Валерия Борисова - Михаил Миль

До наших дней сохранилось их содержание. Вот некоторых из них:

«Американская промышленность не может противопоставить что-либо советскому Ми-6 с его 120 пассажирами или 20 т груза или „летающему крану“ Ми-10, который может нести 15 т груза на платформе, зажатой между аистиными ногами шасси», – писал английский журнал The Economist.

«Несмотря на самое широкое участие США в выставке, основное внимание публики концентрировалось на советских экспонатах. Американские специалисты пристально приглядывались к трем большим советским вертолетам. „Они больше всего, что мы имеем“, – сказал один из американских пилотов-испытателей», – писала газета The New York Times.

Так что, как ни старались зарубежные конструкторы догнать и превзойти авиацию СССР, но конструкции Миля всегда поражали чем-то новым, ранее невиданным. Михаил Леонтьевич решил многие инженерные проблемы, которые до этого не удавалось решить ни одному западному конструктору.

Миля узнавали в лицо даже за океаном, его талант и способности признавали во всем мире. В Париже его признали главой школы вертолетостроения, и многие начинающие конструкторы считали своим кумиром. Миль всегда был безумно скромным человеком, поэтому каждый раз, когда на него направляли объективы фотоаппаратов, он застенчиво улыбался.

После возвращения с парижского авиасалона Михаил Леонтьевич задумался о создании боевого вертолета, способного нападать на цель, который служил бы для поддержки войск, поражения танков, перевозил бы отделение солдат. Он называл такой вертолет «боевая машина пехоты». Свои впечатления от зарубежной техники на 26-м авиасалоне в Ле-Бурже он записал в дневнике: «Во всех классах машин у нас есть задел на 3–4 года вперед, а в классе таких машин, как „Ирокез“, – пробел».

Идея вооруженного вертолета была принята далеко не сразу. В правительстве первоначально посмеивались: «Миль в поход собрался! Но раз американцы боевые самолеты делают, то над этим стоит подумать…» Чтобы добиться признания своего предложения, М. Л. Миль проводит многочисленные совещания, научно-технические конференции. Чтобы пробить свою идею в жизнь, он не жалел ни энергии, ни сил. М. Л. Миля поддержал замминистра обороны маршал А. А. Гречко. Решение правительства о создании боевого вертолета было принято.

Разработка боевого вертолета Ми-24 началась в 1966 году. Вертолет был построен очень быстро – спустя год после принятия решения по его созданию. Быстрота исполнения во многом объяснялась тем, что в ОКБ уже были готовы чертежи, а при конструировании использовались агрегаты, хорошо отработанные на вертолетах Ми-6, Ми-8, Ми-14: втулка несущего винта, элементы трансмиссии, рулевой винт, гидросистемы. Только агрегаты были дублированы, и прочность их была увеличена. Рисуя в своем дневнике агрегаты вертолета, М. Л. Миль перечеркивает их, поясняя: «Летать будет, воевать не будет». Ведь они должны были летать в боевых условиях, усилия при боевых разворотах должны быть чрезвычайными. Самые важные агрегаты – двигатели были защищены броней, броня защищала и кабину летчика.

19 сентября 1969 года вертолет совершил первый полет, на нем присутствовал Михаил Леонтьевич.

Вертолет Ми-24А. 1969 г.

Подготовку к серийному производству и дальнейшую модернизацию, в ходе которой вертолет получил новую, известную всем кабину, в которой летчики сидят друг за другом, выполняли уже под руководством Марата Николаевича Тищенко.

Всего было разработано 17 модификаций Ми-24. Эти вертолеты участвовали более чем в 15 боевых конфликтах. Некоторые модификации Ми-24 выпускаются до сих пор. Сейчас эти вертолеты служат в вооруженных силах более 40 государств. Их поставки помогли заводу в Ростове-на-Дону сохранить коллектив и пережить трудные 90-е годы XX века.

Вертолеты Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-8, Ми-10 были запущены в серийное производство, но работа над ними не прекращалась никогда. Если появлялось что-то новое, что поможет облегчить или сделать полет для летчика безопаснее, то все новшества сразу устанавливались на вертолеты.

Вертолеты «Ми» – это были машины, предназначенные как для военных действий, так и для мирных целей, как теперь говорят – двойного назначения. Во-вторых, это были транспортные вертолеты, обеспечивающие комфорт при перелете, так как салон летательного аппарата тоже был продуман до мелочей.

Сферы применения вертолетов были настолько разнообразны, что некоторым даже удивляешься. Перевозили летательные аппараты не только людей, вещи, животных, попавших в беду при пожаре или наводнении, технику, дома, но и… мальков. Если мальки рыб гибли в прудовом хозяйстве, то их требовалось перевезти в другое место. Машины и цистерны не справлялись с этой задачей, так как в пути они были довольно долгое время, и мальки гибли.

Только вертолет доставлял мальков на дальние расстояния по воздуху в любое место, и за время доставки мальки оставались живыми. Довольно необычное применение вертолета. Можно сказать, что вертолеты «Ми» являлись универсалами и применялись абсолютно всюду.

Немного позднее в Москве появилась необычная экскурсия, где каждый желающий мог полюбоваться видом на столицу сверху, увидеть разнообразие крыш, улочек, по которым суетливо перемещаются люди. Каждый пассажир мог гордиться своей страной, увидев сверху прекрасный город. Но это всего лишь один город, а таких городов в России сотни.

Вертолеты активно применялись при природных катаклизмах. Весной река Енисей часто выходила из берегов, из-за разлива возникала угроза наводнения и затопления домов, расположенных на берегу. Жителей необходимо было эвакуировать, иначе люди могли погибнуть. На помощь потерпевшим высылалось несколько вертолетов, которые прибывали на место наводнения оперативно и успевали эвакуировать не только жителей, но и почти весь скот.

Еще одной задачей летательных аппаратов было патрулирование и тушение лесных пожаров. СССР гордился своими вертолетами-универсалами, которые летали по всему миру и в любую минуту могли примчаться на помощь, оказать незаменимую поддержку и предотвратить жертвы. Скорости, легкости в полете, маневренности «Ми» мог позавидовать любой конструктор. Михаил Миль внес неоценимый вклад в развитие отечественного вертолетостроения. До сих пор вертолеты «Ми» остаются лучшими из лучших, до сих пор летают в небе и исправно исполняют свой долг.

Награждение сотрудников Московского вертолетного завода. 1965 г.