Авиация и время 2000 03

А ведь еще два-три месяца назад эти же СМИ дружно предсказывали победу Ан-7Х в тендере по выбору европейского транспортного самолета будущего, по крайней мере в Германии. И для этого были основания – заявление министра обороны ФРГ Рудольфа Шарпинга (Sharping) от 6 апреля о том, что немецкие военные отдают предпочтение этому проекту перед проектом А400М, который представил на тендер франко-испано-германский консорциум

Airbus Military Company (AMC)

Напомню, что Ан-7Х также является совместной программой российско-украинского консорциума «СТС», включающего 13 предприятий, и немецкого консорциума AirTruck, состоящего из 9 фирм так называемого «среднего звена». Причем одной из сильных сторон этого проекта является продуманная схема производственной кооперации между фирмами Украины, России и Германии, которой предлагается важная роль в реализации программы.

Практически ФРГ оказалась перед труднейшим выбором: с кем развивать сотрудничество – с традиционными партнерами на Западе или новыми на Востоке? Причем выбор последних сулит немцам нешуточные выгоды. Совместная работа над Ан-7Х могла бы стать важнейшим шагом в направлении установления взаимной зависимости между Западом и Востоком в сфере промышленности и разработки вооружений, что принципиально снизит риск возникновения военных конфликтов на континенте. В технологическом плане Германия получит не только всю конструкторскую документацию, необходимую для производства, послепродажного обслуживания и дальнейшего совершенствования одного из самых передовых самолетов современности, но и возможность выполнять его окончательную сборку. Другие тендерные предложения этого не предусматривают. Однако главные преимущества проекта для ФРГ лежат в экономической сфере, т. к. его реализация потребует меньших затрат из федерального бюджета, чем любой другой вариант получения нового транспортного самолета. В настоящее время на закупки транспортного самолета из бюджета ФРГ планируется выделить 12,9 миллиарда DM. На эту сумму можно закупить и сопровождать в эксплуатации 75 экземпляров Ан-7Х, в то время как самолетов полностью новой разработки – всего около 40.

29 мая, когда уже казалось, что Германия вот-вот примет решение в пользу Ан-7Х, как гром с ясного неба, раздается новое заявление того же Шарпинга, на этот раз прямо противоположного содержания – предпочтение отдается уже А400М! И хотя никакого официального решения правительство ФРГ не обнародовало, содержание его стало очевидным: в конце концов, министры обороны просто так своих взглядов не меняют. Реакция Киева и Москвы последовала мгновенно.

Как объяснил журналу гендиректор консорциума «СТС» Л. А. Терентьев, в новой ситуации гораздо более целесообразным сочли форсирование испытаний Ан-70, а не отвлечение его на участие в салоне ILA'2000. «Нашим заказчикам в России и Украине неинтересно до бесконечности ждать результатов европейского тендера, – подчеркнул Леонид Александрович, – им нужен самолет.» Эту позицию уточнил советник президента РФ по авиации и космонавтике Е. И. Шапошников: «До октября, пока стоит хорошая погода, необходимо завершить испытания на больших углах атаки. Тратить несколько недель на подготовку и участие в ILA'2000 при отсутствии ясных перспектив сегодня представляется непозволительной роскошью. Тем более, что Ан-70 уже был и в Берлине, и в Ле Бурже, и в Кельне». А за пять дней до начала салона первый заместитель Генерального конструктора АНТК им. О. К. Антонова Д. С. Кива довел до семимиллионной аудитории телекомпании «Немецкая волна» новую позицию российско-украинской стороны: «Мы перестаем быть партнерами и становимся конкурентами. Европа больше потеряла, чем выиграла».

Тем не менее, отсутствие на салоне Ан-70 вызвало недоумение: ожидавшихся заявлений правительства ФРГ так и не последовало, и потенциальные именинники – сотрудники АМС – никакой радости не выражали. Лишь вечером 9 июня пресс-служба концерна EADS* распространила заявление его сопредседателей Филиппа Камуса (Philippe Camus) и Рейнера Хер-триха (Rainer Hertrich), в котором они «приветствуют решение французского и германского правительств по выбору А400М в качестве европейского транспортного самолета», состоявшееся в тот же день. «Оба правительства выбрали наиболее современный и эффективный самолет, – говорится в документе. – А400М положит конец американской монополии на рынке транспортных самолетов».

Это заявление можно воспринимать как результат политического давления на ФРГ со стороны союзников по НАТО. Вот что говорит по этому поводу руководитель программ Ан-70 и Ан-ТХ на АНТК им. О. К. Антонова заместитель Генерального конструктора В. П. Теплов: «Бонн принял, скажем так, «согласительное» решение. Когда Англия и Франция под давлением мощных корпоративных кругов высказались за А400М, Германия, по всей вероятности, решила поддержать большинство, чтобы не добавлять разногласий, которых и так немало у западноевропейского альянса». С ним солидарен Томас Линкенбах (Thomas Linkenbach) – менеджер проекта Ан-7Х со стороны консорциума AirTruck. В интервью «АиВ» он заявил, что «Германия не чувствует себя достаточно свободной в принятии решений в области промышленной политики, и это очень разочаровывает. Мои коллеги уверены, что Германия может потерять уникальный шанс развить свои промышленные фирмы, и я не знаю, когда такой шанс представится еще раз». Итог франко-германской встречи 9 июня и дал повод нашей прессе объявить о скорых похоронах программы Ан-7Х. Хотя журналисты, разбирающиеся в тонкостях буржуазной демократии, понимают, что окончательное решение остается за бундестагом, в котором очень сильно лобби фирм «второго эшелона». А участие в проекте Ан-7Х дает возможность качественно подрасти именно таким фирмам, за что они и будут бороться на парламентском уровне.

Слово Леониду Терентьеву: «Для европейцев наступил решающий момент принятия решения. Великобритания… высказалась «в пользу общеевропейского выбора». Однако что под этим понимается, пока не знает никто, т. к. свое участие в разработке А400М она обставила большим количеством различных условий, выполнить которые ее партнерам будет не так-то просто. Германии такая позиция понравилась, и уже ясно, что свое решение она также поставит в зависимость от выполнения целого ряда требований. В свою очередь, Испания объявила, что будет ориентироваться только на интересы собственной промышленности и примет решение последней, а Италия вообще сняла свой прежний заказ и высказала намерение приобретать самолеты только в случае создания совместного Европейского авиатранспортного командования. Так что имеет место вовсе не «хеппи-энд»… Как только каждая из стран выставит свои условия, нужно вновь садиться за стол переговоров и начинать все с нуля». Отсюда понятна самая слабая сторона программы А400М: в силу отсутствия в ней России и Украины объем твердого заказа на этот самолет вполне может упасть ниже критической отметки, за которой его цена станет абсолютно неприемлемой. И тогда, боюсь, об Ан-7Х придется вспомнить даже самым ярым поборникам атлантической солидарности…