Валерия Борисова - Михаил Миль

М. Л. Миль получил задание правительства на модернизацию вертолета Ми-4, в результате которой вместо поршневого, как у Ми-4, устанавливался газотурбинный двигатель. Однако М. Л. Миль сразу принял решение сделать совершенно новый вертолет. Был спроектирован и построен вертолет В-8, на нем был установлен один двигатель конструкции А. Г. Ивченко АИ-24В, а несущий винт оставался 4-лопастным, разработанным для вертолета Ми-4. Этот вертолет впервые взлетел в июле 1961 года, сохранились фотографии радостных милевцев, торжествующих после своего успеха. Скорость машины заметно увеличилась, а главное – управлять ей стало куда проще.

Через несколько дней, 9 июля 1961 года этот вертолет с одним двигателем был представлен на воздушном параде в Тушине. Новый вертолет создан, но перед Михаилом Милем встала новая задача – создать двухдвигательный вертолет, который увеличивает надежность машины. Ведь в случае отказа одного из двигателей в полете вертолет избежит аварии, и летчик останется жив. За помощью в создании двигателя Михаил Леонтьевич обращается в конструкторское бюро С. П. Изотова, в котором в краткие сроки создаются два типа нужных двигателей для Ми-2 и Ми-8. Вес двигателя для Ми-8 составляет 335 килограммов, а мощность двигателей составляет 2×1500 лошадиных сил.

М. Л. Миль с сотрудниками после первого полета однодвигательного варианта Ми-8. 1961 г.

В 1962 году два двигателя ТВ2-117 устанавливают на вертолет Ми-8.

Испытания завершились успешно, двигатели вели себя прекрасно. Миль подробно расспрашивал летчиков о поведении машины во время полета и остался доволен ответами. Каждый уверенно заявлял о том, что управление у вертолета стало намного легче, теперь не нужно прикладывать огромных усилий, чтобы выполнить нужный маневр, безопасность увеличилась, и уже не переживаешь за то, что отключится двигатель и произойдет катастрофа, ведь теперь в аппарате два двигателя.

Ми-8 установил более 30 мировых рекордов и побил семь мировых рекордов под управлением женского экипажа Инны Копец. Можно сказать, что Ми-8 стал самым популярным вертолетом в мире.

Ми-8 (и его модификации Ми-17, Ми-171) в своем классе самый распространенный вертолет в мире. Серийное производство Ми-8 началось в 1965 г. на ОАО «Казанский вертолетный завод» и в 1970 году на ОАО «Улан-Удэнский вертолетный завод». В настоящее время выпущено более 12 тысяч вертолетов, которые были экспортированы в более чем 100 стран мира.

Однажды произошла поломка вертолета Ка-26, о которой конструкторскому бюро Михаила Миля сообщили в радиограмме. Ка-26 сломался в Вологде, о причине поломки в радиограмме не говорилось. Ясно было одно: вертолет сам долететь не сможет, вывезти его будет довольно сложно, если не сказать, что невозможно. За поломанным аппаратом отправился Ми-8, который мог перевезти Ка-26 в Москву. Это был еще один успех вертолетов «Ми». Михаил Леонтьевич писал в популярной брошюре «Вертолет», что «вертолет завоюет себе поле деятельности не меньшее, чем у современного автомобиля», только сфера его применения намного больше, и для вертолета даже дороги и аэродрома не требуется – где захотел, там и совершил посадку.

Ми-8. Рисунок Миля.

Ми-8.

В 1961 году в ОКБ создали легкий вертолет Ми-2, пришедший на смену Ми-1, на который поставили новые двигатели конструкции С. П. Изотова ГТД-350. Это сделало аппарат намного легче. Он был очень хорошо управляем, это его качество помогало нашим спортсменам долгие годы побеждать на международных соревнованиях.

Легкий вертолет Ми-2 мог вмещать до 8 пассажиров, а грузоподъемность по сравнению с Ми-1 выросла до 1000 кг при замене двигателя на газотурбинный ГТД-350. Основной сферой его применения было народное хозяйство.

Он помогал перевозить различные негабаритные грузы, распылять удобрения. Качество работы было выше всяких похвал! Одно из важных его применений – это спортивные международные соревнования, в которых Ми-2 неизменно побеждал.

Одним из главных экзаменов для Михаила Миля и его конструкторского бюро была парижская выставка в 1965 году, где ведущие конструкторы мира представляли свои творения. Это была вторая поездка Миля за рубеж, еще более волнительная и очень успешная. На выставке представлялась авиационная техника (самолеты и вертолеты), которые уже применялись в народном хозяйстве. Советский Союз представил на выставке самолеты Ту-134, Ил-62, макет космического корабля «Восток» и другие машины, а также три вертолета: Ми-6, Ми-8 и Ми-10.

Вся команда, представляющая Советский Союз, прикрепила на лацканы пиджаков специальные значки «СССР», чем сразу же привлекла всеобщее внимание. Взгляды на них бросали разные, от восхищенных до надменных, как бы спрашивая: «Хм, СССР, да чем же вы можете блеснуть на мировой выставке? Что вы ответите на вертолеты, который уже давно заслужили мировое одобрение?»

М. Л. Миль и М. Н. Тищенко на первомайской демонстрации.

На выставке Миль познакомился с американским специалистом по фамилии де Толли, который работал в известной ныне каждому человеку фирме «Боинг».

Это был потомок знаменитого полководца Барклая-де-Толли. Для обоих конструкторов это знакомство было огромной честью. Толли и Миль вместе наблюдали демонстрацию полетов. Фотографы и съемка были повсюду, поэтому до сих пор сохранились записи, где американцы с восхищением разглядывают аппараты «Ми», при этом крепко пожимая руку Михаилу Милю. Единственная фраза, которая слышалась отовсюду, звучала примерно так: «Просто не верится, что вы, русские, обогнали нас в производстве тяжелых вертолетов!» Многие американцы попросили полетать на них, чтобы полностью ощутить и насладиться всей мощью вертолетов «Ми». Советские аппараты не оставили равнодушными никого. Хозяева выставки – французы организовали прием для Михаила Миля и его сотрудников, пригласив их после демонстрации машин на личную встречу. В ответ Михаил Леонтьевич пригласил ведущих авиационных конструкторов к себе в гости в шале, которое было устроено под вертолетом Ми-10.

Несмотря на то, что на выставке были представлены экспонаты различных стран, которые были по-своему хороши, все внимание было приковано к авиационной технике СССР. Этот факт заметили многие СМИ, поэтому во время проведения выставки в каждой газете была статья, посвященная А. Н. Туполеву и М. Л. Милю.