Сергей Суворов - Т-90 Первый серийный российский танк

Программа испытаний Т-90 предусматривала сначала пробег машины по трассе с твердым асфальтобетонным покрытием до полной выработки топлива. Сразу замечу, что испытания на бетоне являются одними из самых тяжелых для бронетанковой техники, т.к. твердое покрытие в сочетании с высокими скоростями движения оказывает высокое разрушающее воздействие на узлы и агрегаты танка вследствие высокой вибрации. Так, например, во время тренировок к параду в Абу-Даби (ОАЭ) осенью 1996 г., которые также проходили на бетоне, частенько выходили из строя некоторые узлы силовой установки танков «Лек-лерк». Доставалось и нашим БМП-3. Правда, на параде все БМП (а их участвовало более 200 машин) прошли без замечаний, а вот головной «Ле-клерк» встал прямо напротив трибуны…

Но вернемся к Т-90. При движении по бетонной трассе на одной заправке с редкими остановками лишь на несколько минут для смены экипажа, без глушения двигателя, машина прошла более 700 км. Аналогичных результатов не показывал ни один зарубежный танк.

Т-9 0 выходит на берег после преодоления глубокого брода

Во время 2800-километрового марша по джунглям и болотам Малайзии

Иногда во время многокилометровых пробегов имитировались условия эксплуатации машины при утечке охлаждающей жидкости из системы охлаждения. В реальных условиях такая ситуация может иметь место и в результате боевых повреждений, и из-за необученности (разгильдяйства) экипажа. В данном случае, по словам испытателей Анатолия Бахметова и Дмитрия Михайлова, в систему охлаждения двигателя танка залили всего 35 л охлаждающей жидкости, вместо положенных 90. Надо отметить, что на Т-90 в обычных условиях специальная система аварийной сигнализации и прекращения работы двигателя при высокой температуре или потере охлаждающей жидкости не допустила бы эксплуатацию машины. Но при испытаниях необходимо проверить надежность всех систем при самых, иногда даже невероятных, условиях. И здесь двигатель Т-90 успешно выдержал этот экзамен, отработав на пределе температурного режима. Позже, во время участия машины в тендере в Малайзии, машине еще раз пришлось провериться при запредельных температурных режимах. Но об этом ниже.

Маршруты для испытательных пробегов выбирались сложные, сочетающие скоростные участки с ухабистыми, а также с метровыми снежными заносами. Но, даже при таких сложных условиях, испытателям удавалось показывать на Т-90 среднюю скорость 35- 40 км/ч. При испытаниях на проходимость по снегу машина уверенно преодолевала протяженные снежные участки, где глубина снежного покрова составляла от 1,1 до 1,3 м. Так было на испытаниях машины в Сибири.

В пустынях Средней Азии машину ожидали не меньшие, а, может быть, еще более сложные испытания. Температура окружающего воздуха иногда достигала 50°С в тени. Если кто не знает, скажу, что при такой температуре голыми руками невозможно взяться за броню. А каково находиться внутри машины экипажу, рассказать невозможно, это надо только прочуствовать самому. На всем протяжении трассы лежал слой, чем-то напоминающий цемент, лесовая пыль,

Вид на башню Т-90С, предназначенного для поставки в Индию

которая въедается во все мельчайшие щели и проникает в глаза и дыхательные органы танкистов. Во время движения танка густое облако пыли поднимается на несколько десятков метров. Сам танк скрывается в этом облаке почти полностью, виден лишь ствол пушки. И в таких условиях машина должна работать безотказно. Колоссальная нагрузка ложилась на воздухоочиститель. Если хоть толика этой пыли попадет в двигатель, его поршни расточат цилиндры до таких размеров, что не будет обеспечиваться сжатие для воспламенения топлива, по-научному двигатель получит пылевой износ. Двигатель работал тоже на пределе температурного режима. И все же больше всех доставалось танкистам - у них воздухоочистителя нет. Респиратор Р-2 при таких температурах слабое утешение, так как через несколько минут он наполняется потом, стекающим с лица испытателя. А за день машины преодолевали почти по 500 км - это 10-12 часов движения.

Также испытывалась в этих условиях способность машины работать на всех видах топлива: дизельном, бензине и керосине, в том числе и авиационном. И эту часть программы испытаний машина выдержала с честью. Средняя скорость движения в пустыне при работе двигателя на бензине составила 35 км/ч и до 43 км/ч при работе двигателя на керосине и дизельном топливе.

Программа государственных испытаний машины, кроме пробегов в условиях сибирских морозов и высоких температур Средней Азии, предусматривала также и подводные испытания машины. Конечно, Т-90 - танк, а не подводная лодка, подобная «Ныряющему блюдцу» Жака Кусто, но совершать длительные погружения ему приходилось часто. Во время испытаний машины заходили в специальный водоем на глубину 5 м, после чего двигатель глушили. Танк с экипажем внутри в течение часа находился под водой. Это было необходимо для проверки герметичности элементов комплекса оптико-элек-

тронного подавления «Штора-1» и других приборов, которые находятся снаружи танка. После того как установленное для испытаний под водой время заканчивалось, давалась команда экипажу запустить двигатель, и танк своим ходом выходил из-под воды на берег. В принципе, на первый взгляд ничего особенного. Но специалисты понимают, что все это время выпускные клапаны ОПВТ надежно закрывали выхлопную магистраль двигателя от попадания воды. При работающем двигателе им еще помогает давление выхлопных газов, а в данном случае клапаны держали давление воды, стремившейся через выхлопной тракт проникнуть в двигатель.

Но танк - это не только средство передвижения, даже если и по полю боя. Это прежде всего боевая машина, а значит, самым серьезным испытаниям подвергается и ее комплекс вооружения. При проведении пробегов по сложным маршрутам, изобилующим ямами и ухабами включался комплекс управления огнем и не выключался в течение всего пробега, а это 8-10 ч работы на предельных нагрузках, причем таких, какие даже в бовых условиях могут очень редко возникнуть. При этом пушка в стабилизированном положении при выходе на запредельные углы наведения то и дело бьется по верхнему или нижнему ограничителю ее хода. Через каждые 2-3 мин движения наводчиком производился полный горизонтальный разворот башни с «перебросоч-ной» (максимальной) скоростью на 360°. Опять же все это происходило не в идеальных условиях, а в нестерпимую жару и в клубах пустынной пыли, либо в сибирские морозы.