Мацей Габланковски - Илон Маск: Откровенно говоря…

«По-моему, наши конкуренты относятся к Гигафабрике с пренебрежением. Им кажется глупой идея, чтобы поставщик аккумуляторных батарей ни с того ни с сего построил что-то вроде этого. Но я знаю их всех и могу сказать, что им не нравится идея потратить несколько миллиардов на аккумуляторный завод. Здесь мы имеем дело с ситуацией, в которой неизвестно, что – причина, а что – следствие: производители батарей не верят, что можно продать достаточно много электрических автомобилей и не хотят запускать гигантское производство. Поэтому я знаю, что у нас не будет достаточно аккумуляторов без этой проклятой фабрики. А еще я знаю, что никто больше не строит что-то подобное» [143] Э. Вэнс. Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее, цитата, с. 331. .

«Это была бы неплохая машинка для гольфа. Если выпустить такую собачку на поле, она здорово позабавится, бегая от лунки к лунке».

«Мы собираем данные об автомобилях, ищем отзывы клиентов и стараемся, чтобы впечатления от вождения были самыми фантастическими. Когда люди в восторге от продукта, я испытываю подлинное удовольствие. Мы ведь не каждый день сталкиваемся с множеством восхитительных вещей. Если ты можешь добиться того, чтобы продукт был достаточно хорош, чтобы он превосходил ожидания людей и делал их счастливыми, то, полагаю, это и есть потрясающая вещь» [144].

Реакция Илона на сравнение Tesla с электрическим гольф-каром

«Думаю, что главная отличительная черта [в системе автономных автомобилей Tesla] – то, что весь парк Tesla работает как сеть. Когда одна машина чему-то учится, вместе с ней учится и целый парк. Для этого все автомобили должны быть на связи. Данные должны отправляться на центральный сервер, где они собираются, подвергаются статистическому анализу и затем вводятся в алгоритм, управляющий автомобилями. Эта технология следующего уровня, она, безусловно, опережает все, что делают другие автомобилестроительные компании. Я не уверен, что они вообще думают об этом, и никогда не слышал, чтобы они что-то об этом говорили. (…) Какая угодно фирма, пока не внедрит подобную технологию, не сможет создать хорошую автономную систему управления» [145].

«[Автономный автомобиль] – это функциональность, которая в будущем станет ключевой. В дальнейшем владение машиной без автономной системы будет все равно, что владение лошадью: вы держите ее из сентиментальных побуждений, но исполнять функции полноценного транспортного средства он не может» [146] И. Маск, интервью на Venture Forum. – YT: https://youtu.be/vbC_jT2mIdY, расшифровка: http://shitelonsays.com/transcript/elon-musk-on-tesla-in-hongkong-and-china-2016-01-26 [дата доступа: 27.06.2018]. .

«Когда автономное передвижение будет полностью урегулировано с точки зрения закона, это будет означать, что вы сможете вызвать свою Tesla практически из любого места и, оказавшись в машине, спать, читать или делать то, что вам угодно по дороге к месту назначения.

Нажав кнопку в приложении на телефоне, вы также сможете добавить свой автомобиль в парк Tesla и получать доход, будучи на работе или в отпуске, что окупит и возможно даже превысит ежемесячную стоимость кредита или лизинга. Это радикально снижает фактическую стоимость владения автомобилем до такого уровня, когда почти каждый может позволить себе Tesla. Большинство машин их владельцы используют в течение дня только на пять – десять процентов. Следовательно, базовая экономическая полезность по-настоящему самоуправляемого автомобиля может быть в несколько раз выше, чем в случае с машиной без такой способности.

В городах, где спрос превышает предложение автомобилей, принадлежащих владельцам, Tesla будет обслуживать собственный автопарк, гарантируя, что нас можно вызвать независимо от того где вы находитесь» [147] И. Маск, запись в блоге, 20 июля 2016 года, https://www.tesla.com/blog/Master-plan-part-deux [дата доступа: 25.06.2018]. .

Тайный план. Продолжение.

«Вкратце – секретный план, продолжение:

Создать великолепные солнечные крыши и соединить их с аккумуляторной системой накопления энергии.

Расширить предложение электрических автомобилей во всех основных сегментах.

Улучшить функцию автономного управления, которое будет в десять раз безопаснее, чем ручное, благодаря коллективному обучению парка машин. Позволить твоему автомобилю зарабатывать для тебя деньги, пока ты им не пользуешься» [148].

Небольшая группа технически одаренных людей всегда превзойдет большую группу людей со средними способностями [149].

«Сколько себя помню, у меня был экзистенциальный кризис. Я хотел понять: “Что все это значит?” И пришел к выводу, что если бы мы углубили наши знания о мире и расширили свой кругозор, то стали бы лучше подготовленными к постановке правильных вопросов и более просвещенными. Это единственный способ двигаться вперед.

Я изучал физику и бизнес, ведь чтобы всем этим заниматься, нужно понимать, как устроена Вселенная и экономика. А еще нужно иметь дар собирать людей вместе, чтобы нечто создавать. Одному создать что-то очень сложно, особенно если это значимая технология» [150].

Начать бизнес всегда трудно. Пример Илона Маска красноречиво доказывает – насколько.

«В известной степени фатализм может быть полезен. Если просто принять вероятность, страх уменьшается. Когда я основал SpaceX, то думал, что шансы на успех составляют меньше десяти процентов, и я просто принял вероятность того, что все потеряю. Но – также и то, что добьюсь какого-то прогресса. Даже если бы мы провалились, но продвинули дело вперед, то, возможно, какая-то другая фирма приняла бы эстафету и пошла бы дальше в этом направлении. Мы бы в любом случае сделали что-то хорошее. Нечто подобное было и с Tesla – я считал, что шансы на успех автомобилестроительной компании исключительно малы» [151] S. Altman, How to Build the Future, интервью с Илоном Маском, цитата. .