Дмитрий Дегтев - «Ишак» против мессера. Испытание войной в небе Испании 1936-1939

В декабре 1923 года за 1 доллар давали уже 4 200 000 000 000 марок!

Удет был самым результативным немецким летчиком-истребителем Первой мировой войны, оставшимся в живых. На его счету было 62 победы. Первым же был легендарный «Красный барон» Манфред фон Рихтгофен с 80 победами, погибший в 1918 году.

28 июня 1919 года между Германией и странами-победительницами был заключен Версальский договор, который подвел итоги этой мировой войны. Одним из условий Версальского договора был запрет на военную авиацию в Германии. Более того, в течение шести месяцев после подписания договора немецкой авиационной промышленности запрещалось производить или импортировать любые самолеты и запчасти к ним. 14 апреля 1922 года союзники сняли запрет на производство в Германии самолетов. При этом были четко оговорены технические характеристики, которые немецкие самолеты не могли превышать. Максимальная скорость была ограничена 177 км/ч (110 миль/ч), потолок — 4876 м (16 тысяч футов), дальность полета — 274 км (170 миль). По мнению союзников, такие ограничения должны были воспрепятствовать разработке в Германии военных самолетов. Соблюдение этих требований контролировалось специальной военной комиссией союзников.

В настоящее время этот самолет (Werk-Nr. 25, D-779) входит в экспозицию Немецкого музея в Мюнхене.

Одна из самых интересных европейских авиакомпаний, совершавших внутренние рейсы. Более 10 лет сражалась за свое существование против своего основного соперника — авиакомпании Deutsche Luft Hansa AG (DLH). Законы об авиации Gesetzuberdie Reichsverwaltung от 15 декабря 1933 года и Verordnungaberden Aufbauder Reichsluftfahrtsverwaltung от 18 апреля 1934 года поставили крест на этой и многих других мелких частных авиакомпаниях Германии.

Это были: М-018а Habicht (Werk-Nr. 27, D-947); М-18Ь (Werk-Nr. 28, D-1118); М-18Ь Franken (Werk-Nr. 29, D-1133) и М-18Ь (Werk-Nr. 30, D-1177).

Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt (DVL) был основан в 1912 году.

В середине 20-х годов признавался лучшим самолетом в своем классе. С 1926 по 1929 год было выпущено 115 машин. По лицензии строился в Латвии, Венгрии и Австрии. Размах крыла, м — 10,00; длина, м — 7,40; высота, м — 2,80; площадь крыла, м² — 24,00; масса, кг: пустого самолета — 550, нормальная взлетная — 800; двигатель Siemens Sh 11, мощностью 80 л. с.; максимальная скорость, км/ч — 145; крейсерская скорость, км/ч — 122; практическая дальность, км — 450; практический потолок, м — 3800; экипаж, чел. — 2.

Главным отличием BFW 1 от U 12b стал новый фюзеляж, каркас которого был выполнен из стальных труб. Первый полет самолета, оборудованного двигателем Siemens Halske Sh 12, состоялся осенью 1927 года.

Облегченный вариант U-12b / BFW 1 с менее мощным двигателем Sh 11 (86 л. с.) и уменьшенной массой.

Ирвинг Д . Взлет и падение люфтваффе. Жизнь фельдмаршала Эрхарда Мильха. М.: Яуза, 2006. С. 361.

Табачный король, владелец знаменитой табачной компании Tabakfabrik Joh. Pet. Raulino & Comp. В это время его капитал составлял более 20 миллионов RM.

После Второй мировой войны они легализировали свои отношения и сочетались браком.

Правление компании составили: Отто Штромейер — председатель; Пауль Риппель, Ф. Сканкони и Хелльманн — члены правления; Фриц Хилле и Вилли Мессершмитт — коммерческие директора.

Управление «С» (техническое) рейхсминистерства авиации.

В настоящее время используется термин «истребитель завоевания превосходства в воздухе».

Майор Виммер.

Мессершмитт не совсем точен. С октября 1933 года Вефер занимал должность начальника Командного управления RLM — прообраза Генштаба люфтваффе (преобразован в Генштаб уже после гибели Вефера 1 августа 1936 года).

Из интервью журналу «Шпигель» (1964. Январь. № 3. С. 34).

Имеется в виду гоночный М-29.

Ishoven А. van. Messerschmitt Bf-109 at war. Ch. Seribner's Sons, 1971. Р. 24.

Kosin R. Die Entwicklung der deutschen Jagdflugzeuge, Die deutsche Luftfahrt. В. 4. KoЬlenz, 1983. S. 108.

В начале 1935 года изменилась схема обозначения самолетов-прототипов. Вместо буквенного кода начали использовать буквенно-цифровой код. Поэтому если в 1934 году были заказаны прототипы Bf-109a, Ь и с, то испытания проходили уже самолеты под обозначением Bf-109V-1, V-2 и V-3.

Обе машины оснащались рядными двигателями жидкостного охлаждения. Ar-80 — свободно-несущий низкоплан довольно чистых аэродинамических форм с трапециевидным крылом типа «обратная чайка». На этом фоне весьма «старомодно» выглядело неубирающееся шасси в обтекателях, открытая кабина и полотняная обшивка хвостовой части фюзеляжа.

Разработка «Фокке— Вульфа» отличалась большей оригинальностью. FW-159 являлся подкосным высокопланом-парасолем с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Это шасси и стало ахиллесовой пятой новой машины. При первой же посадке оно «сложилось», самолет потерпел аварию и больше не восстанавливался.

Ar-80 пережил своего конкурента всего на несколько дней. На раннем этапе испытаний он также попал в аварию и не подлежал ремонту. «Фокке-Вульф» и «Арадо» занялись постройкой прототипов-дублеров. Впрочем, министерству авиации и так было ясно, что из обоих проектов вряд ли выйдет толк. В соответствии с тенденциями развития истребительной авиации конструкция Ar-80 морально устаревала уже через год-два, следовательно, запускать его в серию не имело смысла. Да и «Фокке-Вульф» из-за своей экзотичной схемы смотрелся бесперспективно. Нагромождение стоек и подкосов увеличивало аэродинамическое сопротивление и не позволяло достичь высоких скоростей.

Со временем выпуск Bf-109 был налажен на заводах «Фокке-Вульф» (Бремен), «Физелер» (Кассель), «Дорнье» и «АГО» в Ошерслебене.

Неофициальное обозначение серии. Серия «А» получила название «Антон», «В» — «Берта», «С» — «Цезарь», «D» — «Дора», «Е» — «Эмиль», «F» — «Фридрих», «G» — «Густав» и «К» — «Карл».

Гагин В.В . Воздушная война в Испании. Воронеж: Издательский литературный дом «Воронежский альманах», 1998. С. 5.

Вместе с Bf-109 был отправлен и He-112V-6. Кроме них обкатку в Испании прошел целый ряд и других новейших боевых самолетов Германии, в том числе: He-111B, Do-17E, Ju-86D, Ju-87A и Hs-123A.

Не-51В, на которых воевали летчики легиона «Кондор», уступали республиканским истребителям советского производства И-15 и И-16 и не могли догнать даже бомбардировщик СБ-2.

Trautloft H. Als Jagdflieger in Spanien. Aus dem Tagebuch eines Legionars. Berlin о. J., 1986. S. 81.