Авиация и космонавтика 1995 01

Конструктивные особенности. Механизация крыла включает автоматические предкрылки, двух-щелевые закрылки, зависающие элероны. Установлены автоматические интерцепторы, обеспечивающие уменьшение скорости разворота самолета при внезапном отказе одного двигателя. Самолет может быть оборудован колесным и лыжным шасси. Пассажирские кресла быстро складываются к бортам при перевозке грузов. Наличие хвостового люка н бортового погрузочного устройства позволяет производить быструю погрузку н выгрузку различных грузов.

Оборудование включает метеорадиолокатор, автоматическую систему управления полетом, про-тивообледеннтельную систему.

Состояние. В стадии летных испытании.

Дополнительные сведения. Ан-38 близок по конструкции к ранее разработанному Ан-28, от которого отличается удлиненным фюзеляжем и большей плселжпронместимостыо, более мощными двигателями. Ан-38 предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Может быть использован в модификациях для аэрофотосъемки, геологоразведки, несения патрульной службы по охране лесов, в варианте административного самолета повышенного комфорта, санитарного, разведчика рыбы и ледового разведчика. Возможна эксплуатация самолета с коротких ВПП, с высокогорных аэродромов в условиях холодного и жаркого климата (при температурах от -50 до +45°С), круглосуточно при неблагоприятных погодных условиях:

Модель самолета впервые демонстрировалась в 1991 г. Первый полет состоялся в 1994 г. Производство должно осуществляться в Новосибирске.

Военно-транспортный самолет Экипаж 3 чел.

Модификации. Ан-171-тяжелый транспортный самолет (проект); Ан-70Т – гражданский транспортный самолет; Ан-70ТК – грузопассажирский самолет; Ан-77 – экспортный вариант Ан-70.

Размеры. Размах крыла 44,06 м; длина самолета 40,25 м; высота самолета 16,10 м; длина грузовой кабины (с рампой) 22,40 м, длина пола грузовой кабины 18,60 м, ширина пола грузовой кабины 4,00 м, высота грузовой кабины 4,10 м.

Двигатели. Четыре винтовентиляторпых двигателя Д-27 (4ХШ 350 кВт/13880 л. е.), созданные ОКБ «Прогресс», с соосными винтами противоположного вращения (с восемью и шестью лопастями).

Массы и нагрузки, кг; максимальная взлетная 130 000; нормальная взлетная 112000; полезная нагрузка 30 000.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 750 км/ч; высота крейсерского полета 8600-9600 м; практическая дальность полета с коммерческой нагрузкой 30 000 кг -5530 км, 26000 кг -6470 км, 20000 кг – 7250 км; топливная эффективность 165 г/тхкм; потребная длина

ВПП: при взлете 1500 м (при взлетной массе 112 ООО кг) и 1800 м (при взлетной массе 130 000 кг), при посадке 1900 м.

Конструктивные особенности. Первый тяжелый самолет с винтовептиляторными двигателями. Шасси обеспечивает возможность эксплуатации с грунтовых ВПП с удельным давлением 6 кгс/см2.

Ресурс самолета рассчитан на 20 000 вылетов (45 000 ч налета, 25 лет эксплуатации).

Оборудование. Оснащен метеораднолокатором, ЭДСУ и кабинным оборудованием с цветными экранами на ЭЛТ. Комплекс пилотажного и навигационного оборудования обеспечивает полеты по категории II ИКАО.

Бортовая система контроля позволяет в процессе эксплуатации быстро выявлять отказы в системах и сокращать время технического обслуживания. На рампе самолет способен перевозить 5000 кг груза. Оснащен встроенным транспортным оборудованием и системой регулирования высоты порога грузового пола. Обеспечивается использование наземных конвейерных систем для погрузки-выгрузки. Грузовая кабина герметизированная, с регулированием температуры воздуха. В носовом отсеке оборудованы два места для сопровождающих грузы.

Состояние. Первый полет опытного самолета состоялся в 1994 г. Предполагается использование ВВС и гражданскими авиакомпаниями Украины и России, кроме того, возможны поставки на экспорт в качестве альтернативы европейскому самолету «Еврофлаг».

Дополнительные сведения. Самолет предназначен для замены Ан-12. Программа финансируется ВВС России, а также правительством Украины. Для замены Ил-76 создан проект самолета Ан-17!, представляющий собой вариант Ан-70 с удлиненным фюзеляжем, крылом большего размаха, а также более мощными двигателями. Однако по результатам конкурса проектов предпочтение было отдано самолету Ил-106.

Серийный выпуск самолета планируется на Самарском авиазаводе, а также на Украине. Ранее предполагалась организация выпуска самолета Аи-70Т в Ташкенте.

Опытный самолет Ан-70 потерпел катастрофу 11 февраля 1995 г.

ОКБ им. О. К. АНТОНОВА

Военно-транспортный самолет Экипаж 3-5 чел.

Модификации. Ан-72А, Ан-72АТ -транспортные самолеты; Ан-720 – административный самолет; Ан-72П – патрульный самолет; Ан-74 (1984 г.) – транспортный самолет для эксплуатации в условиях Арктики, имеющий увеличенный состав экипажа; Ан-74А – вариант самолета Ан-72А с новым БРЭО и более мощной бортовой РЛС; Ан-74ТК, Ан-74ТК-100 – грузопассажирские самолеты; Ан-74П-100 – самолет-салон, предназна

ченный также для грузовых перевозок; Ан-73-самолет ДРЛО (опытный, программа прекращена).

Размеры. Размах крыла 31,89 м; длина самолета 28,07 м; высота самолета 8,65 м; площадь крыла 98,62 м2; диаметр фюзеляжа 3,10 м; длина грузовой кабины 10,50 м, ширина пола грузовой кабины 2,15 м, высота грузовой кабины 2,20 м; стреловидность по передней кромке крыла 17е.

Двигатели. Два ТРДД Д-36 (2X63,74 кН/2х Х6500 кгс) пли Д-436 (2X73,5 кН/7500 кгс) с системой реверса тяги, созданные ОКБ «Прогресс» (г. Запорожье, Украина).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 34 500 (Аи-72П -32 000); нормальная взлетная при эксплуатации с ВПП длиной 1500 м-33 000; нормальная взлетная при эксплуатации с ВПП длиной 1000 м – 27 500; максимальная полезная нагрузка 10 000 (Ан-72П – 5000), боевая (Ан-72П) 650; пустого 19 050, топлива 12 950.