Михаил Стародумов - Самые популярные изобретения из прошлых веков, актуальные сегодня, или Кто придумал первого робота

Изобретению нашлось и коммерческое применение. В Дублине в 1889 году была организована небольшая компания «Пневматическая шина и агентство Бута по продаже велосипедов». В настоящее время это одна из крупнейших в мире компаний по изготовлению шин — «Данлоп».

Подзорная труба

Подзорная (зрительная) труба представляет собой оптический монокулярный наблюдательный прибор. Она широко используется для изучения ландшафта и звездного неба, для охоты и наблюдения за животными и птицами, а также применяется при патрулировании территории и спасательных работах.

Никто достоверно не знает, когда была изобретена первая подзорная труба. Известно только, что шумеры, египтяне, греки и майя еще до нашей эры пытались создать прибор, помогающий увеличить предметы. Зрительная труба стала одним из первых древнейших оптических приборов. Древние римляне заметили отклонение лучей, проходящих через сосуд с водой. Этот эффект попытались повторить, подобрав определённую форму стекла для увеличения изображения. Так появились линзы.

Известная нам история создания подзорной трубы начинается в XIII веке, когда английский монах францисканского ордена Роджер Бэкон ставил эксперименты над выпуклыми линзами и их сочетаниями с вогнутыми зеркалами. Наблюдения Бэкона подтолкнули его к созданию описания прототипа подзорной трубы уже в 1268 году.

В 1509 году великий изобретатель, художник, ученый и писатель Леонардо да Винчи разработал первую детальную схему подзорной трубы с двумя линзами, наглядно изобразив ход лучей в ней, а также изобрел станок для шлифования линз. Однако в те годы его труды не нашли практического применения.

Несколько позже, в 1558 году, итальянец Джамбаттиста делла Порта в своей книге «Естественная магия» подробно описал использование выпуклых стекол для увеличения предметов, а вогнутых — для их отдаления. Подзорная труба Джамбаттисты была еще недостаточно мощным прибором, к примеру, для наблюдения за звездным небом.

Ученый Галилео Галилей в начале XVII века также заинтересовался созданием подзорной трубы. Вскоре он её сконструировал. Это произошло в 1608 году. Одна из линз зрительной трубы Галилея была двояковыпуклой, вторая — двояковогнутой. С помощью этого изобретения Галилей сделал свои величайшие открытия, перевернувшие мировоззрение человечества. Подзорная труба дала возможность астроному наблюдать за небесными телами, и он открыл пятна на Солнце, Юпитер и его спутники и несколько звезд Млечного пути. В 1624 году Галилей первым запустил серийное производство подзорных труб.

Срок годности этого прибора был коротким из-за того, что тубус в трубе был сделан из бумаги, а линзы из него часто выпадали. Несмотря на эти очевидные недостатки, подзорные трубы Галилея использовали по всей Европе, в особенности во время путешествий.

Почти одновременно с Галилеем ученый-астроном Кеплер в своей книге «Диоптрика» (1611 год) описал подзорную трубу с улучшенной конструкцией, которую назвали «Кеплеровой системой». В отличие от трубы Галилея, зрительный прибор Кеплера давал гораздо большее увеличение благодаря двум двояковыпуклым стеклам, первое из которых формировало изображение, а второе его увеличивало.

Минус Кеплеровой трубы был в том, что она давала перевернутое изображение, из-за чего использование этого прибора в наземном наблюдении было сложным и не практичным, а в наблюдении за небесными телами — пригодным (в астрономии не имеют значения положения «верх» и «низ»). Для того чтобы наблюдать за земными отдаленными предметами, в «Кеплерову систему» необходимо было добавлять еще одно двояковыпуклое стекло, что делало трубу очень длинной и неудобной в использовании.

В 1665 году в Богемии монах Ширль вставил в зрительную трубу две дополнительные линзы, благодаря чему изображение не искажалось. Монах-изобретатель назвал наружную линзу, повёрнутую к объекту обозрения, — объективом, а наружную линзу, повёрнутую к наблюдателю, — окуляром.

Для того чтобы перевернуть изображение и сделать подзорную трубу более короткой, в 1850 году Порро придумал систему призм, переворачивающих картинку за счет того, что луч света проходил сквозь призмы и отражался от них четыре раза, после чего французский оптик Буланже в 1859 году сконструировал бинокль, состоящий из двух Кеплеровых труб, основное преимущество которого — построение объёмного изображения для двух глаз сразу.

Подушка безопасности

Система пассивной безопасности в транспортных средствах.

Представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом. Подушки безопасности широко используются для смягчения удара в случае автомобильного столкновения. Должны применяться вместе с ремнями безопасности.

Неким подобием подушек безопасности оснащались самолёты в 1940-х годах, первые патенты были оформлены в 1950-х.

В 1964 году японский автомобильный инженер Ясузабуру Кобори начал разработку системы «подушки безопасности». В его конструкции использовалось взрывчатое вещество для надувания подушки безопасности, за что ему позже выдали патенты в 14 странах. Он умер в 1975 году, прежде чем увидел широкое распространение систем подушек безопасности.

Американский изобретатель Аллен Брид создал ключевой компонент для использования подушек безопасности в автомобилях — шариковый сенсор для определения столкновения. Он представил своё изобретение в 1967 году компании «Крайслер». В то время американцы редко пользовались ремнями безопасности, и такая инновация, позволяющая защитить непристёгнутых пассажиров в случае лобового столкновения, была весьма востребована.

«Форд» создал экспериментальную партию автомобилей, оснащённых подушками безопасности, в 1971 году. Первый образец подушки безопасности в серийном автомобиле был представлен в 1972 году, когда был выпущен «Олдсмобиль Торонадо». В 1974 двойные подушки безопасности были опцией на некоторых крупногабаритных автомобилях, выпущенных подразделениями «Бьюика», «Кадиллака» и «Олдсмобиля». Эти устройства не получили признания на рынке.

В 1981 году компания «Мерседес-Бенц» представила подушку безопасности как опцию в своей последней модели W126. В ее системе при аварии сначала затягиваются ремни безопасности, а затем развёртывается подушка. Таким образом, подушка безопасности позиционировалась не как средство, заменяющее ремни безопасности, а как способ дополнительной защиты пассажиров.

Подушки безопасности приобрели популярность, когда компании «Форд» и «Дженерал Моторс» в середине 1980-х представили серийные образцы, подушки безопасности стали стандартным оборудованием. Компания «Autoliv», специализирующаяся на разработке автомобильных систем безопасности, запатентовала боковую подушку безопасности, и она стала появляться в автомобилях выпуска середины 1990-х годов.