Райан Норт - Как изобрести все. Создай цивилизацию с нуля

Если скорость ветра меньше, чем скорость воды, то вы не идете под парусом, а дрейфуете, и продолжите оставаться в дрейфе до тех пор, пока ветер не поднимется снова. Моряки называют такое положение штилем или затишьем, но ничего тихого и спокойного нет в том, чтобы штилевать посреди океана, в сотнях километров от берега, глядя на то, как стремятся к нулю ваши запасы воды и еды, и поджариваясь на солнце. Морякам стоит называть эту штуку «тихононасамомделеэтоможетстатьбольшойпроблемой».

На самом деле вы не должны выбирать между одним и другим видом паруса, ведь многие корабли (особенно крупные) комбинируют прямой парус с косым, используя их в разных ситуациях. Прямой парус работает лучше, когда ветер дует точно вам в корму!

У первых пароходов вообще не было винтов, они использовали огромные гребные колеса, но винт намного эффективнее. Но колеса выглядят впечатляюще, с этим трудно спорить, а кроме того, их не так легко сломать, поэтому, если вам нужна красивая и не такая ломкая альтернатива винтам, пробуйте их.

Вам не требуется герметичность стыка между винтом и трубой, достаточно обеспечить достаточно тесное прилегание, чтобы вода, которую вы поднимаете, просто не успевала вытекать за время подъема. Это отличная новость для цивилизации, не достигшей вершин в инженерном искусстве, и пока в их число наверняка входит и ваша.

Вспомните, вы открыли этот закон в разделе 10.5.3, точно в такой же сноске внизу страницы, как эта.

Как часто бывает во многих вещах, связанных с высотой, все зависит от того, на что вы падаете и с какой силой.

Именно это имело своим результатом кастрацию. Описание полета, сделанное почти современником, можно прочитать в публикации некоего Джона Хэкета в 1692 н. э., радостно озаглавленной «Scrinia Reserata: Мемориальное описание достоинств Джона Уильямса, доктора богословия, некоторое время занимавшего должности Лорда-хранителя Большой печати Англии, Лорда-епископа Линкольна и Лорда-архиепископа Йорка. Содержит серию наиболее примечательных событий и деяний его жизни, связанных равным образом с церковью и государством», часть 4.

Нет, это не был вполне современный воздушный шар с горячим воздухом, но все части находились на месте. Конструкция, предложенная францисканским монахом Роджером Бэконом, напоминала одномачтовый парусник, который поддерживали в воздухе четыре «шара» (пустотелые медные сферы), прикрепленные к корпусу судна веревками. Уберите мачту, и вы получите эквивалент современного варианта: корзина, привязанная к воздушным шарам.

Серная кислота на самом деле реагирует со многими металлами, в числе которых алюминий, цинк, марганец, магний и никель. Но вы будете использовать железо, поскольку его проще всего найти.

В 60-х ХХ века н. э. США на самом деле начали создавать огромные подземные хранилища гелия как часть Национального гелиевого резерва, так что к 1995 году был запасен 1 млрд м 3. Но уже в следующем году правительство решило изменить стратегию и начать экономию, так что запасенный газ начали продавать промышленникам. Есть несколько способов производить гелий, не полагаясь на природные запасы: водородный синтез, бомбардировка лития протонами в ускорителе элементарных частиц или с помощью шахт на Луне, но все они, мягко говоря, несколько за пределами ваших нынешних возможностей.

К несчастью, аэродинамические силы нельзя измерить с абсолютной точностью (этим методом), так что ваша модель не будет летать совершенно так же, как полноразмерный самолет. Вам все равно потребуется немало экспериментов, но у вас будет преимущество знания о том, как работает крыло и как меняются его свойства, если придать ему разные очертания. И вы сэкономите сотни лет, которые мы потратили на «самолеты, которые хлопают крыльями, как птицы», «самолеты, которые хлопают крыльями, как летучие мыши», «винты, направленные вверх, чтобы пробурить сам воздух» и т. д.

Точно так же все обстоит и с жидкостями, так что вы открыли целых два закона природы в одном предложении. Очень хорошо, что вы прочитали это примечание.

Первые создатели самолетов не были уверены, что окажется лучше: пропеллеры позади самолета, чтобы толкать его, или пропеллеры спереди, чтобы тянуть. Спереди лучше, пропеллеры позади крыльев менее эффективны, поскольку толкают воздух, который уже взбаламучен тем, что аэроплан пролетел через него. На самом деле первые создатели самолетов не были уверены очень во многих вещах, так что если вы испытываете неуверенность, то не беспокойтесь. Несколько десятилетий все, поднимавшиеся в воздух, делали это, не имея правильного понимания того, как и почему их самолеты позволяют летать.

Братья Райт осуществили первый полет на самодвижущемся аппарате тяжелее воздуха, которым управлял человек. Машина, созданная в 1874 н. э., снабженная паровым движком, могла взлететь только с трамплина, а потом летела как планер, мощности двигателя не хватало для поддержания полета. Возвращаясь к Райтам, можно сказать, что после изобретения (и патентования) самолета они перестали заниматься изобретательством и провели большую часть жизни, вчиняя иски не только конкурентам, но и всем пилотам, которые осмеливались летать на самолетах, сделанных кем-то другим. Эти процессы оказали разрушительное воздействие на американскую авиацию: в январе 1912 года во Франции (где у Райтов также был патент, но его действие периодически приостанавливалось) более 800 авиаторов совершали полеты каждый день, в то время как в США только 90. Судебные разбирательства закончились лишь в 1917 году, когда правительство Соединенных Штатов по закону вынудило производителей самолетов открыть свои патенты, но вред уже был нанесен. Когда страна вступила в Первую мировую в этом же году, ей пришлось воевать на французских аэропланах, поскольку американские никуда не годились. Все это мы рассказали, чтобы сообщить: если вдруг вы изобретете летательный аппарат тяжелее воздуха, то будьте чуток поспокойнее по этому поводу.

Это правда, вы только что выучили логику и освоили, как изукрасить себя чернилами… одновременно.

Насколько долгое? Ну, пропозициональная логика была изобретена около 300 до н. э., потеряна, заново изобретена около 1200 н. э. и затем улучшена до состояния символической логики в XIX веке н. э. Джорджем Булем, и от его имени происходит слово «булев», то есть «либо истинный, либо ложный».