Стивен Котлер - Изобилие. Будущее будет лучше, чем вы думаете

Вот четыре главных мотивирующих силы, которые толкают вперед инновации. [729] Вот четыре главных мотивирующих силы : выбор именно этих четырех сил и их относительной важности – личное мнение авторов. Интересно, что значимость – поиски смысла – оказывается гораздо более сильным мотиватором, чем думает большинство. Более длинная версия дискуссии – здесь: Daniel Pink, Drive; более короткая – см.: www.youtube.com/watch?v=u6XAPnuFjJc. Первая (и самая слабая из четырех) – это любопытство: узнать ответ на вопрос «почему», открыть черный ящик, заглянуть за следующий поворот. Любопытство в целом – мощное орудие. Оно хорошо стимулирует развитие науки, хотя проигрывает в сравнении со следующим фактором – страхом. Сильный страх усиливает готовность рисковать. Американская лунная программа «Аполлон» [730] Американская лунная программа «Аполлон» : Monika Gisler and Didier Sornette, «Exuberant Innovation: The Apollo Program,» Springer Science and Business Media, November 25, 2008, доступно здесь: www.rieti.go.jp/jp/events/09030501/pdf/5-4_E_Sornette_Paper5_o.pdf. , вдохновленная ранними космическими успехами СССР и продиктованная страхом президента Кеннеди технологически отстать от русских, была реализована с большим риском и потребовала огромных материальных вложений. Можно примерно сравнить мотивирующую инновационную мощь страха и любопытства, [731] … Сравнить мотивирующую инновационную мощь страха и любопытства : http://comptroller.defense.gov/defbudget/fy2011/fy2011_budget_request_overview_book.pdf. Про научный бюджет: «Proposed Budget Cuts Target Science and Research,» USA Today , March 1, 2011. взглянув на федеральный бюджет США 2011 года: на оборону в нем было отведено примерно 700 млрд долларов, а на научные исследования – 30 млрд.

Желание разбогатеть – следующая по мощности мотивирующая сила. На ней покоится индустрия венчурных инвесторов, которые могут поддерживать одновременно десять проектов, подозревая, что девять из них провалятся, но зато один станет большим хитом и окупит все расходы. Четвертая и последняя движущая сила – желание иметь значение: мы хотим, чтобы наша жизнь что-то значила, мы хотим принести в мир изменения.

Инструмент, который использует все эти четыре движущие силы, называется поощрительной премией. Если вы хотите ускорить изменения в определенных областях – особенно в тех, где цель ясна и измерима, – то назначение материального приза имеет чисто биологические преимущества. Человек по природе своей хочет состязаться с другими. Человек устроен так, чтобы решать сложные задачи. Поощрительная премия – испытанный способ привлечь к решению задачи самых умных людей в мире, и совершенно неважно при этом, где они живут и работают. Как доказал Реймонд Ортейг еще в первой половине прошлого столетия, подобные соревнования могут изменить мир.

В детстве Реймонд Ортейг пас овец на склонах французских Пиренеев, [732] В детстве Реймонд Ортейг пас овец : www.charles-lindbergh.com/plane/orteig.asp. а в двенадцать лет он вслед за своим дядей эмигрировал в Америку и устроился на единственную работу, которую мог найти: мыл посуду в ресторане отеля Martin на Манхэттене. В течение десяти лет он дорос до менеджера кафе, затем менеджера отеля, а затем, пустив в дело все свои накопления, купил этот отель. Ортейг переименовал заведение в Hotel Lafayette , а через несколько месяцев приобрел и соседний отель Brevoort . После Первой мировой войны французские авиаторы часто останавливались в этих отелях, и Ортейг любил слушать их фронтовые байки. Он страстно увлекся авиацией, мечтал о том, каким благом могли бы стать путешествия по воздуху, и много думал, как ускорить прогресс в этой области. Когда британские пилоты Джон Элкок и Артур Уиттен Браун [733] … Джон Элкок и Артур Уиттен Браун : см.: www.century-of-flight.net/Aviation %20history/daredevils/Atlantic %202.htm. в 1919 году совершили беспосадочный перелет из Ньюфаундленда в Ирландию, у Ортейга возникла идея. 22 мая 1919 года он изложил свой план в коротком письме Алану Хоули, президенту Аэроклуба Америки в Нью-Йорке: [734] … Он изложил свой план в коротком письме : там же.

