Евгений Ружицкий - Вертолеты Том II

НН-53Н «Блэк Найт» – модификация поискового и спасательного вертолета НН-53С с оборудованием для полетов ночью; модифицировано 8 вертолетов из НН-53С;

S-65C – пассажирский вертолет для междугороднего сообщения; модифицирован один вертолет из СН-53А; проходил оценочные испытания в 1976 г.;

S-65-Ое – гражданский и поисково-спасательный вариант вертолета CH-53D для Австрии; рассчитан на перевозку 86 пассажиров; поставлено два вертолета, которые использовались для спасательных работ в Альпах.

Построено 522 вертолета всех модификаций (412 в США и 110 по лицензии в Германии фирмой «VFW»).

Схема вертолета CH-53D

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Нижняя часть фюзеляжа герметизирована для обеспечения посадки на воду. Боковые обтекатели обеспечивают дополнительную плавучесть и увеличивают поперечную остойчивость вертолета в воде. Кабина экипажа трехместная, с расположенными рядом сиденьями летчиков. Предусмотрена установка бронирования для защиты экипажа и основных агрегатов. В грузовой кабине размерами 3,14 х 2,23 х 1,38 м пол рассчитан на нагрузку 1460 кг/ м. В кабине размещается в десантном варианте 38 десантников с вооружением, в санитарном варианте – 24 раненых на носилках и 4 санитара. Вделанные в пол крепежные кольца рассчитаны на усилия 2270, 4535 и 3070 кг. Погрузочная рампа с гидравлическим приводом рассчитана на нагрузку 1360 кг. В кабине имеются две электрические грузовые лебедки с дистанционным управлением грузоподъемностью по 900 кг и буксировочная – грузоподъемностью 3175 кг с системой управления скоростью подъема груза. В задней части кабины расположена штанга для буксировки трала. Штанга рассчитана на нагрузку до 3070 кг.

Шасси. Трехопорное, убирающееся, со сдвоенными колесами на опорах: передняя опора убирается назад в фюзеляж, задние опоры убираются вперед в отсеки в боковых обтекателях. Колея шасси 3,96 м, база шасси 8 м.

Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей, имеет совмещенные вертикальные и горизонтальные шарниры, снабжен гидравлической системой складывания лопастей. Ступица втулки выполнена из титанового сплава. Лопасти цельнометаллические, из алюминиевого сплава, прямоугольной формы в плане. Хорда лопасти 0,66 м, профиль лопасти N АСА 0012, окружная скорость концов лопастей 203 м/с.

Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 4,88 м, с шарнирным креплением лопастей. Концевая часть хвостовой балки, на которой установлен рулевой винт, складывающаяся. В конструкции рулевого винта использованы титановые сплавы.

Силовая установка. Двигатели установлены на фюзеляже в отдельных гондолах. Воздухозаборники боковые, снабжены пылезащитными устройствами. Боковые панели гондол откидываются на шарнирах, образуя платформы для обслуживания. Валы двигателей выходят под углом к центральному редуктору и отсеку вспомогательных агрегатов. Выхлопные сопла двигателей отклонены наружу под углом 24". Дтя защиты от песка установлены фильтры, предотвращающие на 90% проникновение в двигатель частиц, имеющих диаметр более 20 микрон.

Трансмиссия состоит из редукторов двигателей, промежуточных редукторов, угловых редукторов, главного редуктора, вала и редуктора вспомогательной силовой установки, вала и углового редуктора рулевого колеса. В системе трансмиссии используются титановые сплавы. Масса трансмиссии 124 кг.

Топливная система включает два протестированных бака общей емкостью 2350 л, расположенные в боковых обтекателях, и две помпы, находящиеся непосредственно у двигателей.

Система управления двойная, включающая систему автоматической стабилизации.

Электросистема состоит из двух изолированных цепей, одна из которых питается от генератора переменного тока, создающего напряжение 115-120 В, а вторая цепь питается от генератора постоянного тока с напряжением 28 В. Генераторы приводятся от главного редуктора несущего винта.

Электронное оборудование включает две радиостанции, радионавигационную систему TACAN AN/ARN-52, радиолокационный опознавательный передатчик, радиолокационный высотомер AN/ ARN-117. Предусмотрена установка комплексной системы бортового оборудования IHAS.

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 26,85 длина фюзеляжа 20,5

длина со сложенной хвостовой балкой и лопастями 17,25

высота вертолета 7,6

ширина вертолета 4,73

диаметр несущего винта 22,02

ометаемая площадь, м² 380

Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик T64GE-412

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 2926/2 х 3925

Массы и нагрузки, кг\

максимальная взлетная 19 050

нормальная взлетная 16 510

пустого 10 650

максимальная перевозимая нагрузка:

в кабине 3710

на внешней подвеске 9070

Летные данные.

максимальная скорость, км/ч 315

крейсерская скорость, км/ч 278

максимальная скороподъемность, м/с 11

статический потолок, м:

без учета влияния земли 2440

с учетом влияния земли 4080

динамический потолок, м 6220

дальность полета, км 370

Многоцелевой тактический транспортный вертолет Сикорский UH-60A «Блэк Хоук»

Разработка вертолета UH-60A в соответствии с требованиями программы многоцелевого тактического транспортного вертолета UTTAS (Utility Tactical Transport Air System) началась в конце 1968 i\, когда армия выдала фирмам «Белл», «Боинг-Вертол», «Локхид» и «Сикорский» контракты на проведение предварительных исследований многоцелевого тактического транспортного вертолета, предназначенного для десантных операций и снабжения на поле боя. Вертолет UTTAS должен был заменить многоцелевые вертолеты Белл UH-1, находившиеся на вооружении армии, и транспортные вертолеты Боинг-Вертол СН-46 «Си Найт», находившиеся на вооружении корпуса морской пехоты. В 1971 г. была утверждена программа разработки вертолета UTTAS, в которой сформулированы следующие требования к вертолету: перевозка стрелкового отделения 11-15 человек в кабине вертолета с экипажем из трех человек; силовая установка из двух двигателей; статический потолок без учета влияния земли 1220 м при температуре воздуха 35 °С; обеспечение возможности перевозки вертолета без разборки на самолетах Локхид С-130 и С-141.

Согласно требованиям армии вертолет UTTAS должен был иметь длину фюзеляжа 15,2 м, взлетную массу 6710 кг, крейсерскую скорость 280 км/ч, продолжительность полета 2,3 ч, коэффициент готовности к эксплуатации 82% и продолжительность технического обслуживания в человеко-часах на один летный час (чел. – ч/летн. ч) 3,8.