрены сельскохозяйственный и транспортный варианты вертолета Ка-126. Ка-128 – разрабатываемый вариант с зарубежной силовой установкой.

Размеры. Диаметр несущих винтов 13,00 м; длина фюзеляжа 7,75 м; высота вертолета до втулки верхнего винта 4,15 м; ширина вертолета 3,22 м; кабина: длина 2,04 м, ширина 1,28 м, высота 1,40 м.

Число мест. Пассажиров 7.

Двигатели. ГТД ТВО-100 Омского моторостроительного КБ {1x530 кВт, 1X720 л. с).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 3250, нормальная 3000; максимальная коммерческая нагрузка 1000; емкость бункера с химикатами 1000 л; запас топлива 750 л.

Летные данные. Максимальная скорость 185 км/ч; крейсерская скорость 160 км/ч; практическая дальность полета 660 км; динамический потолок 3850 м; статический потолок вне влияния

земли 1000 м; максимальная скороподъемность 7,9 м/с; максимальная продолжительность полета 5,3 ч.

Конструктивные особенности. Вертолет соосной схемы типа «летающее шасси», с фюзеляжем двух-балочной конструкции, разнесенным четырехстоеч-ным шасси и трансмиссией с инерционным накопителем энергии (для посадки при отказе двигателя).

Оборудование. в транспортном варианте к вертолету-носителю подвешивается грузопассажирская кабина, в сельскохозяйственном – крупно- и среднекапельный опрыскиватель или центробежный разбрасыватель, а в дальнейшем – ультрама-лообъемпый опрыскиватель и устройство для рассева гранулированных гербицидов. Универсальность применения Ка-126 обусловлена возможностью навески съемного оборудования различного назначения.

Состояние. Сертификация и начало серийного производства.

Дополнительные сведения. Является дальнейшим развитием вертолета Ка-26. Проектирование Ка-126 началось в 1981 г., первый опытный образец поднялся в воздух в 1986 г., первый предсе-рнпный-в октябре 1988 г. Серийное производство было освоено в Румынии на заводе фирмы IAR в Брашове, в настоящее время принято решение о выпуске вертолетов Ка-126 и Ка-128 на российском заводе, начало серийного производства – 1994 г.

Легкий многоцелевой вертолет Экипаж 1 чел.

Модификации. Предполагаются следующие основные серийные варианты: траиспортно-пассажнр-ский, грузовой, сельскохозяйственный.

Размеры. Диаметр несущих винтов 13,00 м; длина фюзеляжа 8,10 м; высота вертолета до втулки верхнего винта 4,15 м; колея шасси по внешним колесам 2,56 м; подвесная кабина: длина 2,04 м, ширина 1,28 м, высота 1,40 м.

Число мест. Пассажиров 7.

Двигатели. Аллисон 250-С20В (2X315 кВт, 2›: Х425 л. с).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 3400; нормальная 3100; максимальная коммерческая нагрузка 1300.

Летные данные. Максимальная скоросп 205 км/ч; крейсерская скорость 195 км/ч; статический потолок: при нормальной взлетной массе 2160 м, при максимальной взлетной массе 1280 м; динамический потолок: при нормальной взлетной массе 5700 м, при максимальной взлетной массе 5050 м; практическая дальность полета: с полным запасом топлива 600 км, при максимальной взлетной массе с АНЗ на 0,5 ч полета с коммерческой нагрузкой 720 кг -542 км.

Конструктивные особенности. Вертолет соосной схемы типа «летающее шасси», с фюзеляжем двух-балочиоп конструкции, разнесенным четырехстоеч-

ным Шасси, двумя двигателями и новой (по сравнению с Ка-126) несущей системой.

Оборудование. Предусмотрен комплект подвесных легкосъемных агрегатов: грузопассажирская кабина на 6 чел., система внешней тросовой подвески для перевозки негабаритных грузов массой до 1300 кг, различные виды сельскохозяйственного оборудования.

Пилотажно-навигационное оборудование вклю чает автопилот АП-ВМ, обеспечивающий автоматическую стабилизацию угловых положений вертолета и высоты его полета. Предусмотрена бортовая автоматизированная система контроля и регистрации параметров бортовых систем БАСКР-126. По желанию заказчика может быть установлено навигационное и радиосвязпое оборудование фирмы Бендикс-Кинг.

Состояние. В стадии рабочего проектирования.

Дополнительные сведения. Разрабатывается как двухдвигательная модификация однодвигатель-ного вертолета Ка-126. Предполагается сертификация вертолета по американским нормам летной годности FAR.29.

НПО «КУЛОН»

Разведывательный ДПЛА

Размеры. Размах крыла (в рабочем положении) 6,20 м; длина 4,07 м; площадь крыла 3,99 ма.

Двигатели. ПД 032 (1x23,9 кВт/1Х32 л. с.) с тянущим винтом.

Массы и нагрузки, кг: стартовая 290, стартовая без порохового ускорителя 250.

Летные данные. Диапазон рабочих скоростей 90-200 км/ч; потолок 3500 м; радиус действия до 200 км.

Конструктивные особенности. Летательный аппарат выполнен по нормальной аэродинамической схеме со складным крылом относительно большого удлинения, имеющим в полете небольшой угол стреловидности. Фюзеляж упрощенных очертании (что улучшает технологичность конструкции), в его носовой части установлен двигатель с тянущим двухлопастным винтом. Под фюзеляжем расположена стабилизированная платформа с разведывательным оборудованием.

В состав разведывательного комплекса «Москит» входит станция управления, размещенная па шасси трехосного автомобиля КАМАЗ-410, несколько траиспортпо-пусковых установок, также размещенных на шасси КАМАЗ (на каждой ТПУ установлено четыре коробчатых транспортно-нус-ковых контейнера с ДПЛА), и мобильная станция техобслуживания.

Старт ДПЛА «Москит» выполняется непосредственно из транспортно-пускового контейнера (для чего последний устанавливается на некоторый угол к горизонту) при помощи порохового ускорителя (возможен и «самолетный» старт с ВПП, в этом случае ДПЛА требуется снабдить колесным шасси). Посадка парашютная или «самолетная».

Оборудование. Оснащен комплектом разведывательной аппаратуры на гиростабплизированной подфюзеляжпой платформе.

Состояние. Работы по программе находятся в стадии НИОКР.