Вячеслав Столбов - Введение в экономическую и социальную географию

В свою очередь территориальное распределение труда как экономическая реальность оказывает решающее влияние на ход политических процессов. Ведущее место в мировой истории занимала борьба за территории на планете, захват которых позволял завладеть грузопотоками, реализующими ТРТ. Это узкие дороги, пролегающие через горные перевалы или зажатые между горами и морем, проливы (Босфор, Дарданеллы, Гибралтар и др.), волоки между реками, перешейки между морями (Суэцкий, Панамский), удобные гавани и т. д.

Выгоды, реализуемые от обладания пунктами с уникальным местоположением, становятся иногда базой для образования целых государств (Панама, Сингапур, Люксембург и пр.).

Территориальное разделение труда складывается в результате соединения особенностей местностей с разными профилями хозяйства. ТРТ, с одной стороны, нивелирует страны, районы, местности, города (при схожести их региональных черт), а с другой– индивидуализирует их, отбирая для территории из множества производств самые эффективные и прибыльные и создавая такие их сочетания, которые становятся каркасами региональной экономики. Другими словами, ТРТ «размывает границы» между отраслями хозяйства и экономическими регионами, соединяет их в единую общественно–хозяйственную систему.

Уровень развития ТРТ материально выражается в состоянии транспортной сети, подвижного состава, регулярных поставок

Рис. 3.5.Пространственная иерархия географического разделения труда

(потоков) сырья, топлива, полуфабрикатов, деталей, продовольствия, машин, оборудования и других видов готовой продукции, а также в наличии складов, элеваторов, степени развития торговой сети и пр.

В условиях глобализации мирового хозяйства и интеграции жизни населения Земли формируется всемирное территориальное разделение труда,пространственная иерархия которого отражена на рис. 3.5. Оно проявляется в двух формах: внутри–страновой и международной. Иерархия внутристранового ТРТ представляет собой такие виды, как межрегиональное, внутрирегиональное, локальное и местное. Например, в Российской Федерации сформировалось общероссийское, межрегиональное (в границах экономических зон, макрорегионов, федеральных округов и экономических районов), внутрирегиональное (в границах республик, областей, краев), локальное (в границах республиканских, краевых и областных округов) и местное (в границах экономических узлов и центров) территориальное разделение труда.

Международное территориальное разделение труда основывается на хозяйственной специализации отдельных стран и проявляется в поставках продукции и услуг на мировой рынок. Оно может охватывать все страны (или большинство стран), группы государств (Европейский союз, НАФТА и др.), а также отношения между государствами. Виды межрегионального ТРТ реализуются в рамках международных регионов, сложившихся в контактных зонах двух или нескольких государств (Эльзас и Лотарингия, Богемия и пр.).

Экономическая предпосылка ТРТ заключается в разнице цены товара на месте его производства и месте сбыта, которой должно хватать на покрытие издержек по перемещению товара. Эту зависимость можно выразить формулой:

C v> C р+ t,

где C v– цена товара на месте сбыта; C р– цена товара на месте производства; t – транспортные издержки (издержки на перемещение товара).

Сальдо «ввоза–вывоза», позволяющее определить регионы – «доноры» и регионы – «реципиенты», выражается формулой:

B = E – t,

где B – сальдо «ввоза–вывоза»; E – стоимость вывозимой продукции; t – стоимость ввозимой продукции.

Коэффициент специализации вычисляется по формуле:

C = S/q,

где C – коэффициент специализации; S – стоимость продукции отраслей специализации; q – стоимость всей продукции района.

Поскольку специализация района непосредственно связана с уровнем товарности его производства и участием в межрегиональном обмене продукцией в ряде исследований для оценки степени участия района в ТРТ предлагается исчислять коэффициент межрайонной товарности, определяемый по формуле:

K м. т= C выв/C пр ,

где К мт– коэффициент межрайонной товарности; C выв–стоимость продукции рассматриваемой отрасли района, вывозимой за его пределы; C пр– общая стоимость продукции отрасли, производимой в районе.

Для этих же целей используется общий показатель специализации района:

C = Р в/Р–100 %,

где C – общий показатель специализации района; Р в– часть валового регионального продукта, вывозимая за его пределы; Р – валовой региональный продукт.

Коэффициент относительной экспортной специализации вычисляется по формуле:

К о= Э о/Э м ,

где К о– коэффициент относительной экспортной специализации; Э о– удельный вес товара (совокупности товаров) в экспорте страны; Э м– удельный вес товаров (товаров–аналогов) в мировом экспорте.

Коэффициент локализации определяется следующим образом:

К л = S/Q,

где S – удельный вес отрасли специализации в экономике региона; Q – удельный вес этой отрасли в хозяйстве страны.

Экономическая эффективность производственной специализации района по какому–либо виду продукции может быть определена по формуле:

Э к= П 2 + Т 2– (П 1 + Т 1)

где Э к– экономическая эффективность производственной специализации района; П 2и Т 2– себестоимость производства и транспортировки продукции неспециализированного района; П 1и Т 1– себестоимость производства и транспортировки продукции специализированного района.

С учетом необходимости возмещения затрат на воспроизводство капитала приведенная выше формула может быть развернута:

C v> С р+ t + d,

где где C v– цена товара на месте сбыта; С р– цена на месте производства; t – транспортные издержки (издержки на перемещение товара); d – оплата капиталовложений, затраты на воспроизводство капитала, возмещение расходов, связанных со временем обращения.

Как следует из этой зависимости, снижение транспортных издержек является одним из основных факторов в процессе развития ТРТ. Например, Н. Н. Баранский отмечал, что с переходом от грунтового пути к шоссейному, а затем к шоссейной дороге стоимость перевозок снижается в 60 раз, а при переходе к речным и морским перевозкам – еще в 15 раз.

Чем дальше идет развитие транспорта, тем больше товаров может вовлекаться в оборот и перевозиться на большие расстояния. Развитие транспорта содействует эволюции ТРТ и вширь (расширение пространственных рамок деятельности ТРТ– со Средиземного моря в античности до всего мира в начале XXI в.), и вглубь (вовлечение в процесс обмена все более и более разнообразных товаров. Поэтому масштабы торговли растут быстрее, чем население).