Авиация и Время 1999 01

Тут можно читать онлайн Авиация и Время 1999 01 - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: sci_transport. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Авиация и Время 1999 01
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    неизвестно
  • Год:
    неизвестен
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    5/5. Голосов: 11
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 100
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Авиация и Время 1999 01 краткое содержание

Авиация и Время 1999 01 - описание и краткое содержание, автор Неизвестный Автор, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.

Авиация и Время 1999 01 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Авиация и Время 1999 01 - читать книгу онлайн бесплатно, автор Неизвестный Автор
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Из работ, проведенных в интересах военного ведомства Алжира, выделялась установка по границам с Ливией и Марокко автоматических постов с датчиками инфракрасного и радиоизлучений. Чтобы установить такой объект, сначала следовало уложить четыре фундаментных блока массой по 6 т. Затем на них монтировался сам пост, весивший тоже 6 т и представлявший собой трубуопору, на которой под радиопрозрачным колпаком размещались датчики. Так как для использования Ми-6 в роли летающего крана требовалось выработать определенные навыки у экипажей, то, прежде чем начать монтаж, были проведены тренировки, в которых использовались вертикально подвешиваемые трубы большого диаметра. Всего с помощью Ми-6 установили 130 таких постов.

Однажды на Ми-6 перебрасывалось военное имущество и боеприпасы к границе Чада. Для этого предстояло преодолеть более 2200 км, чего без дозаправки сделать было невозможно. Поэтому в небольшом, затерянном в пустыне гарнизоне организовали площадку подскока, для чего предварительно слетали туда и доставили несколько больших резиновых емкостей с керосином.

Ми-6 оснастили двумя дополнительными топливными баками по 2250 л, установленными по бортам в середине грузовой кабины. Выработку топлива следовало начинать с этих баков, затем обязательно перекрыть их краны, а уж потом переходить на автоматическую выработ-ку из других баков. Я проинструктировал об этом борттехника сержанта Мудебжу, и он уверенно заявил: «Все понял, камарад инженер». Взлетели они только арабским экипажем. Примерно через час после взлета эфир огласился какими-то выкриками на арабском, русском и французском языках. Среди этого шума выделялись:«Вибрасьен! Вибрасьен!» и «Сапапа!». Последнее – по-арабски радуга, которой в безводной пустыне быть неможет. Впоследствии командир этого Ми-6 л-т Шабун рассказывал: «Вижу, за вертолетом радуга. Я закладываю правый разворот, и тут керосин мне прямо в стекло!Я – влево. Керосин от меня!» В общем, не разобравшись, в чем дело, и не предприняв никаких мер для ликвидации утечки топлива, они сели в песках.

А причина происшествия оказалась банальна. Через какое-то время после взлета Шабун приказал Мудебже перейти на автоматическую выработку. Для этого у него были свои резоны: перед броском в Чад предстояло забрать груз в Оране, там вертолет должны дозаправить, но при этом солдаты, заливающие в баки керосин, наверняка его разольют (они всегда так делали), нему, Шабуну, придется всю оставшуюся дорогу нюхать эту вонь.

А надо сказать, что в Алжире для сержанта приказ лейтенанта почти что повеление Всевышнего, и конечно же, борттехник беспрекословно выполнил «мудрое» указание командира. При этом включилась выработка баков, расположенных под полом Ми-6, причем их насосы стали качать топливо не только в расходный бак, расположенный над потолком вертолета, но и в находившиеся рядом дополнительные внутрифюзеляжные. Когда они переполнились, топливо вышибло пробки и стало растекаться по грузовой кабине, обливая находившиеся в ней боеприпасы, а через выведенные в блистеры дре-ажные трубки бить по лопастям. При каждом ударе о струю лопасть подпрыгивала, отсюда и «вибрасьен!», и радуга. А то,что вертолет благополучно сел и не взорвался, иначе как милостью Аллаха не назовешь.

Ми6А ВВС Алжира транспортирует фундаментный блок автоматического погранпоста - фото 43

Ми-6А ВВС Алжира транспортирует фундаментный блок автоматического погранпоста

Ми-6А of Algerian AF transports automatic border post base block

Во время полетов на авиабазе Блида 1980 г On Blida airbase at flights time - фото 44

Во время полетов на авиабазе Блида. 1980 г.

