Авиация и время 2000 03

Единственное, что дружно отрицают сегодня руководители российско-украинской стороны, так это возможность участвовать в кооперации по А400М в случае, если таковая будет предложена. «Мы не будем помогать конкурентам», – эту фразу почти без изменений произносили Шапошников, Терентьев, Ковтун и другие руководители. Ну что ж, как говорится, цели ясны, задачи определены… В конце концов, с Германией проделан большой путь, получен очень большой и серьезный опыт, который может стать базой для участия в других проектах.

Итог современному этапу этой истории подвел 16 июня Генеральный конструктор П. В. Балабуев: «Сейчас мы ожидаем официального решения тендерной комиссии. Возможное заключение в пользу А400М я лично оцениваю в целом как отрицательное явление. Потому, что весь мир должен объединять свои как материальные, так и интеллектуальные усилия для того, чтобы создавать продукцию высшего качества при минимальных затратах. Собственно, в этом и состоит прогресс. А европейцы рискуют потратить массу сил, денег и времени исключительно во имя политических амбиций. Конечно, такое решение может быть принято, однако на пути его реализации еще столько нюансов, что в конечном итоге оно может быть и пересмотрено».

Александр В. Котлобовский/ Киев

В начале 30-х гг. позиции недавнего монопольного поставщика истребителей для армии и флота США фирмы Curtiss Wright Corporation серьезно пошатнулись под напором конкурентов. В этой ситуации настоящим подарком судьбы для «парней из Буффало» оказался приход в компанию инженера Доновэна Берлина, бывшего конструктора фирмы Northrop. На новом месте он приступил к работе в октябре 1934 г., а уже в марте следующего состоялась выкатка нового истребителя – цельнометаллического свободнонесу-щего низкоплана с закрытой кабиной, убираемым шасси и 14-цилиндровой двойной «звездой» WrightXR-160-5 в 900 л. с. Самолет нес традиционное для «Кертисс» название Hawk («Ястреб») и порядковый номер 75. 15 мая 1935 г. эта машина совершила свой первый вылет.

В течение года были выпущены еще 2 прототипа с другими двигателями, получившие обозначения Curtiss 75A и 75В. Но на проведенном Армией США в апреле 1936 г. конкурсе победителем был признан истребитель Северского АР-1, а в Буффало разместили лишь «утешительный» заказ на три Curtiss 75E (Y1Р-36), оснащенных двигателями Pratt amp;Whitney R-1830-13 мощностью 1050 л. с. Эти самолеты поступили на войсковые испытания, итоги которых побудили Армию пересмотреть свое отношение к продукции «Кертисс» и заключить с компанией в июле 1937 г. контракт на крупную серию истребителей. Так в США началось крупномасштабное производство «семьдесят пятых», которое продолжалось до середины 1942 г. Берлин постоянно совершенствовал свое детище и, в частности, создал ряд удачных экспортных вариантов.

В общей сложности, включая прототипы и лицензионные машины, было построено 1334 «Хок-75» следующих модификаций: – Curtiss Hawk 75L – 210 самолетов для Армии США. 178 из них получили обозначение Р-36А и оснащались двигателями R-1830-13, одним 12,7-мм и одним 7,62-мм синхронными пулеметами. 32 экземпляра вошли в историю как Р-36С и отличались от «родственников» двигателями R-1830-17 в 1200 л. с. и дополнительными двумя крыльевыми 7,62-мм пулеметами. 4 Р-36А переоборудовали в опытные Р-36В, XP-36D, ХР-36Е и XP-36F, на которых отрабатывались новые варианты силовой установки и вооружения. Десять Р-36А в 1941 г. были поставлены по ленд-лизу в Бразилию. – Curtiss Hawk 75H – 2 демонстрационных экземпляра с двигателями Райт R-1820-G3 в 875 л. с., неубираемым шасси в обтекателях, 12,7-мм и 3-мя 7,62-мм пулеметами и держателями для 383 кг авиабомб. Один продали Китаю, где он был подарен женой Чан Кай-ши генералу К. Ченнолту, а второй – в Аргентину. – Curtiss Hawk 75I – опытный экземпляр с рядным 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Allison V-1710-11 в 1050 л. с. (ХР-37). Была выпущена опытная серия из тринадцати YP-37, оснащенных V-1710-21 той же мощности. – Curtiss Hawk 75J – модель «75А», получившая такое обозначение на время испытаний двигателя Pratt amp;Whitney R-1830 с турбокомпрессором. – Curtiss Hawk 75M – модификация, созданная для Китая. В целом соответствовала 75Н, но оснащалась четырьмя 7,62-мм пулеметами.

