C.А Зерцалов - Степное скотоводство в Новороссийском крае, его прошлое и настоящее

Спрашивается теперь, что-же это такое за организация, которая в числе 5— 6 душ держит

в своих руках целый рынок? Как она появилась и чем поддерживается? Вот какие ответы

дают нам наши скотопромышленники.

Лет 25 тому назад, при господствовании на рынках сбыта нашего скота наличнаго

капитала, этого посредничества не было. Затем наступает безденежье и торговля скотом

стала прибегать к кредиту: заем денег для уплаты продавцу привлек посредничество

третьих лиц — маклеров, предложивших денег. Тяжесть этого посредничества вначале, когда был заграничный сбыт нашего скота, и когда следовательно можно было выбирать

рынок, падала всецело на покупателя мясника, прибегавшаго к этому посредничеству. С

закрытием границы рынком сбыта для нашего скота остались Варшава и Одесса, которыя

быстро стали переполняться предложением, причем начали быстро изменяться и условия

продажи, привезти скот в Варшаву и не продать его в данный базар значит понести

двойные расходы или на прокорм, или на обратную провозку. Между тем, с каждым

годом увеличивающаяся доставка туда скота стала обрисовывать эти убытки все яснее и

яснее. При таком положении дел нашему скотоводу было предложено принять на себя, если он желает продать свой скот, и тяжесть вышеуказаннаго посредничества.

Изобретая продажу в кредит, имелось ввиду, кроме того, изыскать средство обезоружить

нашего скотовладельца и лишить его активной роли на рынке. И продажа в кредит

оказалась могущественнейшим средством: привезти скот за тысячу верст в Варшаву и

быть вынужденным продать его неизвестному покупателю в кредит, пока он не убьет его

и не выручит за него деньги, значит отдать себя в полное распоряжение покупателю.

Устапавливая такую форму торговли скотом, сии последние в последующей

конкурренции вытеснили слабейших и таким образом рынок оказался в руках 5 — 6

маклеров, которые в тоже время приобрели известную снаровку по сортировке скота и

явились необходимыми лицами для покупателя: они определяют вес скота, они

устанавливают цену, и, наконец, ссужают его деньгами для расплаты с продавцом, за что

и получают, как мы видели выше, от нашего скотовладельца до 2 руб. за штуку. Обойти

их на рынке в настоящее время нет возможности: являясь сторонниками покупателя и

авторитетом рынка, они составляют желательный элемент для покупателя, как средство

удержать скотопромышленника от распоряжения рынком. Ввиду этого никто из

покупателей, по установившемуся порядку, не станет один покупать скота, дабы не

лишиться такого необходимаго и всесокрушающаго помощника. Я умалчиваю, как он

потом расплачивается с ним за его услугу по ссуде, но повторяю, что при покупке этот

посредник имеет для него важное значение.

Вот каким образом Варшавский рынок оказался в руках 5 — 6 маклеров и вот чем

поддерживается их господствование там. Очевидно, организация прочная и причины, породившия ее, едва-ли скоро могут быть устранены.

Наконец, немаловажную роль в современном кризисе в нашей скотопромышленности

играет также доставка скота на более отдаленные рынки сбыта. Доставка скота на

отдаленные рынки в настоящее время вследствие неимения выпасов в пути и нужных для

сего дорог производиться гоном не может. Кроме того, стеснительность ветеринарно-

санитарнаго надзора при перегоне скота гоном в настоящее время заставляет

скотопромышленников отправлять его по железной дороге и там, где он еще возможен.

Наконец, обязанность провоза по центральным губерниям, следовательно перевозка скота

по железной дороге, — в нашей скотопромышленности занимает видное место, являясь

необходимостью для нея, как результат современнаго строя нашей жизни.

Условия перевозки скота по нашим дорогам различны. Провозная плата по юго-западной

железной дороге определяется в 11/4 коп. с версты и головы, причем у них эта плата

выражена в виде специальнаго тарифа с повышениями и понижениями для зимней и

летней перевозки. Норма для погрузки скота в вагоны — по 9 штук; с этого количества

вычисляется стоимость вагона. Но отправителям предоставлено грузить на свой риск и

больше со скидкою за излишек небольшого % в пользу его. При таких условиях стоимость

доставки вола от Елисаветрада-Бандурка до Варшавы определяется в 15 руб. 50 к., не

считая проводника, нагрузки и выгрузки, что в сложности составляет расход до 1 р. 50 к.

на штуку, т. е. без малаго рубль за пуд мяса.

Стоимость доставки вола в Одессу из Елисаветграда обходится до 1 мая по 4 р. 61к.

(зимнее движение), а до 1 ноября по 3 р. 93 к. (летнее движение) без проводника, расходы

на котораго составляют от 22 до 33 коп. с вола, а всего от 23 к. — 27 к. за пуд убойнаго

мяса. Итак, сравнивая стоимость доставки 16скота из Елисаветграда в Одессу и Варшаву, мы получаем, что стоимость доставки в Одессу по зимнему тарифу обходится с головы

версты по 1.033 коп., а по летнему — по 0.917 коп., а в Варшаву, без различия времени

года, по 1.382 коп., т. е. с увеличением разстояния провозная плата увеличивается, и для

провоза в Варшаву она назначена на 0.349 коп. выше головы-версты, чем для провоза в

Одессу. Вся же переплата с головы-версты при отправке скота в Варшаву составляет 4 р.

26 к., т. е сумму, получить которую в барыше от головы желал бы каждый

скотоотправитель. Эта переплата в последнее время делается чувствительнее и

чувствительнее для местной скотопромышленности: «все барыши, какие мы можем

теперь получить от скотопромышленности, говорят наши скотоводы, — поглощает

железная дорога, что, при ограниченности рынков сбыта и обезценении нашего скота, ложится тяжелым бременем». Удешевление доставки нашего скота на более отдаленные

рынки сбыта составляет желательное явление для местной скотопромышленности, иначе

возвращение к перегону скота грунтовыми путями там, где это возможно, будет

обязательным явлением. И в настоящее время мы видим, что перевозится только скот

тяжеловесный; скот-же легковесный, менее 18 пуд. убойнаго мяса, и коровы

направляются гоном, так как при меньшем весе 9 голов или даже 12, как грузятся, напр., коровы, стоимость доставки пуда мяса обойдется значительно дороже.

Затем, следующим неблагоприятным моментом для нашей скотопромышленности в

перевозке скота по железной дороге является неурегулированность этой перевозки; все

зависит от случайности или усмотрения ближайшаго начальства. Хотя у нас существуют

специальные скотские поезда, по они идут не всегда, и небольшия партии скота (10—15

вагонов) отправляются с товарными, идущими с отцепками, прицепками, простоями и пр.