Авиация и космонавтика 1995 01

Число мест. Операторов фотоаппаратуры 2.

Двигатели. ТВД А И-24 ВТ ЗМКБ «Прогресс» (2X2074 кВт, 2X2820 э. л. с), приводящие четы-рехлопастные реверсивные воздушные винты изменяемого шага АВ-72Т диаметром 3,90 м.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная и посадочная 23 000 (Ан-ЗОД -24 000); типовая снаряженного самолета 15 590; аэрофотоаппаратуры 650; максимальный тапас топлива 6200 л (на

Ан-ЗОД в обтекателях по бортам фюзеляжа установлены два дополнительных бака, вмещающие около 3 т топлива).

Летные данные. Максимальная скорость горизонтального полета 540 км/ч; крейсерская скорость на высоте 6000 м -430 км/ч; посадочная скорость 175 км/ч; практический потолок с работающей ВСУ 8300 м; длина разбега 710 м; длина пробега 670 м; дальность с максимальным запасом топлива без АНЗ 2630 км; продолжительность полета в варианте Ан-ЗОД более 9 ч.

Оборудование. Аппаратура для автоматической и полуавтоматической аэрофотосъемки п обработки пленки на борту. Аэрофотосъемка выполняется в масштабе от 1:5000 до 1:200 000 аппаратами с различными фокусными расстояниями, размещенными в пяти люках в полу самолета, В носовом подфюзеляжном обтекателе возможно размещение метеораднолокатора «Гроза-30».

Ан-ЗОМ вместо фотоаппаратуры оснащен оборудованием для сброса экологически чистой твердой гранулированной двуокиси углерода («сухого льда»), содержащейся в восьми контейнерах (в каждом но 130 кг) в основной кабине и провоцирующей атмосферные осадки.

На Ан-ЗОД установлены система дальней навигации «Квиток-2», радиостанция СВ диапазона, устройство передачи (раке им ильных изображении картин ледовой обстановки. Аэрофотоаппаратура позволяет фиксировать на фотопленке судно-нарушитель или другой объект с констатацией его географических координат, даты и времени события. Имеется комплекс спасательного оборудования.

Состояние. Эксплуатируется в странах СНГ и ряде других стран.

Дополнительные сведения. Ап-30 разработан па основе Ан-24 и Ан-26. Отличается приподнятой кабиной.четного экипажа для улучшения доступа к рабочему месту штурмана п остеклением носовой части фюзеляжа (для штурмана). Первый полет совершил в 1974 г. Построен небольшой серией. Помимо стран СНГ поставлен в Болгарию, Венгрию и Румынию. Россия планирует использовать Ан-30 в качестве самолета наблюдения для контроля за военной деятельностью стран, подписавших Договор но открытому небу.

ОКБ им. О. К. АНТОНОВА

Многоцелевой транспортный самолет малой/средней дальности Экипаж 3 чел.

Модификации. Ан-32П – пожарный вариант (серийно не строится). Разработаны также санитарный и сельскохозяйственный варианты, разведчик рыбы.

Размеры. Размах крыла 29,26 м; длина самолета 23,68 м; высота самолета 8,75 м; площадь крыла 74,98 ms; диаметр фюзеляжа 2,9 м; грузовая кабина: длина 12,48 м, ширина 2.3 м. млкепма.ть цая высота 1,84 м.

Число мест. Пассажиров 50; парашютистов 42; больных на носилках 24 + 3 медработника; пожарных-десантников со спецснаряжением 27-30 (Лп-32П); поддонов до 12.

Двигатели. ТВД ЛИ-20ДМ сер. 5 Запорожского МКБ «Прогресс» (2X3810 кВт, 2x5180 а. л. с); диаметр четырсхлопастиых ВИШ 4,70 м.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 27 000 (Ан-32П-29 700); максимальная посадочная 25000, пустого снаряженного самолета 17310; максимальная коммерческая нагрузка 6700 (Ан-32П – пожаротушащая жидкость 8000); максимальный запас топлива 5445.

