Дмитрий Дегтев - «Ишак» против мессера. Испытание войной в небе Испании 1936-1939
- Название:«Ишак» против мессера. Испытание войной в небе Испании 1936-1939
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:ЗАО «Издательство Центрполиrраф»
- Год:2012
- Город:Москва
- ISBN:978-5-227-03620-9
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Дмитрий Дегтев - «Ишак» против мессера. Испытание войной в небе Испании 1936-1939 краткое содержание
В Советском Союзе тупоносый коротенький самолет, получивший у летчиков кличку «ишак», стал настоящим символом, как казалось, несокрушимой военной мощи страны. Характерный силуэт И-16 десятки тысяч людей видели на авиационных парадах; его изображали на почтовых марках и пропагандистских плакатах. В нацистской Германии детище Вилли Мессершмитта также являлось символом растущей мощи Третьего рейха и непобедимости его военно-воздушных сил — люфтваффе. В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников впервые приведена наиболее подробная история создания, испытаний, производства и боевого пути двух культовых боевых машин в самый малоизвестный период — до начала Второй мировой войны. Особое внимание в работе уделено противостоянию двух машин в небе Испании в годы гражданской войны в этой стране (1936–1939).
«Ишак» против мессера. Испытание войной в небе Испании 1936-1939 - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок
Интервал:
Закладка:
В 1936―1939 годах боевой опыт получили 405 летчиков-истребителей. Из 131 (вместе с прототипами) поставленных в Испанию Bf-109 было потеряно 40 (или 30 %), при этом только 21 (или 16 %) из них относятся к боевым потерям, то есть сбиты в воздушных боях, зенитным огнем и уничтожены на земле во время налетов республиканской авиации.
В завершение начального периода эволюции мессера, который в литературе часто именуется как период «Jumо-шмитт», можно привести следующие данные (см. приложения), из которых видно, что вместе с ростом геометрических размеров и веса его боевые возможности также повышались без ухудшения летно-технических характеристик!
Тем не менее, несмотря на очевидные успехи так называемого «Jumо-шмитта» [219] Bf-109D, по сути, являлся переходной моделью.
, пиком четырехлетнего развития типа все же следует считать Bf-109E «Эмиль», вошедший в мировую элиту истребителей своего времени и доказавший свое превосходство над многими из них в реальных боевых условиях. Но это, как говорится, тоже уже совсем другая история…
ПРИЛОЖЕНИЯ
| Вариант | Bf-109V-3 | Bf-109B-1 | Bf-109B-2 | Bf-109C-1 | Bf-109D-1 |
|---|---|---|---|---|---|
| Длина, м | 8,58 | 8,70 | 8,70 | 8,70 | 8,70 |
| Размах крыла, м | 9,87 | 9,90 | 9,90 | 9,90 | 9,90 |
| Площадь крыла, м² | 16,17 | 16,35 | 16,35 | 16,35 | 16,35 |
| Вес пустого, кг | 1505 | 1577 | 1506 | 1597 | 2070 |
| Взлетный вес, кг | 1940 | 2197 | 2152 | 2296 | 2420 |
| Макс. скорость у земли, км/ч | 470 | 460 | 470 | 420 | ― |
| Макс. скорость на высоте, км/ч/м | ― | 465/4000 | 465/4000 | 470/4500 | 499/5100 |
| Потолок, м | 8150 | 9000 | 9000 | 9500 | 9500 |
| Дальность полета, км | 700 | 470 | 470 | 470 | 690 |
| Вооружение | 2 × MG 17 | 2―3 × MG 17 | 2 × MG 17 | 4 × MG 17 | 4 × MG 17 |
[220] ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 3. Д. 275. Л. 13.
| Годы | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Выпуск самолетов | 100 | 113 | 147 | 272 | 568 | 323 | 475 |
| Выработка на одного рабочего | 100 | 112 | 243 | 330 | 476 | 293 | 337 |
| Кол-во рабочих | 100 | 125 | 148 | 173 | 256 | 319 | 362 |
| Кол-во ИТР | 100 | 87 | 129 | 149 | 196 | 300 | 393 |
| Произв. площади | 100 | 120 | 136 | 137 | 215 | 278 | 286 |
| Станочный парк | 100 | 106 | 116 | 129 | 130 | 137 | 170,5 |
[221] Вииоградов Р.И., Минаев А.В . Самолеты СССР. М., 1961. С. 164; АэроХобби. 1994. № 1. С. 14.
