Евгений Ружицкий - Вертолеты Том II

Вертолеты UH-60A при переброске воздушного десанта

Высадка воздушного десанта вертолетами UH-60L

Транспортировка вертолетом UH-60L на внешней подвеске армейского грузовика и тяжелого орудия

В 1972 г. армия выдала девяти вертолетным фирмам технические условия и требования к летным характеристикам вертолета UTTAS и определила основные этапы программы разработки вертолета: сентябрь 1974 г. – первый полет опытного вертолета; сентябрь 1975 г т *-< передача вертолетов армии для проведения оценочных испытаний; сентябрь 1976 г. – выбор фирмы, которой будет поручено серийное производство; конец 1976 г. -принятие решения о серийном производстве вертолетов; апрель 1977 г. – завершение испытаний по усовершенствованной программе; июнь 1978 г. – сертификация типа по стандарту А; август 1978 г.-поставка первого серийного вертолета.

Программу производства 1100 вертолетов, которая являлась самой большой вертолетной программой армии, предлагалось завершить к 1985 г. Стоимость всей программы, включая разработку, закупки и эксплуатацию вертолетов в течение 10 лет, первоначально оценивалась в 2,4 млрд долларов, а затем возросла до 6,5 млрд долларов, а цена одного вертолета от 2 до 5,8 млн долларов.

Санитарный вертолет скорой медицинской помощи UH-60Q

Многоцелевой вертолет VH-60 для обслуживания президента США

Из девяти фирм, представивших проекты вертолета UTTAS, министерством обороны США были отобраны фирмы «Боинг- Вертол» и «Сикорский», которым поручалась разработка опытных вертолетов. Контракты предусматривали постройку трех опытных вертолетов для летных испытаний и одного вертолета для статических испытаний от каждой фирмы. После окончательного выбора фирмы-изготовителя предполагалось построить еще пять опытных вертолетов, чтобы все восемь вертолетов участвовали в эксплуатационных испытаниях.

Вертолет радиопротиводействия ЕН-60А «Квик Фикс»

Вертолет для обнаружения целей и слежения за их перемещениями с антенной SOTAS

Боевой спасательный вертолет НН-60 «Найт Хоук» с выдвижной штангой для заправки топливом в полете и лыжным шасси

Армия в середине 1972 г. выдала фирме «Сикорский» контракт на сумму 61 млн долларов, предусматривавший постройку трех опытных вертолетов для летных испытаний и одного – для наземных; аналогичный контракт был выдан фирме «Боинг-Вертол». В 1973 г. вертолет UTTAS фирмы «Сикорский» получил фирменное обозначение S-70 и обозначение для армии UH-60A.

По программе UTTAS фирмы «Сикорский» и «Боинг-Вертол» разработали и построили опытные вертолеты YUH-60 и YUH-61. Первый опытный вертолет YUH-60 совершил первый полет 17 октября 1974 г. В 1976 г. после завершения оценочных испытаний опытных вертолетов и проведенного сравнительного анализа армия выбрала фирму «Сикорский» победительницей программы UTTAS и выдала ей контракт 83,4 млн долларов на начало производства первых 15 вертолетов UH-60A.

Основными причинами выбора вертолета Сикорский UH-60A в конкурсе явились меньший технический риск и меньшие эксплуатационные расходы в течение расчетного 20-летнего срока эксплуатации. Вертолет Сикорский UH-60 имел следующие преимущества: среднее время между отказами у опытного вертолета 3,48 ч, которое предполагалось довести до 4,5 ч у серийного вертолета; коэффициент готовности вертолета к выполнению задания 0,95; продолжительность технического обслуживания – на 1 ч полета.

Контрактом предусматривались следующие требования к серийным вертолетам UH-60A:

взлетная масса при выполнении типового задания 7460 кг; вертикальная скороподъемность 2,44 м/с при высоте полета 1220 м, температуре воздуха 35 °С и мощности двигателей 95% от номинальной; крейсерская скорость 272 км/ч; перевозимая нагрузка при выполнении основного задания 1200 кг; продолжительность полета 2,3 ч; высокая степень живучести вертолета: экипаж и десантники должны остаться в живых после удара вертолета о землю с вертикальной скоростью 12,5 м/с.

Заправка топливом в полете вертолета НН-60 с самолета-заправщика Локхид НС-130

Многоцелевой вертолет МН-60С «Пэйв Хоук» частей специального назначения с выдвижной штангой для заправки топливом в полете

Вертолеты UH-60 стали базовыми для создания семейства вертолетов различного назначения. Программа их производства возросла до 1434, а затем до 2127 вертолетов, а ее стоимость-до 15,45 млрд долларов при средней цене вертолета 7,25 млн долларов. В июне 1994 г. был поставлен 2000-й вертолет семейства Н-60, в том числе 1295 UH-60A для армии, 78 для ВВС и 207 экспортированы в 21 страну.

Разработаны следующие варианты вертолета UH-60:

UH-60A «Блэк Хоук» (S-70A) – базовый многоцелевой тактический транспортный вертолет для армии. Первый серийный вертолет был поставлен в Октябре 1978 г., а последний, 985-й вертолет – в октябре 1988 г.;

SH-60B «Си Хоук» (S-70L) – противолодочный палубный вертолет, выбранный в сентябре 1977 г. флотом США в качестве победителя программы LAMPS; стал базовым для ряда модификаций (описание приводится отдельно);

UH-60L и М – усовершенствованные варианты UH-60A с максимальной взлетной массой 10 750 кг и ГТД мощностью по 1342 кВт/1800 л. с.; снабжены эжекторной системой уменьшения ИК-излучения двигателей, в конструкции широко использованы КМ, лопасти несущего винта из КМ имеют большую хорду и модифицированный профиль. Грузовой крюк рассчитан на усилие 4535 кг. Опытный вертолет совершил первый полет 22 марта 1988 г. Серийное производство и поставки армии начались в 1989 г.;