Авиация и Время 1999 01

Очень эффективно использовалисьМи-6 в мероприятиях по так называемому повышению устойчивости истребительной авиации ВНА. Вертолеты брали МиГ-17 или МиГ-21 и перебрасывали их на великолепно замаскированные небольшие запасные площадки либо в располагавшиеся за 10-30 км от основных аэродромов горные укрытия, а иногда – даже на территорию КНР. После завершения американских налетов самолеты возвращалисьна свои базы, откуда продолжали совершать боевые вылеты. Так, в ноябре 1967 г. накануне налета американской авиации удалось вывезти истребители с авиабазы Ной Бай. Помимо самолетов, на Ми-6 перебрасывались на короткие расстояния дивизионы ЗРК. Действовали большие милевские вертолеты и вне границ ДРВ, впервую очередь над знаменитой «тропой Хо Ши Мина», перевозя оружие, боеприпасы, снаряжение, воинские подразделения и т. п. «Вражьими» СМИ указывалось,что Ми-6 привлекались для переброски спецгрупп в глубокий тыл американцев или их союзников, в частности, в находившиеся под контролем роялистов либо горцев генерала Ванг Пао районы Лаоса идаже в Северный Таиланд. Тайским пограничникам дважды удавалось повредить винтокрылые машины, однако оба раза те смогли уйти. Но в один из дней 1969 г. патруль правительственного спецназа Южного Вьетнама на своей террито-рии внезапно вышел на площадку, где приземлился Ми-6, и выстрелом из гранатомета уничтожил его. Позднее командир этой группы утверждал, что на месте скоротечного боя осталось семь погибших европейцев. В ходе генерального наступления 1975 г., сокрушившего сайгонский режим, Ми-6 занимались транспортными перевозками в интересах наступавших войск. Приняли они участие в кампучийском блицкриге вьетнамской армии в 1979 г.

Укрепили свое реноме Ми-6 и в ходе эфиопо-сомалийской войны в Огадене. В распоряжении Аддис-Абебы имелась эскадрилья машин данного типа, которая выполнила большой объем работ приподготовке и проведении контрнаступления. Буквально неоценимой стала их деятельность в районе г. Джиджига, где состоялось несколько ночных перебросок эфиопских и кубинских солдат с боевой техникой, в т. ч. БМД. Последняя операция подобного рода прошла в ночь на 1 марта 1978 г., и когда началось наступление своих войск, эти подразделения ударили в тыл противника. Через 4 дня Джиджига была отбита.

Достаточно широко использовались Ми-6 в Ираке, располагавшем в сентябре1980 г., перед началом войны с Ираном, 14 такими вертолетами. В ходе восьмилетних боев они применялись как для высадки тактических десантов, так и для транспортных перевозок. Отмечалось,что от огня противника, в т. ч. и от действий боевых вертолетов, было потеряно несколько машин. В августе 1990 г. Ми-6 приняли участие в захвате Кувейта. О том, как пережили они «Бурю в пустыне», достоверных данных нет, однако даже если вертолеты и уцелели, то, надо полагать, внастоящее время они представляют ценность лишь в качестве музейных экспонатов.

* У поставляемых на экспорт Ми-6 межре-монтный ресурс занижался.

У финишной черты

Распад СССР ветераны Ми-6 встрети-ли, находясь еще в достаточно хорошей форме. Новые времена вписали в их жизнь новые страницы. Так, в 1992-94 гг. два вертолета Кременчугского училищастали использоваться для коммерческих перевозок, чтобы пополнить бюджет альма-матер. Оказалось, что для Ми-6 есть хорошая ниша на рынке воздушных перевозок – доставка грузов массой до 10 т на дальность до 600 км, где его использование было более выгодным, чем АН-12.

Вот и летали кременчугские экипажи в Харьков, Николаев, Курск, Днепропетровск, Воронеж и другие города Украиныи России. На старости лет нашлось для Ми-6 и совсем уж нетрадиционное применение. Как сообщила газета «Факты», в Феодосии неизвестно откуда там взявшийся Ми-6 с красными звездами на бортах (сер. № 7159018, бортовой № 15) использовался группировкой местного криминального авторитета Белого.

В постсоветский период Ми-6 пришлось «понюхать пороху» в нескольких горячих точках бывшей страны всеобщегобратства народов. В начале марта 1992 г. вертолеты этого типа участвовали в эвакуации из Степанакерта (Нагорный Карабах) личного состава и боевой техники 366-го мотострелкового полка. Тогда под огнем враждующих сторон экипажи совершили без потерь около 30 вылетов.

Среди новых владельцев Ми-6 оказалась Грузия и, как можно судить из скупых сообщений СМИ, ее машины иногда использовались для транспортных перевозок в интересах войск, действовавших в Абхазии. С Абхазией связана и одна из последних трагичных страниц биографии Ми-6. В начальный период войны грузинами был блокирован г. Ткварчели. С участием нейтральных посредников удалось договориться об организации между ним и Адлером воздушного моста, по которому блокадникам доставлялись бы различные гуманитарные грузы, а обратными рейсами эвакуировалось мирное население. Полеты начались в январе 1993 г. Среди участников моста оказался Ми-6 Ермолинского летно-испытательного центра ГА (г. Балабаново), арендованный черкесской фирмой «Курьер». 24 мая, загруженный 4 т муки и медикаментами, он отправился в очередной рейс под управлением экипажа Н. Касимова. К сожалению, никто не удосужился согласовать этот полет с грузинской стороной, что привело к сбитию машины одним из постов ПВО. Вертолет рухнул врайоне села Сакени. Экипаж погиб.

Участие заслуженных винтокрылых ветеранов в чеченской войне оказалосьдостаточно скромным. Задействовалсяодин отряд (4 машины) и топливозаправщик из ростовского полка. Возглавлял эту группу м-р Г. В. Владимиров. Выполнялся традиционный для Ми-6 круг задач: пере-возились различные грузы, в т. ч. боеприпасы и ГСМ. Потерь, к счастью, не было.

Радикальные организационные изменения произошли в полках, дислоцированных в Украине. В 1992 г. на базе александрийского 51-го ОГВП создали Отдельную вертолетную бригаду Национальной гвардии. В 1994 г прошли преобразования в армейской авиации, при этом на базе 320-го херсонского ОВП организовали 2-ю бригаду. Резкое ухудшение экономического положения государства не могло не сказаться на состоянии военной авиации. Как и у других, у экипажей Ми-6 значительно сократился налет, тем не менее, благодаря накопленномуопыту и немалому энтузиазму вертолет-чики сохранили достаточный уровень мастерства, что позволило достойно показать себя в ряде ответственных маневров.

Так, в 1996 г. Ми-6 из Александрии приняли участие в крупных учениях НГУ на Яворивском полигоне, где, кроме личного состава, на них был доставлен автомобиль ГАЗ-3307. В сентябре 1997 г. во время проведения на полигоне «Широкий лан»под Николаевом украино-британо-польских учений «Козацкий степ» задействовались два Ми-6 армейской авиации, с которых был выброшен парашютный десант.