On Blida airbase at flights time. 1980

Ми6 919гоТАП ВВС Вьетнама переносит МиГ17 Mn6of919th ТАПtransport - фото 45

Ми-6 919-гоТАП ВВС Вьетнама переносит МиГ-17

Mn-6of919th ТАП(transport regiment) of Vietnamese AF carries МиГ-17

Ми6А2й бригады армейской авиации Украины Херсон 12061998 г Ми6А of the - фото 46

Ми-6А2-й бригады армейской авиации Украины. Херсон, 12.06.1998 г.

Ми-6А of the 2nd brigade of army aviation of Ukraine, Herson, 12.06.1998

В целом Ми-6 в Алжире зарекомендовали себя очень хорошо. Серьезных отказов не было, при том, что машины эксплуатировались очень интенсивно – нормальный годовой налет доходил до 350 ча-сов. Летали в жару, достигавшую в тени 56°С при сильном ветре, свой отпечаток накладывал и вездесущий песок. Хотя надо сказать, что высокорасположенные Д-25В страдали от него не очень сильно и безпроблем вырабатывали отведенный имресурс в 750 ч*, тогда как, скажем, двига-тели Ми-24 не выдерживали и 150 ч. При-мерно раз в два года Ми-6 поочередно перегонялись в Конотоп на капремонт, который проводился примерно за два месяца. За это время на вертолетах заменялось все, что только можно было заменить. По сути, в строй возвращался только фюзеляж, объем работ на котором был весьма невелик, ведь коррозии в пустынене бывает. Наши специалисты находились в Алжире и летали на Ми-6 до начала 90-х гг., пока из-за политических осложнений все они не покинули эту страну.»

Зарубежная боевая карьера Ми-6, по известным данным, началась в 1967 г. входе конфликтов в Индокитае и на Ближнем Востоке. Их участие в шестидневной войне оказалось более чем печальным: утром 5 июня ВВС CAP располагали 12 вертолетами данного типа, базировавшимися на аэродромах Бир-Тамада и Бир-Джафджафа, а к вечеру 10 из них были уничтожены на земле израильской авиацией. При советской помощи потери удалось возместить, и к октябрьскому конфликту 1973 г. египтяне имели боеспособную эскадрилью Ми-6. Эти вертолеты, в отличие от Ми-8, не использовались над полем боя и в ближнем тылу противника, поскольку из-за своих больших размеровсчитались слишком уязвимыми. Они за-нимались, главным образом, транспортными перевозками в интересах частей второго эшелона.

МибВКП ВВС Украины Львов 1993 г МибВКП of Ukrainian AF Lvov 1993 Зато в - фото 47

Ми-бВКП ВВС Украины. Львов, 1993 г.

Ми-бВКП of Ukrainian AF. Lvov, 1993

Зато в Индокитае Ми-6 проявили свои лучшие качества. Тяжелые вертолеты входили в состав 919-го полка ВВС Северного Вьетнама. Поначалу, как отмечалось в различных источниках, на них летали аэрофлотовские экипажи, а позже матчастью в полной мере овладели местные авиаторы. На первых порах на Ми-6 перевозились в пределах ДРВ грузы, воинские подразделения, а также ремонтные бригады, восстанавливавшие разрушенные мосты и участки дорог. Эти полеты отнюдьне были увеселительной прогулкой, поскольку существовала реальная угроза состороны американских самолетов. Так, вовремя первого же полета Ми-6 во вьетнамском небе его атаковала пара F-105.

Однако вертолетом управлял опытнейший подмосковный экипаж во главе с А. А. Сте-ценко, в руках которого неуклюжая с виду машина порхала как ласточка, и американцы ушли, так и не сумев уничтожитьбольшой и тихоходный «сарай». Встречаться в воздухе с истребителями противника Ми-6 приходилось и в дальнейшем, но случаи их сбития неизвестны. На земле милевским большегрузам везло меньше. 10 октября 1967 г., при первом же налете на аэродром Кат Би, группа «Тандерчифов» из 352-го ТАК уничтожила на земле 6 вертолетов, в т. ч. 2 Ми-6.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Неизвестный Автор читать все книги автора по порядку

Неизвестный Автор - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Авиация и Время 1999 01 отзывы


Отзывы читателей о книге Авиация и Время 1999 01, автор: Неизвестный Автор. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x