Авиация и Время 1999 01

Кстати, 27-мм орудие Mauser BK27, размещенное в нижней центральной части фюзеляжа, ближе к левому борту, является сравнительно старой разработкой и обладает невысокой скорострельностью. Оно предназначено для поражения главным образом транспортных самолетов и вертолетов. Кроме пушки, в состав обязательного комплекта вооружения истребителя входит пара тепловых ракет «воздух-воздух» малой дальности Rb74IR (шведский вариант AIM-9L Sidewinder), размещаемых на законцовках крыла. Еще на пяти узлах подвески можно расположить ракеты «воздух-воздух» с полуактивной радиолокационной «головой» AIM-120 AMRAAM или Rb74, «воздух-поверхность» Rb75 (шведский Maverick), противокорабельные RbstSF разработки Saab, свободнопадающие бомбы и бомбовые кассеты, НАР, контейнеры постановки помех и топливные баки. Как видим, объявленный арсенал «Грипена» не скоростях, а также снижения заметности и расхода топлива, повышения максимальной скорости полета благодаря потенциальной возможности сделать истребитель без вертикального оперения.

Но это отдаленная перспектива, а пока главная задача состоит в достижении, если так можно выразиться, второй очереди многофункциональ-ности. Так, для выполнения развед-миссий «Грипен» уже в 1999 г. планируется оснастить контейнером комплексной разведки Vikon 70 Ser.72c производства английской фирмы Vinten. Контейнер позволяет выполнять разведку днем и ночью с больших и малых высот в инфракрасном либо электроннооптическом диапазонах. Изобра-жение может записываться на видео-магнитофон и передаваться на один из дисплеев в кабине в реальном масштабе времени. Начиная с 2002 г., самолеты второй производственной партии планируется оснащать перспективной РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР), которая заменит ны-нешний импульсно-доплеровскии радар Ericsson PS-05/A. Новая станция, способная практически одновременно выполнять несколько разнородных функций, в том числе эффективно работать по наземным целям, призвана поднять возможности истребителя на качест-венно более высокий уровень. Ее важнейшей особенностью считается приспособленность к дальнейшему развитию за счет совершенствования матобеспечения, что позволит постоянно повышать возможности «Грипена» без модернизации планера, а значит, без больших затрат. Шведы подчеркивают, что это особенно важно с точки зрения стран с небольшими деньгами.

отличается особенным разнообразием, хотя для столь небольшого самолета его следует признать весьма солидным. И все же отсутствие в этом списке такого средства поражения, как управляемые по лазерному лучу планирующие авиабомбы, существенно снижает эффективность JAS 39 при нанесении ударов по важнейшим наземным объектам противника: мостам, дамбам, командным пунктам и т. д. Ничего не говорится и о способности «Грипена» нести противорадиолокационные ракеты. Нет пока на самолете и контейнеров комплексной разведки… Все это ставит под сомнение реальную возмож-ность этого истребителя так же хорошо справиться со всем спектром боевых задач, как это могли бы сделать несколько специализированных самолетов. Его так усердно восхваляемая многофункциональность сегодня относится к области скорее желаемого, чем действительного…

Он в будущем

Но, как известно, если очень захотеть, даже сказка может стать былью. Шведы прекрасно понимают, что недостаточная многофункциональность является одним из слабых мест их детища, особенно на фоне конкурентов, всех как один обладающих большей взлетной массой, а значит, и более широкими возможностями. Ведь даже самый недорогой в эксплуатации самолет может потерпеть фиаско на рынке, если он не в состоянии выполнить возлагаемые на него боевые задачи. Поэтому, пока в войска идут «Грипены» первой производственной партии, специалисты Saab-BAe продолжают усердно работать.

Дальнейшее совершен-ствование «Грипена» они видят в параллельном развитии его силовой установки, радара и оружия. Что касается двигателя, то и здесь шведы предпочитают идти своим путем, не считая оснащение его системой управления вектором тяги (УВТ) приоритетной задачей. В обозримом будущем JAS 39 останется в стороне от этого направления авиационной мо-ды, a Saab пока примет участие в оживлении программы экспериментального Х-31, оборудованного УВТ, совместно с США и Германией. «Управление вектором тяги интересно, но не только для повышения маневренности. Пока Су-37 развлекает публику на аэрошоу, мы думаем о более умном применении УВТ», – хвастаются шведы. По их мнению, УВТ открывает перспективы более простого управления самолетом, особенно на малых

Основная опора шасси

Main landing gear

Носовая опора шасси

Nose landing gear

Самолеты третьей партии, именуемые JAS 39C/D, поставки которых намечены на 2003-2007 гг., от ранее построенных машин будут отличаться установкой навигационной системы GPS, уменьшенной заметностью, цифровой системой записи полетной информации, улучшенным вооружением и новой встроенной системой РЭБ. Допустимые максимальные взлетная и посадочная массы возрастут, что позволит увеличить запас топлива во внутренних баках. Одно из важнейших отличий – установка трех больших цветных многофункциональных дисплеев размером 158x211 мм, что даст в распоряжение пилота «Грипена» самую большую в мире суммарную активную площадь для отображения информации, равную почти 0,1 м 2. Летные испытания этих дисплеев, установка которых запланирована на самолеты второй партии после 2001 г., начнутся уже в этом году.

Ericson Saab работает и над нашлемными дисплейными системами, которые могут обеспечить пилота более полной информацией о воздушной обстановке и облегчить прицеливание. Еще одно усовершенствование – новые бортовые компьютеры и новая цифровая система управления двигателем. Для экспортного варианта JAS 39X разрабатывается убираемая штанга дозаправки топливом и пилоны для подвески средств вооружения стран NATO. Эти самолеты будут приспособлены для действий в регионах с жарким климатом и получат специальную защиту от попадания птиц в двигатель.

Он и конкуренты

Коммерческий директор Saab Андерс Фризен (Frisen) утверждает, что потенциальный рынок для самолетов класса «Грипен» составляет 2000 машин, при этом Saab скромно рассчитывает на 25% этого рынка. Соответственно 75% мирового объема продаж многофункциональных истребителей за период до 2020 г. шведы, скрепя сердце, отдают конкурентам «Грипена». Какие же машины можно отнести к их числу? Еще пару десятилетий назад на этот вопрос следовало бы ответить: те, что имеют близкое назначение, взлетную массу, ЛТХ и т. п. Например, МиГ-23, F-16, «Мираж-2000». Предполагалось, что у истребителей более тяжелого класса имеются свои конкуренты, у ударных машин – свои и т. д. Однако с тех пор многое изменилось, в том числе и характер конкуренции на рынке боевых самолетов. Ввиду сокращения платежеспособного спроса, каждый истребитель теперь конкурирует не только со своими прямыми аналогами, но буквально со всеми средствами вооруженной борьбы в воздухе, предлагаемыми к продаже.