Авиация и космонавтика 1994 01

Однако, несмотря на потерю вышеуказанных островов и участившиеся бомбардировки японских городов, Япония все еще считала себя достаточно сильной, чтобы продолжать сопротивление. Даже после капитуляции Германии Япония дважды отказывалась прекратить сопротивление. Ее многочисленные армии и достаточно большой воздушный флот все еще оставались боеспособными, хотя по-прежнему были рассредоточены на обширной территории – от южных границ Китая до северных границ Маньчжурии. Более чем полумиллионная армия и около 1000 боевых самолетов, дислоцированные в Маньчжурии, являлись крупным стратегическим резервом, под прикрытие которого могли отходить японские войска из Южного Китая.

Помимо этого, японское командование не без оснований возлагало большие надежды на неприступность береговой обороны, построенной на основных японских островах, а также на некоторые другие оборонные факторы. К числу их относятся развернувшиеся еще ранее действия авиационных отрядов самоубийц – камикадзе, применение новой реактивной авиационной техники, наконец, подъем «самурайского духа» солдат и населения, который японские империалисты считали неизбежным в случае приближения к их метрополии.

Только выступление Красной Армии явилось той решающей силой, которая опрокинула все расчеты японской военщины, не дав ей до конца реализовать указанные выше факторы. Рассмотрим, однако, некоторые из них.

Авиационные отряды смертников были созданы японцами еще в 1944 г. Летчику-самоубийце ставилась только одна задача: найти неприятельский объект (корабль или тяжелый самолет) и врезаться в него вместе со своим самолетом, нагруженным взрывчатым веществом.

В нескольких одиночных случаях летчикам-самоубийцам удалось атаковать американские корабли и причинить им некоторый ущерб. Однако прошло немного времени, как американцы, освоив методы борьбы с ними, научились сбивать эти самолеты еще до того, как они достигали цели.

Особый урон несли камикадзе при попытках атаковать летающие бомбардировщики. Большинство самоубийц погибало, не выполнив своей задачи. Участились случаи, когда они, отказавшись от бессмысленных атак, возвращались на свои базы невредимыми.

Тогда японские авиаконструкторы изобрели и построили небольшой самолет с ракетным двигателем, не имевший органов приземления, который с посаженным в него смертником подвешивался к двухмоторному бомбардировщику. Бомбардировщик доставлял подвешенный к нему самолет в зону полета бомбардировщиков или действия судов врага и там сбрасывал его. Смертник должен был навести свой самолет-бомбу на объект противника и при столкновении погибнуть. На таком самолете путь к спасению и возвращению па свой аэродром был отрезан.

В начале 194 5 г. японская пропаганда возвестила о новом средстве ВОЙНЫ, которое должно было сжечь противника на его собственной территории. Этим новым средством явились небольшие воздушные шары, снаряженные зажигательным веществом. Шары пускались по ветру через океан и в отдельных случаях достигали Канады. Это событие, как и прочие, связанные с подобными же изобретениями, было широко использовано японской пропагандой, которая сравнивала действие этих шаров с разрушительным действием самолето-снарядов, применявшихся немцами для обстрела Лондона,

Однако ни новая авиационная техника Японии, ни шумиха японской пропаганды не могли компенсировать того все возраставшего количественного и качественного превосходства англо-американских сил в воздухе, которое обозначилось в 194 5 г.

К середине 1945 г. Япония располагала не более чем 4000 боевых самолетов, в числе которых были подавляющая часть истребителей и меньшее число легких и средних бомбардировщиков. В то же время американцы и англичане имели преимущество в численности и многократное преимущество в качестве самолетов, действовавших против Японии. Достаточно сказать, что только на Тихом океане против Японии действовало около 2000 тяжелых бомбардировщиков типа В-2 9.

Военный министр Японии генерал Анами в своем докладе о военном положении 9 июня 1945 г. заявил: «В общей сложности около 1500 бомбардировщиков В-29 атаковали нашу метрополию в марте. В апреле метрополию атаковало 2500 бомбардировщиков В-29. В мае было отмечено увеличение до 3000 бомбардировщиков В-29. Мы должны полностью подготовиться к быстрому усилению воздушных налетов в будущем».

В течение июня на японские города ежедневно сбрасывалось по 1000 тонн авиабомб. Командующий ВВС США генерал Арнольд заявил 16 июня 1945 г., что тоннаж бомб, сбрасываемых на Японию, будет неуклонно возрастать и в 1945 г. будет доведен до 5 000 тонн в сутки. В налетах же будут одновременно принимать участие по 1000 самолетов В-29.

Несмотря на то что в середине 1945 г. японская авиационная промышленность была еще способна производить от 1250 до 1500 самолетов в месяц, она обеспечивала возмещение боевых потерь военной авиации не более чем на 87%. За всю войну Япония потеряла 21 000 боевых самолетов. Только в период боев за Окинаву было уничтожено около 4000 японских самолетов. За 19 дней, с 10 по 2 9 июля, японцы потеряли 845 самолетов, а 30 июля, только за один день, – 227 самолетов. В этот день американская авиация, действовавшая с 14 авианосцев, подвергла разрушительной бомбардировке японскую морскую базу Майдзуру и столицу Токио.

В результате всего этого численность японской авиации к концу войны заметно сократилась.

Вследствие боевых потерь резко падала и боеспособность японской авиации. Американские летчики отмечали случаи, когда поднявшиеся им навстречу японские истребители не приближались к американским самолетам из опасения быть сбитыми в неравном бою. Одновременно сокращались масштабы боевого применения японской авиации. Изрядно потрепанная бомбардировочная авиация японцев использовалась в составе мелких групп, насчитывающих всего лишь по нескольку самолетов. Наносимые ею удары были малоэффективны и существенного влияния на ход войны оказать не могли. В 194 5 г. активность и масштаб действий японской авиации не могли идти ни в какое сравнение с размахом действий американских ВВС.

Приспосабливая свою авиацию к задачам обороны и стараясь сократить потери, японское командование в 1945 г. попыталось всячески экономить свои авиационные средства, что привело к нерешительному использованию авиационных частей.

Японские летчики стали больше заботиться о сохранении себя и своей материальной части, чем об уничтожении противника в воздухе.

Однако такая тактика, полностью противоречившая требованиям японских уставов, практически лишь развязывала руки американской авиации в ее действиях по японским объектам, не избавляя в то же время японскую авиацию и от потерь.