| Тип | Год начала серийного выпуска | Двигатель | Мощность двигателя | Вес полетный | Скорость, Max., км/ч | Время набора высоты 5000 м | Вооружение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 1934 | М–22 | 480 л.с. | 1345 | 359 | 9,4 мин. | 2 ШКАС |
| 5 | 1935 | М–25 | 700 л.с. | 1422 | 362 | 5,9 мин. | 2 ШКАС |
| 5 | 1937 | М-25А | 730 л.с. | 1660 | 440 | 6,2 мин. | 2 ШКАС |
| 10 | 1937 | М-25В | 750 л.с. | 1716 | 438 | 6,5 мин. | 4 ШКАС |
| 17 | 1938 | М-25В | 750 л.с. | 1810 | 425 | 8,9 мин. | 2 ШКАС и 2 ШВАК |
[222] «МиГ» между прошлым и будущим. С. 46.
| Тип | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 |
|---|---|---|---|---|---|
| И-16 М-22 тип 4 | 41 | 464 | |||
| И-16 М-25 тип 5 | 867 | ||||
| УТИ-2 М-22 | 21 | 27 | |||
| УТИ-3 М-58 | 1 | ||||
| УТИ-4 М-25 тип 15 | 8 | 206 | 352 | ||
| И-16 М-25А тип 5 | 1759* | 169 | |||
| И-16 М-25А с пулеметом СН | 3 | ||||
| И-16 М-25А тип 10 | 108 | 508 | |||
| И-16П М-25А тип 12 | 10 | 12 | |||
| И-16П М-25А тип 17 | 27 | ||||
| И-16 М-25В тип 10 пулеметный | |||||
| И-16 М-25В тип 17 пушечный | |||||
| И-16 М-62 тип 18 пулеметный | |||||
| И-16 М-62 тип 27 пушечный | |||||
| И-16 М-63 тип 24 пулеметный | |||||
| УТИ-4 М-25В тип 15 | |||||
| И-16 М-25В тип 19 | |||||
| Всего | 41 | 486 | 902 | 1881 | 1068 |
*В том числе 1007 штук с рацией, 507 штук без рации, 31 штука с винтом «бис» и 8 штук с винтом ВИШ.
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
Монографии и научные труды
Виноградов Р.И., Минаев А.В . Самолеты СССР. М., 1961.
В.П. Чкалов : Фотоальбом. М.: Планета, 1984.
Гагии В. В . Воздушная война в Испании. Издательский литературный дом «Воронежский альманах», Воронеж: 1998.
Захаров Г.Н. Я — истребитель. М.: Воениздат, 1985.
Зефиров М.В . Асы люфтваффе. Дневная истребительная авиация. Н. Новгород: Покровка, 2000.
Иванов С.В . Асы люфтваффе. Пилоты Bf-109 в Испании // Война в воздухе. № 37.
Иноземцев И.Г . Под крылом — Ленинград. М.: Воениздат, 1978.
Ирвииг Д . Взлет и падение люфтваффе. Жизнь фельдмаршала Эрхарда Мильха. М.: Яуза, 2006.
Маслов М . Истребитель И-16. М.: Экспринт, 2005.
Маслов М . Истребитель И-16 // Приложение к журналу «М-Хобби». М.: Армада, 1997. Вып. 2.
«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». М.: Рестарт, 2004.
Мухин М.Ю . Авиапромышленность СССР в 1921―1941 годах. М.: Наука, 2006.
Якубович Н.B . Авиация СССР накануне войны. М.: Вече, 2006.
Иностранные источники
Beaman J. & Campbell J . Messerschmitt Bf-109 in action. Р. 1. Squadron/signal puЬlications, inc, 1980.
Ishoven А. van Messerschmitt Bf-109 at war. Ch. Seribner's Sons, 1971.
Kosin R . Die Entwicklung der deutschen Jagdflugzeuge, Die deutsche Luftfahrt. В. 4. KoЬlenz, 1983.
Trautloft Н . Als Jagdfliegerin Spanien. Aus dem Tagebuch eines Legionars, Berlin о. J. 1986.
Wadman D., Bradley J., Ketley В . Aufklarer und Aufklarungsverbande der deutschen Luftwaffe 1941―1945. Bonn: Bernard und Graefe Verlag, 1999.
Архивы
Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области. Фонд 2066. Горьковский авиационный завод № 21 имени Серго Орджоникидзе.
Интернет
www.airforce.ru
www.airpages.ru/ru
www.stvol357.narod.ru
www.i16fighter.ru
Примечания
1
Мухин М.Ю . Авиапромышленность СССР в 1921―1941 годах. М.: Наука, 2006. С. 93.
2
Дело по обвинению большой группы руководителей и специалистов угольной промышленности из ВСНХ, треста «Донуrоль» и шахт во вредительстве и саботаже. Официально называлось «дело об экономической контрреволюции в Донбассе». Всего по делу было арестовано 53 человека, из которых 11 приговорили к расстрелу.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
