Авиация и космонавтика 1994 01

На третий день войны японская авиация потопила в районе Малайского полуострова два единственных в этом районе английских крейсера – «Принц Уэльский» и «Рипалс»,

К началу военных действий на Тихом океане Япония имела полное превосходство в воздухе над авиацией США и Англии. В первые же дни ВОЙНЫ после уничтожения большого числа американских самолетов на земле и в воздухе это превосходство было закреплено на довольно продолжительное время. Японии удались первые операции в воздухе, что имело существенное значение для дальнейшего развертывания морских десантных операций по захвату островов и огромных территорий на континенте между Алеутскими островами и Бирмо-Индийской границей.

К середине 1942 г. японцы захватили на Тихом океане острова Маркус, Уэйк, Гильберта, Соломоновы, Бисмарка, Новую Гвинею и Филиппины. Они овладели также Малайским полуостровом, Сингапуром и Бирмой.

В течение полугода войны осуществилась первая часть плана Танака-захват района Южных морей как базы для получения стратегического сырья, для упрочнения в этом районе военной мощи Японии и создания предпосылок для дальнейшей экспансии на пути к мировому господству желтой расы.

Окрыленные столь легкой и быстрой удачей, японские милитаристы упивались победой. Они на все лады восхваляли свои вооруженные силы, величая их «непобедимыми». Особая честь была воздана японской авиации.

Свою военную авиацию Япония начала создавать еще до первой мировой войны. С этой целью в 1909 г. несколько офицеров японской армии были посланы во Францию для изучения летного дела. В 1911 г. они вернулись в Японию летчиками и приступили к организации разведывательной авиаэскадрильи. Во время войны 1914 – 1918 гг, японцы участия в воздушной вой ic не принимали, но тщательно изучали опыт боевого применения военной авиации в Европе. Для этого в начале 1918 г. на итальянский фронт были посланы японские летчики и офицеры.

* По л.чшым «Отчета командующего авиацией США военному министру, 1943 г.

После первой мировой войны в Японию была приглашена большая группа французских инструкторов и военных летчиков, которым была поручена организация в Японии нового рода вооруженных сил – военной авиации. К этому времени относится создание штаба ВВС, а спустя несколько лет – имперской школы военной авиации. В дальнейшем эта школа непрерывно расширялась и выделяла из своего состава кадры для создания новых летных и специальных школ ВВС.

Накануне второй мировой войны японская авиация располагала школами первоначального летного обучения, воздушного боя, бомбардировки, разведки, аэронавигации и подготовки инженерно-технического состава. Морская авиация имела свои авиашколы. В 1934 г. летные школы выпустили 150 военных летчиков, в 1936 г. – уже в два раза больше – 300 летчиков. Из года в год увеличивалась пропускная способность старых школ и открывались новые. С начала нападения Японии на Китай и захвата Маньчжурии широко развер1гулось строительство авиационных заводов, которые уже к 1941 г. выпускали такое количество самолетов, какое необходимо было для удовлетворения потребности японской военной авиации.

К началу второй мировой войны Япония имела довольно сильную военную авиацию, организован-]гую по типу военно-воздушных сил крупнейших стран мира. В оперативном отношении военная авиация подчинялась военному командованию, военно-морская авиация находилась в распоряжении морского командования. Соответственно этому высшими органами управления воздушными силами являлись военное министерство и адмиралтейство. Верховным главнокомандующим всеми японскими вооруженными силами являлся император Хирохито.

Осенью 1941 г. верховное командование подверглось реорганизации, в результате чего был создан штаб национальной обороны, которому подчинялись военно-воздушные силы, дислоцированные на японских островах, в Корее, на Сахалине и Формозе. В военном министерстве было создано управление ВВС, руководимое командующим ВВС, ответственным перед императором за проведение самостоятельных воздушных операций.

Все авиасоединения (авиабригады| и отдельные авиаотряды были сведены в авиационные дивизии. Авиачасти, действовавшие в Китае, также были сведены под единое командование и, в свою очередь, подчинены имперскому военному штабу в Токио. Командующему ВВС в Китае были подчинены одна авиадивизия в Северном Китае и две авиадивизии в Центральном Китае со штабами в Бейпине, Ханькоу и Нанкине. Штабу одной из этих дивизий подчинялись и авиачасти, находившиеся в Южном Китае. Наконец, японские авиачасти, дислоцированные в Маньчжурии, были подчинены командующему Кван-тунской армии и его штабу в Чунцине.

В ходе войны японская военная авиация непрестанно расширялась. В Маньчжурии, в Китае и во всех других районах, захваченных японцами, создавались новые аэродромы и авиационные части. К концу войны высшим авиационным соединением являлась воздушная армия, которых в Японии было шесть.

Низшей тактической единицей японских ВВС был авиаотряд, состоявший из 30 самолетов, и отдельные авиароты по 10 – 15 самолетов. Авиаотряды сводились в авиабригады, авиабригады – в авиадивизии. Две-три авиадивизии составляли воздушную армию.

К середине 1944 г. численность японской военной авиации достигла своей высшей точки. К этому времени Япония имела до 6500 боевых самолетов, более 110 авиаотрядов и более 50 отдельных авиа-рот. Авиаотряды и роты располагали значительным резервом самолетов.

Впоследствии, когда Япония стала подвергаться интенсивным бомбардировкам американской авиации, заметно возросли потери японской авиации, и ее численность начала уменьшаться.

По иностранным данным, к середине января 194 5 г. японцы имели 45 45 боевых самолетов в строю, из них 4430 на сухопутных базах и 115 на кораблях,

В начале 1945 г. японская бомбардировочная авиация составляла лишь 23% от общей численности ВВС, причем более чем наполовину (55%) военная авиация состояла из истребителей. К этому времени явно обнаружилась тенденция перехода японцев к оборонительной тактике, к упорной обороне японских островов и удержанию за собой завоеванных территорий.

Японская авиационная промышленность в начале этого года еще продолжала ежемесячно выпускать более 2000 боевых машин. Качество японских самолетов, особенно истребителей, приобретавших для Японии на последней стадии войны исключительно важное значение, непрерывно улучшалось. Японцам удалось создать легкие одноместные истребители, не уступавшие по скорости полета и скороподъемности лучшим американским самолетам. Некоторые японские самолеты имели даже большую скорость и лучшую маневренность, чем американский истребитель «Лайтнинг». Однако вооружение японских истребителей, а также дальность действия и грузоподъемность японских бомбардировщиков уступали американским самолетам, являвшимся до вступления СССР в вошгу с Японией основным противником японских ВВС в воздухе.