Михаил Стародумов - Самые популярные изобретения из прошлых веков, актуальные сегодня, или Кто придумал первого робота

11 июля 1984 года правительство США потребовало оснащать автомобили, выпущенные позже 1-го апреля 1989 года, подушкой безопасности для водителя либо автоматическими ремнями безопасности.

Первым российским легковым автомобилем, на который устанавливалась подушка безопасности, был экспортный вариант ВАЗ-21093 в исполнении люкс, известный под названием Lada Samara Baltic GL, сборка которого велась на заводе Valmet (Финляндия) с 1996 по 1998 годы. С конца 2000-х годов подушки стали обязательным элементом пассивной безопасности в стандартной комплектации автомобилей марки «Лада».

В 2006 году «Хонда» представила первую систему подушек безопасности для мотоцикла, установленную на серийном образце модели «Золотое Крыло».

Пожарная сигнализация

Она появилась в середине XIX века. Люди поняли, что своевременное обнаружение пожара во многом определяет успех пожаротушения. Первое устройство представляло собой груз, подвешенный на веревке, сгоравший при пожаре. При этом груз падал, вследствие чего приводился в действие тревожный колокол.

В конце XIX века Фрэнсис Роббинс Аптон и Фернандо Диббл изобрели первый автоматический пожарный извещатель электрического типа. Изобретатели получили патент США 23 сентября 1890 года. В оригинальной конструкции есть четыре основных компонента: электрические батареи, колокольный купол, магнит в разомкнутой цепи и термостатическое устройство. Термостатическое устройство обнаруживает аномальное количество тепла с помощью «термостатической катушки». После того как устройством зафиксировано превышение максимальной температуры, контур между батареей и магнитом замыкается. При этом молоточек ударяет по колокольному куполу, предупреждая находящихся в помещении.

Джордж Эндрю Дарби запатентовал первые модели теплового и дымового пожарного извещателя в 1902 году в Бирмингеме, Англия.

В середине 1920-х годов швейцарский ученый Хайнрих Грайнхер разработал усилительную цепь и каскадный генератор, эти разработки легли в основу создания ионизирующей воздушной камеры.

В конце 1930-х годов другой швейцарский физик, Вальтер Йегер работал над датчиком для обнаружения отравляющих газов, основываясь на ранних работах Грайнхера. Он предполагал, что частицы газа, попадая в воздушную камеру датчика, будут связываться с ионизированными молекулами воздуха, вследствие чего будет изменяться сила электрического тока внутри извещателя.

Он потерпел неудачу: небольшое количество отравляющего газа, концентрации которого было достаточно для того, чтобы нанести вред человеку, было недостаточно, чтобы изменить проводимость чувствительного элемента. Расстроенный Йегер закурил сигарету и вскоре с удивлением обнаружил, что стрелка амперметра зафиксировала падение тока. Очевидно, частицы дыма смогли сделать то, что не могли молекулы отравляющих газов. Эксперимент Йегера был открытием, проложившим путь для изобретения и развития современных ионизационных дымовых пожарных извещателей.

Однако должно было пройти еще тридцать лет развития ядерной химии и электроники, чтобы стало возможным изготовление дешевых чувствительных элементов. Вплоть до 1960-х годов, когда повсеместно начали использоваться домашние пожарные извещатели, цена на эти устройства была довольно высока и противопожарную защиту могли позволить себе только наиболее крупные компании и театры.

Первый по-настоящему доступный домашний пожарный извещатель был сконструирован Дуэйном Д. Перселлом в 1965 году и представлял собой отдельное устройство, питаемое от батарейки, легко устанавливаемое любым человеком. Массовое производство было налажено компанией Перселла «Statirol Corporation», в городе Лэйквуд (Колорадо, США). Первые извещатели изготавливались из стали и напоминали по форме осиное гнездо.

Поезд

В современном понятии это сформированный и сцепленный состав, состоящий из группы вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, приводящими его в движение, и имеющий установленные сигналы (звуковые и видимые), которые обозначают его голову и хвост. Помимо этого, на многих (в том числе и российских) железных дорогах каждый поезд получает определённый номер, позволяющий отличать его от остальных поездов. К поездам также относят локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав, отправляемые на перегон и имеющие установленные сигналы.

Согласно словарю Даля слово «поезд» происходит от слова «поездка» и изначально обозначало ряд повозок, следующих друг за другом — в этом значении слово сохранилось, в частности, в словосочетании «свадебный поезд».

В дальнейшем с развитием железнодорожного транспорта слово «поезд» стало применяться и к нему. В том же словаре Даля можно встретить и такое определение: «Поезд железной дороги — сколько везет паровоз, или что сцеплено вместе, в одно целое». Под это определение попадает и группа сцепленных между собой вагонов — железнодорожный состав.

Первый в мире поезд на локомотивной тяге появился в 1804 году. Этот момент стал одним из самых важных в истории человечества, которое получило доступ к самым удаленным уголкам планеты и возможность кардинально изменить промышленность, обеспечив быструю транспортировку сырья и готовой продукции.

Машина, изобретенная англичанином Ричардом Тревитиком, могла перевезти 70 человек и 25 тонн железного груза на расстояние в 10 миль, а ее скорость достигала 4,9 миль в час. Поезд ходил по чугунным рельсам, которые изготавливались на фабрике в Уэльсе.

В 1816 году братья Джордж и Роберт Стефенсоны сконструировали усовершенствованный паровоз «Ракета», способный развивать скорость до 29 миль в час.

27 сентября 1825 года была открыта первая общественная железная дорога Стоктон — Дарлингтон в северо-восточной Англии. Первый поезд на ней провёл паровоз «Locomotion», чьё имя стало нарицательным, и впоследствии не только паровозы, но и другие самоходные рельсовые повозки стали называть локомотивами.

15 сентября 1830 года была открыта первая железнодорожная магистраль Ливерпуль — Манчестер, на которой движение поездов осуществлялось только локомотивной тягой, а также впервые само движение поездов было упорядочено внедрением графика движения.

Спустя еще 5 лет в Англии функционировали уже 720 железнодорожных линий. В это же время в Европе появился первый железнодорожный маршрут из Брюсселя в Малин, а в 1839 году отправился поезд из Амстердама в Гарлем.

Первый российский паровоз с локомотивной тягой изобрели инженеры Ефим и Мирон Черепановы в 1833 году. Локомотив работал на древесине, имел паровую систему охлаждения и курсировал по чугунным путям между медным рудником и фабрикой в Нижнем Тагиле. Уже через 3 года первый железнодорожный путь соединил Санкт-Петербург с Царским Селом.