Евгений Ружицкий - Вертолеты Том II

UH-60P – вариант вертолета UH-60L для Южной Кореи, предло жившей пятилетнюю программу закупок 80 вертолетов, собираемых в Южной Корее;

UH-60Q – санитарный вертолет скорой медицинской помощи; совершил первый полет 31 января 1993 г.; снабжен усовершенствованным навигационным оборудованием и системой спутниковой связи. В кабине, оснащенной современным медицинским оборудованием и системой кондиционирования, могут быть установлены 9 носилок, поднимаемых на борт специальной лебедкой. Для увеличения дальности полета на узлах подвески под крылом устанавливаются два топливных бака по 870 л. Армии США требуются 360 вертолетов UH-60Q для замены вертолетов UH-60A и Белл UH-1, которые оказались ненадежными во время военных действий в Ираке;

S-70А-многоцелевой вертолет для экспорта в другие страны; экспортировано 207 вертолетов в 21 страну под обозначениями от S- -70А-1 до S-70A-21;

S-70C-гражданский многоцелевой вертолет для перевозки 12 – 13 пассажиров или груза на внешней подвеске массой до 3650 кг; является модификацией вертолета UH-60L;

VH-60A – многоцелевые вертолеты для обслуживания президента, в 1988-1989 гг. поставлено 9 вертолетов корпусу морской пехоты; имеют усовершенствованное оборудование, улучшенную планировку кабины со звукоизоляцией, дополнительный внутренний топливный бак емкостью 475 л;

ЕН-60А/С «Квик Фикс» – вертолет радиоэлектронного противодействия для армии США; снабжен комплектом оборудования для радиоперехвата, контроля и создания помех. Совершил первый полет 24 октября 1981 г.; первый серийный вертолет поставлен в июле 1987 г. По программе армии стоимостью 635 млн долларов, модифицированы из UH-60A 66 вертолетов, на которых установлены по четыре дипольных антенны на фюзеляже и одна выдвижная штырьевая антенна под фюзеляжем;

ЕН-60В "-вертолет для,обнаружения целей и слежения за их перемещениями на поле боя. Снабжен вращающейся антенной системы обнаружения SOTAS (Stand off Target Acquisition System)/ установленной под фюзеляжем, и модифицированным шасси. Первый опытный вертолет совершил первый полет в феврале 1981 г.;

Вертолет UH-60L с крылом для подвески топливных баков и грузов (система ESSS)

НН-60А и D «Найт Хоук» – боевые спасательные вертолеты для ВВС; предназначены для проведения спасательных операций за линией фронта в любое врем суток и в сложных метеорологических условиях. Типичное задание вертолета при радиусе действия 460 км с заправкой в воздухе и профиле полета большая-малая-болыпая высота заключается в проникновении в тыл противника для выполнения спасательных работ в ночных условиях и в любую погоду. Вертолет разрабатывается с 1981 г.; первый полет состоялся в феврале 1984 г. ВВС закуплено 155 вертолетов, цена вертолета 13,7 млн долларов.

МН-60 А-десантно-транспортный вертолет для частей специального назначения армии. Оборудован системой FLIR и дополнительными топливными баками, вооружен пулеметами калибром 7,62 мм.

Модифицировано 30 вертолетов из UH-60A;

MH-60G «Пэйв Хоук»-многоцелевой вертолет для ВВС, модифицировано 20 вертолетов из UH-60 А; Снабжен доплеровской РЛС, навигационной системой TASAN, дополнительными топливными баками и системой заправки в воздухе. Вооружен пулеметами калибром 12,7 мм. Цена вертолета 10,2 млн долларов;

МН-60К и L – многоцелевые вертолеты для частей специального назначения армии; являются развитием вертолета UH-60A. Заказано 60 вертолетов, первый серийный вертолет совершил первый полет 1.0 августа 1990 г. Снабжены крылом с двумя Дополнительными топливными баками по 870 л и системой заправки топливом в полете с выдвижной штангой, усовершенствованным оборудованием с РЛС AN/ ARQ-168 д ля полетов в режиме следования рельефу местности, спасательной лебедкой, вооружены пулеметами калибром 12,7 мм и уР класса «воздух-воздух» «Стингер».

Различные варианты вооружения вертолета UH-60L

Турбовальный ГТД Дженерал Электрик T700-GE-701

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из легких сплавов, композиционные материалы на основе стекловолокна и кевлара используются в конструкции дверей кабины экипажа, фонаря, обтекателей и капота двигателей. Вход в двухместную кабину экипажа осуществляется через боковые сбрасываемые двери. Сиденья экипажа бронированные. Грузовая кабина размерами 4,95 х 2,21 х 1,87 м и объемом 11,6 м² имеет с обеих сторон сдвигающиеся грузовые двери размерами 1,5 х 1,75 м. В кабине могут размещаться 10 десантников с вооружением или 6 раненых на носилках. Задняя часть фюзеляжа переходит в хвостовую балку монококовой конструкции с отогнутой вверх и имеющей несимметричный профиль концевой балкой, к которой крепятся стабилизатор и рулевой винт. Стабилизатор управляемый, прямой, с размахом 4,37 м. Изменение угла установки осуществляется с помощью системы управления, которая получает сигналы о воздушной скорости, угле общего шага, угловой скорости и боковом ускорении. На режиме висения угол установки составляет +34°, а на режиме самовращения -6°. Предусмотрено складывание хвостовой балки для транспортировки и во время стоянки. Фюзеляж имеет противоударную конструкцию, способную выдерживать перегрузку, равную 20 g при фронтальном и 10 g при вертикальном ударе. Установлена спасательная лебедка грузоподъемностью 270 кг с тросом длиной 69 м, грузовой крюк рассчитан на усилие 3630 кгс.

Шасси неубирающееся, трехопорное, имеет по одному колесу на каждой опоре. Главные опоры рычажного типа снабжены двухкамерными амортизаторами. Пневмогидравлическая система амортизации обеспечивает поглощение энергии удара о землю с перегрузкой 40 g без касания фюзеляжем земли. Колея шасси 2,7 м, база 8,83 м. Размеры пневматиков колес главной стойки 660 х 254 мм, давление 0,88-0,93 мПа/9-9,5 кг/см² , задней стойки 380 х 152 мм, давление 0,6 МПа/ 6,2 кг/ см² .

Схема вертолета S-70

Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Втулка монолитной конструкции, выполнена из титанового сплава и имеет эластомерные подшипники и демпферы, не требующие смазки, что позволяет уменьшить на 60% объем работ по техническому обслуживанию. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют лонжероны овального сечения из титанового сплава, хвостовую часть с сотовым заполнителем «номекс», заднюю кромку и комлевую часть лопасги, выполненную из композиционных материалов на основе графита, обшивку из стеклопластика, сгеклопластиковые противовесы вдоль носка лопасти, кроме того, на носке лопасти имеется титановая накладка, стреловидная законцовка лопастей выполнена из кевлара. Лопасти спроектированы по принципу безопасно повреждаемой конструкции и могут выдерживать попадание снарядов калибром 23 мм. Хорда лопасти 0,53 м, профиль SC-1095, относительная толщина профиля 9,5%, крутка лопасти -13°. Концы лопастей последних модификаций отогнуты вниз под углом 20°.