Дмитрий Дегтев - «Ишак» против мессера. Испытание войной в небе Испании 1936-1939

Эта победа не подтверждается данными о потерях самолетов республиканцев.

Бортовое обозначение состояло из двух цифр, разделенных черным кругом, при этом 6 — код идентификации типа, 2 — персональный код самолета.

Георгий Нефедович Захаров родился 24 апреля 1908 года. В советской армии с 1930 года. Окончил 7-ю военную школу летчиков в Сталинграде, затем служил в 109-й авиаэскадрилье Киевской авиабригады. В 1936 году старшим лейтенантом, добровольцем отправился в Испанию, где одержал шесть побед и четыре в группе. Затем воевал в Китае. В действующей армии с июня 1941 года. Комдив 43-й, потом 303-й ИАД, генерал-майор авиации. К апрелю 1945 года совершил 153 боевых вылета и одержал 10 побед. Указом от 19 апреля 1945 года Захарову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Захаров Г.Н . Указ. соч. С. 60―62.

Имеется в виду VК/88.

Beaman J. & Campbell J. Messerschmitt Bf— 109 in action. Р. 1. Squadron/signal publications, inc, 1980. Р. 5.

Все воевавшие в армии республиканцев самолеты советской конструкции франкисты называли «по-американски»:

Поликарпов И-15 — истребитель «Кертисс», или просто «Кертис»;

Поликарпов И-16 — истребитель «Боинг», или просто «Боинг»;

Туполев СБ-2 с моторами М-100 — бомбардировщик «Мартин», или просто «Мартин».

Скорее всего, американское происхождение названий советских самолетов связано с высокомерным отношением к технике, сконструированной в СССР. Считалось, что в лучшем случае русские способны скопировать западные образцы. К тому же был широко известен факт лицензионного производства американских двигателей в СССР. Псевдоэксперты решили, будто И-15 является копией американского истребителя «Кертисс» «Хок 11», а И-16 — копией самолета «Боинг» Р-26. «Экспертов» даже не смутило наличие у И-16 убираемого шасси и отсутствие расчалок. Аналогично, СБ-2 стал «копией» бомбардировщика «Мартин» В-10. В свою очередь, республиканцы не спешили обнародовать факты получения советской авиационной техники. Известен случай, когда опубликованный в мадридской газете снимок СБ, отретушированного под В-10, послужил поводом для международного скандала — США официально не поставляли военную технику в Испанию.

Иванов С.В . Асы люфтваффе. Пилоты Bf-109 в Испании// Война в воздухе. № 37.

Иванов С.В . Указ соч.

Там же.

Маслов М . Истребитель И-16 // Приложение к журналу «М-Хобби». М.: Армада, 1997. Вып. 2.

Иванов С.В . Указ. соч.

Иванов С.В . Указ. соч.

Иванов С.В . Указ. соч.

Иванов С.В . Указ. соч.

Иванов С.В . Указ. соч.

Эта победа не подтверждается никакими другими данными, по всей видимости, Хардер лишь подбил республиканский И-16.

Иванов С.В . Указ. соч.

К концу 1937 года националисты располагали 13 эскадрильями (по 9 машин) CR-32.

Иванов С.В . Указ. соч.

Там же.

На конец 1937 года в распоряжении республиканских ВВС имелось 12 истребительных эскадрилий по 12 самолетов. На вооружении шести из них находились И-16, четыре эскадрильи имели бипланы И-15, а в двух других на вооружении стояли французские и американские машины.

Иванов С.В . Указ. соч.

Маслов М . Истребитель И-16 // Приложение к журналу «М-Хобби». М.: Армада, 1997. Вып. 2. С. 16.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 138. Л. 7.

Маслов М . Истребитель И–16 // Приложение к журналу «М-Хобби». М.: Армада, 1997. Вып. 2. С. 16.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 138. Л. 7.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 81. Л. 5.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 142. Л. 14.

Там же.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 145. Л. 56.

Маслов М . Истребитель И–16 // Приложение к журналу «М-Хобби». М.: Армада, 1997. Вып. 2. С. 23.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 159. Л. 17.

Как правило, во всех странах применялись синхронные пулеметы малого калибра (7―8 мм). Крупнокалиберные синхронные пулеметы впервые были установлены на итальянских истребителях CR-32.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 277. Л. 5.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 10. Л. 100―106.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 213. Л. 197.

Малгобекский сорт бензина в СССР 30-х годов ХХ века считался наиболее качественным. А добавление этиловой жидкости позволяло добиться октанового числа 98―100. Выпускался в малых количествах.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 3. Д. 10. Л. 121.

Родилась 10 мая 1909 года в Харькове. Уже в возрасте 2,5 года Валентина поднялась в небо на отцовском аэроплане, а в 14 лет совершила первый личный полет на планере. После окончания средней школы поступила в Харьковский технологический институт.

Когда в 1928 году в Харькове открыли школу пилотов гражданской авиации Осоавиахима, поступила в нее в первом наборе и через три месяца закончила, получив звание пилота. В 1929 года Гризодубова поступила в Пензенскую школу летчиков-инструкторов. Затем работала летчиком-инструктором в тульском аэроклубе «Добролет», инструктором летной школы в Тушине. В 1934―1935 годах была летчиком агитэскадрильи имени М. Горького, базирующейся на Центральном аэродроме в Москве. Она облетела почти всю страну на различных типах самолетов того времени, успев поставить несколько женских мировых рекордов. К примеру, 24―25 сентября 1938 года в качестве командира экипажа на самолете АНТ–37 совершила беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток, установив международный женский рекорд дальности полета (6450 км).

Во время Великой Отечественной войны, с марта 1942 по октябрь 1943 года Гризодубова командовала 101-м БАП АДД. В 1943 году присвоено звание полковника. «Прославилась» тем, что написала «телегу» в ЦК ВКП(б) на командующего Авиацией дальнего действия А. Е. Голованова. В результате проведенного расследования жалоба была признана заведомо ложной, после чего Гризодубова была выведена из состава АДД, а ее дело было решено передать в военный трибунал. Но потом простили. Умерла в 1993 году.

Мерная , или километражная, база — это отмеренная на местности прямая, на концах которой приборами или людьми фиксировался момент пролета самолета для точного измерения его скорости.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 3. Д. 180. Л. 1.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 3. Д. 180. Л. 14―34.