Летные данные. Крейсерская скорость полета па наивыгоднейшей высоте 8000 м – 470-530 км/ч (Лп-32П – 420-500 км/ч); рабочая скорость Ап-32П – 230-240 км/ч; практический потолок 9400 м; длина разбега 760 м; длина пробега 470 м; потребная ВПП 1800 м; практическая дальность: с коммерческой нагрузкой 6,7 т – 830 км, с коммерческой нагрузкой 5,5 т- 1730 км, с полным запасом топлива 2050 км; радиус действия Ан-32П 150 км.

Конструктивные особенности. Двигатели под-пяты над крылом, и воздушные потоки от винтов обдувают верхнюю поверхность крыла, улучшая взлетно-посадочные характеристики самолета. Дополнительное улучшение ВПХ получено благодаря установке мощной механизации крыла с трехщеле-нымп закрылками и автоматическими предкрылками. Имеется щелевой стабилизатор. Шасси с пнев-_чатаками низкого давления обеспечивает возможность эксплуатации самолета с ВПП, не имеющих капитального покрытия.

Вооружение. На самолетах для Перу установлены четыре бомбодержателя (по два держателя по бортам фюзеляжа под крылом).

Оборудование. Пилотаж но-павигационное оборудование обеспечивает полет в сложных метеорологических условиях днем н ночью.

В хвостовой части самолета установлена грузовая рампа, которая может откатываться под фюзеляж, позволяя производить загрузку самолета непосредственно с борта автомобиля. Погрузочпо-разгрузочная система обеспечивает механизированную погрузку грузов массой до 3 т. Возможна установка оборудования для автоматического сброса грузов в полете. Имеется ВСУ ТГ-16М для автономного запуска двигателей и питания бортовых систем на земле.

Пожарный Ан-32П имеет по бокам фюзеляжа обтекатели для баков с водой общим запасом 8000 кг.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Ан-32 представляет собой развитие самолета Ан-26, отличается двигателями повышенной мощности (по энерговооруженности к Ан-32 приближается лишь новый шведский самолет местных воздушных линий SAAB 2000) и высотности и предназначен для эксплуатации с высокогорных аэродромов (высота базирования до 4500 м над уровнем моря) в условиях жаркого климата (при температуре МСА-|-25"С). Может совершать полет па одном работающем двигателе.

Опытный самолет был впервые показан в 1977 г. и поступил в эксплуатацию в 1984 г. Поставлялся в Индию (с 1984 г., поставлено 123 самолета), Афганистан, Перу (15). Заказан также Никарагуа, Танзанией, Сан-Томе и Принсипи.

ОКБ им. О. К- АНТОНОВА

Самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.

Размеры, Размах крыла 22,06 м; длина самолета 15,54 м; высота самолета 4,30 м; площдь крыла 39,8 м-; эквивалентный диаметр фюзеляжа 2,14 м.

Число мест. Пассажиров 20 (при шаге кресел 750 мм).

Двигатели. ТВД-1500 Рыбинского КБ моторостроения (2ХП04 кВт, 2x1500 л. с.) с приводом реверсивных малошумных воздушных винтов АВ-36 или Гаррет TPE-331-14GR (2X1119 кВт, 2X1521 л. с).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 8800; пустого снаряженного 5830 (с ТВД-1500) или ' 5530 (с ТРЕ-331); максимальная коммерческая нагрузка 2500.

Летные данные. Крейсерская скорость 350- 380 км/ч; практическая дальность с АНЗ на 45 мин полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 460 км (с ТВД-1500) или 600 км (с TPF.-331), с 26 пассажирами 600 км (с ТВД-1500) или 750 км (с ТРЕ-331), с полным запасом топлива и девятью пассажирами 2200 км (с ТВД-1500) или 1900 км (с ТРЕ-331); длина разбега 350 м; длина пробега 270 м; потребная длина ВПП 750 м.