Джентльмены, в качестве стимула для отважных авиаторов я хочу предложить, при содействии и в рамках правил Аэроклуба Америки, приз в 25 тысяч долларов первому авиатору любой из стран-союзников, кто пересечет Атлантический океан за один полет из Парижа в Нью-Йорк или из Нью-Йорка в Париж. Все детали оставляю на ваше усмотрение.

Призовой полет надлежало осуществить в течение следующих пяти лет, но 3900 морских миль (ок. 7200 км) от Нью-Йорка до Парижа – это вдвое больше, чем дистанция предыдущего беспосадочного полета, и за пять лет никто так и не попытался взять приз. Ортейг не сдавался: он обновил свое предложение еще на пять лет. На этом этапе конкурса появились первые жертвы: летом 1926 года Чарльз Клавьер и Джейкоб Исламоф [735] … Чарльз Клавьер и Джейкоб Исламоф : Salt Lake City Tribune 113, no. 161 (September 22, 1926). погибли, когда их сильно перегруженный самолет развалился на взлете. Весной 1927-го коммандер Ноэль Дэвис и лейтенант Стэнтон Вустер [736] … Коммандер Ноэль Дэвис и лейтенант Стэнтон Вустер : Charles A. Lindbergh, Reeve Lindbergh, The Spirit of St. Louis (Scribner, 2003), p. 119. разбились во время финального испытательного полета. Спустя несколько недель, 8 мая 1927 года, французские авиаторы Шарль Нэнжессе и Франсуа Коли [737] … Французские авиаторы Шарль Нэнжессеи Франсуа Коли: « History of Flight: Checking In on The Missing Persons File,» Air & Space Magazine , September 1, 2010. взяли курс на запад, растворились в рассветной дымке над аэродромом Ле-Бурже под Парижем, и больше их никто не никогда не видел. А затем пришел черед Чарльза Линдберга [738] … Пришел черед Чарльза Линдберга : http://www.charleslindbergh.com. .

Из всех претендентов на приз Ортейга Линдберг был наименее опытным пилотом. Ни один авиастроитель вообще не хотел продавать ему ни летательный аппарат, ни двигатель, боясь, что его гибель создаст дурное имя их продукции. Газеты обозвали Линдберга «летающим дурачком», после чего перестали обращать на него внимание. Но особенность конкурсов с поощрительными премиями заключается как раз в том, что они открыты для любых участников, в том числе и аутсайдеров. И аутсайдеры иногда выигрывают. 20 мая 1927 года, через восемь лет после первого объявления премии, Линдберг приехал на аэродром Рузвельт-Филд в Нью-Йорке, уселся в самолет «Дух Сент-Луиса» ( Spirit of St. Luis ), поднялся в воздух и в одиночку безостановочно летел в течение тридцати трех часов тридцати минут, а затем благополучно приземлился на аэродроме Ле-Бурже под Парижем.

Значение полета Линдберга невозможно переоценить. Премия Ортейга привлекла внимание всего мира и ускорила наступление эры перемен. [739] Премия Ортейга привлекла внимание всего мира : www.charleslindbergh.com/plane/orteig.asp. Одинокие сорвиголовы и трюкачи, кувыркавшиеся между небом и землей, уступили место коммерческим пилотам и пассажирам. За восемнадцать месяцев число американцев, заплативших за путешествие по воздуху, выросло в 30 раз – с шести до 180 тысяч человек, число пилотов утроилось, а самолетов стало в четыре раза больше. Уже упоминавшийся Грег Мариньяк, [740] … Грег Мариньяк : интервью авторов с Грегом Мариньяком, 2010. пилот и директор планетария имени Джеймса С. Макдонелла, объясняет: