Мацей Габланковски - Илон Маск: Откровенно говоря…

«Прежде всего, я должен сказать, что без поддержки НАСА SpaceX не была бы там, где она есть сейчас.

И великие исторические достижения агентства, и то, что оно делает сегодня, какие возможности для бизнеса создает и как делится своими экспертными знаниями, – все это в равной степени заслуживает нашей глубокой признательности. Напряженные отношения у нас с военно-воздушными силами. Я немного удивлен тем, что этот вопрос не вызывает большого интереса у журналистов: ВВС, собственно, предложили продлить монополию для фирм Boeing и Lockheed до 2018 года, аргументируя это “сохранением промышленной базы”. Странно, по какой-то причине нас к ней не относят. И это еще удивительнее, если учесть, что основной ракетой, которую используют Boeing и Lockheed, является Atlas V с главным двигателем российского производства. Ее центральный фюзеляж, переходной отсек, передний фюзеляж и тепловой щит производятся в Швейцарии. Так о сохранении какой промышленной базы мы тут говорим? Российской? Но ведь это абсурд» [71].

«В свете аннексии Крыма и формального разрыва военных связей с Россией [ракету] Atlas V нельзя назвать обеспечивающей безопасный доступ к космическому пространству для нашей нации, поскольку доставка его основного двигателя зависит от согласия президента Путина» [72].

«Самой острой проблемой с точки зрения SpaceX является тот факт, что наш самый важный конкурент на международном рынке – это россияне. А американская авиация каждый год тратит сотни миллионов долларов на российские двигатели. Мало того, что у нас нет доступа к национальным стартовым программам, так еще и наша авиация финансирует россиян, чтобы они конкурировали с нами. Это же совершенно ненормально. Ну, черт побери…» [73].

«Dragon способен вернуться [в атмосферу Земли] даже при скоростях, необходимых для полета на Марс или на Луну. Это очень разностороннее судно, приспособленное к работе не только на низкой околоземной орбите. Полет Falcon Heavy и Dragon над поверхностью Луны полностью возможен. Речь идет о миссии, в которой “Dragon” сделал бы петлю у невидимой стороны Луны. Для высадки на спутник нужна посадочная система, которую мы пока еще не запланировали. Но потенциально это то, что мы могли бы сделать, и нет никаких сомнений, что с помощью Falcon Heavy и Dragon можно выполнить превосходную задачу, наподобие облета Луны. (…) Можно было бы даже слетать немного дальше, чем в программе “Аполлон”. Это было бы здорово» [74].

Первая стыковка с Международной космической станцией

«Первая фаза вызывала беспокойство, потому что LIDAR все никак не мог словить цель. Приближаясь к космической станции, ее изучают с помощью своего рода лазерного радара. Лазер сканирует станцию и воссоздает ее внешний вид в компьютере, чтобы определить относительное положение, а также движение корабля и станции. Определение цели должно быть стопроцентным, а не всего лишь приблизительным. Тем не менее настоящая станция отличается от своей компьютерной модели. (…) Таким образом, компьютер не был полностью уверен. (…) Но оказалось достаточно того, чтобы загрузить новое программное обеспечение для диагностики проблемы, а затем запустить его методом программно-аппаратного моделирования на версии ракеты Dragon, которая есть у нас на Земле. Это полноценная версия Dragon со всей авионикой, клапанами и т. д., на которой мы можем выполнять экстренное моделирование и проверять, сработают ли изменения. То есть у нас была новая версия кода, мы запустили ее на испытательном оборудовании, изменения сработали, мы загрузили обновление на корабль и определили цель. По сути, мы сузили поле зрения. Мы как будто бы надели лошади шоры на глаза» [75].

После катастрофы Falcon 9

«Самая важная вещь, которая необходима нам в краткосрочной перспективе, – это возможность собрать все данные, создать очень точную временную шкалу, чтобы узнать вплоть до миллисекунды показания каждого датчика, а затем сравнить это с видеозаписью, сделанной на Земле. Один из самых значительных вызовов для нас – соединение событий с точным временем. Когда речь идет о таких величинах, как миллисекунды, важно определить, как соотносится записанное видео с данными, полученными с ракеты через наземную станцию управления. И потом, следует принять во внимание, например, фактическое время, необходимое для создания данного пакета информации, – когда считалось показание датчика, когда оно было закодировано в пакет и когда этот пакет был отправлен на землю» [76] И. Маск, беседа с М. Саффредини, конференция ISS R&D, 7 июля 2015 года. – YT: https://youtu.be/8iHvTANCjlM, расшифровка: http://shitelonsays.com/transcript/iss-rd-conference-2015-07-08 [дата доступа: 17.06.2018]. .

«Несколько лет назад, когда мы начинали разрабатывать Falcon 1 и, откровенно говоря, только учились создавать ракеты, у нас было много проблем с первыми полетами и это привело всю команду на какой-то запредельный уровень паранойи. Но последняя катастрофа у нас была семь лет назад, а в компании работало всего около пятисот человек. Сейчас нас четыре тысячи, то есть подавляющее большинство людей знало только волну успеха. Если ты во всем добиваешься успеха, то страх неудачи невелик. Теперь перед каждым полетом я обязательно отправляю всем сотрудникам электронное сообщение, в котором пишу, что если кто-то знает какие-либо причины, по которым следует отложить запуск, он должен немедленно позвонить мне на мобильный телефон или отправить электронное письмо, независимо от того, согласен ли с ним его непосредственный начальник или нет. Подобные рассылки я делаю перед каждым стартом. Но когда я отправляю такое письмо в двадцатый раз, то на него реагируют скорее в стиле: “Илон снова ведет себя как параноик”, и мое сообщение, вероятно, не обретает нужной силы. Думаю, что теперь все в компании понимают, насколько сложно запустить ракету на орбиту, и благодаря этому мы будем еще сильней» [77] И. Маск, телеконференция после катастрофы CRS-7, 20 июля 2015 года. – YT: https://youtu.be/r-6RoLXW654, расшифровка: http://shitelonsays.com/transcript/elon-musk-talks-failed-crs-7-dragonmission-2015-07-20 [дата доступа: 17.06.2018]. .

«Мы не страхуем наши старты. Никто в ракетостроении этого не делает, за исключением страхования на случай ущерба третьей стороне на Земле, что имеет очень малую вероятность. Поэтому у нас не было страховки. Самым большим штрафом для SpaceX станет задержка стартового графика. Как и в случае с авиакомпаниями, если полеты не осуществляются, мы не получаем доходов за этот период. Это значительная сумма, которая, скорее всего, составляет сотни миллионов долларов» [78].