В мае-сентябре 1938 г построено и отправлено заказчику 30 экземпляров, а также 82 комплекта агрегатов для сборки на предприятии в г Лой-Вин. – Curtiss Hawk 75N – 25 машин для ВВС Сиама. Выпущены в октябре 1938 г. и подобны «75М», от которых отличались конструкцией обтекателей шасси, вооружением и рядом мелких доработок. – Curtiss Hawk 75O – 29 самолетов для ВВС Аргентины, поставленных заказчику в ноябре 1938 г. Версия создана на основе 75Н, но оснащалась двигателем R-1320-G3 и четырьмя 7,62-мм пулеметами Мадсен М1935.

Буэнос-Айрес приобрел лицензию на выпуск еще 100 машин, однако на заводе в г. Кордоба построили к июлю 1942 г. всего 20 единиц, служивших до 1955 г. – Curtiss Hawk 75P – серийный Р-36А, оснащенный двигателем V-1710-19 в 1150 л. с. и послуживший прототипом Р-40 (см. ниже). – Curtiss Hawk 75Q – не более двух 75М, которые должны были собрать в Лой-Вине, однако достроили в Буффало. Оснащались двигателями R-1820-G105A в 1200 л. с. и усиленным вооружением. – Curtiss Hawk 75R – экземпляр для испытаний двигателя R-1830-2C2G мощностью 1200л. с. – Curtiss Hawk 75S (ХР-42) – опытный экземпляр для испытаний нового капота двигателя R-1830-31. – Curtiss Hawk 75A-1 – 100 машин для ВВС Франции. Установлены: двигатель R-1820-SC3G в 1050л.с. (подр. данным – В-1830-8ССв950л. с.), 2 синхронных и 2 крыльевых 7,5-мм пулемета (последние на некоторых самолетах отсутствовали), французское приборное и радиооборудование. Заказ выполнен в декабре 1938 – апреле 1939 гг., при этом 18 готовых истребителей поставлено морским путем, а остальные 82 собраны во Франции из американских агрегатов. 6 трофейных машин в 1941 г. немцы поставили в Финляндию. – Curtiss Hawk 75A-2 – партия для ВВС Франции с двигателем R-1830-SC3G в 1050 л. с. и усиленным крылом для размещения четырех 7,5-мм пулеметов.

Выпуск агрегатов осуществлялся в Буффало, окончательная сборка – на предприятии компании SNCAC в Бурже. 9 трофейных самолетов Германия поставила финнам. – Curtiss Hawk 75A-3 – очередные 135 машин для ВВС Франции. Планер и вооружение – идентичны 75А-2, но применен двигатель R-1830-S1C3G в 1200 л. с. Заказ выполнен в январе – апреле 1940 г. – Curtiss Hawk 75A-4 – последняя партия для ВВС Франции. На самолетах был установлен 9-цилиндровый двигатель R-1820-G205A Cyclone в 1200 л. с. Заказано 284 экземпляра, но во Францию к моменту ее капитуляции поступило незначительное их количество. После июня 1940 г. 215 таких машин приобрела Великобритания. – Curtiss Hawk 75A-5 – аналог 75А-4 для Китая, отличавшийся от французских машин установкой шести 7,62-мм пулеметов. В США построили прототип, а серийное производство намечалось на заводе в г. Лой-Вин, но там до уничтожения в октябре 1940 г. предприятия японской авиацией успели выпустить только 8 таких самолетов. В 1942 г. в Индии на заводе компании HAL (г. Бангалор) планировали построить 48 машин, однако с трудом сделали лишь 5 и от затеи отказались, т. к. этот проект оказался непосильным для местной промышленности. – Curtiss Hawk 75A-6 – вариант для ВВС Армии Норвегии. Подобный 75А-2, но вооруженный четырьмя 7,92-мм крыльевыми пулеметами. В декабре 1939 г. выпущено 12 машин. Норвежцы приобрели лицензию на постройку 24 экземпляров, однако политическая ситуация вынудила их отказаться от выпуска истребителей своими силами и приобрести в США еще 12 машин.