Клэй Блэйр - Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I

Группой канадских корветов командовал Дж. С.Д. Прентис.

К 1 июня за время патрулирования у берегов Западной Африки Шюце и Хесслер потопили по 11 судов, а Либе и Остен — по 7 судов. Завершивший патрулирование в южноатлантических водах Шеве пустил на дно 12 судов. С учётом его предыдущих заслуг Дёниц представил Шеве к награждению Рыцарским крестом.

Траулером «Лауенбург» командовал Генрих Гевальд.

Призовой командой с эсминца «Тартар» командовал Т. Хью Уилсон.

Подводная лодка U105 провела в море 112 дней, а лодка U106 — 110 дней.

На самом деле потопленный Либе тоннаж составлял 168.506 т.

Потопив грузовое судно «Альфред Джоунс», Хесслер довёл боевой счёт потопленного им тоннажа до 106.000 т и, согласно существовавшему положению, мог быть представлен к награждению Рыцарским крестом. Однако Дёниц посчитал неудобным представлять к награде своего зятя. Узнав об этом, Редер пообещал взять эту миссию на себя.

Получив сведения о новых успехах Хесслера и видя, что Редер медлит с выполнением своего обещания, Дёниц счёл возможным самому представить к награде своего зятя.

По подсчётам Дёница, Шюце, патрулируя на подводных лодках U25 и U103, потопил 36 судов общим тоннажем более 200.000 т. На самом деле потопленный Шюце тоннаж составлял 187.179 т.

Чтобы не испортить отношения с Португалией, официальный Берлин обвинил англичан в потоплении судна нейтральной стороны.

Ещё две немецкие подводные лодки — U79 и U559 — по настоянию морского штаба были направлены Дёницем в Датский пролив для эскортирования собиравшегося выйти в море для проведения рейдерской операции «карманного» линкора «Лютцов» (бывш. «Дойчланд»). Однако линкор, едва выйдя в море из норвежского порта, 14 июня был атакован английскими самолётами-торпедоносцами и, получив тяжёлое повреждение, вышел из строя на семь месяцев.

Подводная лодка U111 стала первой немецкой лодкой, посланной для выполнения боевого задания к берегам Америки.

Узнав о новых достижениях Шульце, Дёниц представил его к награде Дубовыми листьями, посчитав, что потопленный Шульце тоннаж (за всё время боевых действий) превысил 200.000 т. На самом деле потопленный им тоннаж составлял 183.435 т. Стоит также отметить, что подводная лодка U48, которой последовательно командовали Шульце, Розинг, Блайхродт и снова Шульце, вышла на первое место среди других немецких подводных лодок по величине потопленного тоннажа, потопив 44,5 судна общим тоннажем 320.429 т (одно судно было потоплено при взаимодействии с другой лодкой).

Исходя из того, что тоннаж, потопленный Эндрасом, также превысил 200.000 т, Дёниц представил и Эндраса к награждению Дубовыми листьями. На самом деле потопленный им тоннаж составлял 134.566 т.

На Нюрнбергском процессе первый вахтенный офицер подводной лодки U108 Хайнц-Конрад Фенн, выступая в защиту Дёница, сообщил трибуналу, что, потопив 8 июня 1941 года греческий сухогруз «Дирфис», подводники, руководствуясь установкой Дёница, снабдили греческих моряков продовольствием и водой, а одного из греков, получившего ранение, взяли на борт и оказали ему медицинскую помощь.

Узнав о новых достижениях Топпа, Дёниц представил его к награждению Рыцарским крестом, посчитав, что потопленный Топпом тоннаж (за всё время ведения боевых действий) превысил 100.000 т. На самом деле потопленный Топпом тоннаж на то время составлял 94.076 т.

Английский конвой «НХ-133» стал пятым по счёту, который должен был охраняться от порта выхода до порта прибытия. Когда Мюцельбург обнаружил конвой, канадской эскортной группе надлежало конвоировать караван на восток до меридиана 35° западной долготы, а затем сдать его под охрану английской эскортной группе, базировавшейся на Исландию. Этой группе надлежало сопровождать взятые под охрану суда до меридиана 20° западной долготы, откуда каравану предстояло совершить переход до порта прибытия в сопровождении кораблей, вышедших в море из Англии.

Действия Уиндайра были осуждены, но со временем Перси Ноубл признал, что, исходя из оперативной обстановки, Уиндайр принял правильное решение.

В английских архивных источниках ошибочно говорится о том, что корвет «Гладиолус» со второй попытки протаранил и потопил подводную лодку U71. На самом деле 7 июля лодка вернулась на базу.

12-й эскортной группой командовал Хоуорд-Джонстон.

Комиссия Адмиралтейства по учёту потерь противника отнесла потопление немецкой подводной лодки U651 на счёт кораблей из 12-й эскортной группы. После войны английские военно-морские историки, изучив архивные материалы, сочли, что эта заслуга принадлежит танкеру «Анадара», который и считается теперь первым торговым судном, потопившим в годы Второй Мировой войны подводную лодку.

Подробности боя немецких подводных лодок с английскими конвоями «НХ-133» и «ОВ-336» описал Герберт Вернер, служивший во время войны первым вахтенным офицером на лодке U557. См.: Herbert Werner . Iron Coffins (1969 г.).

Кроме того, в июне немецкие подводные лодки потопили пять судов общим тоннажем 29.200 в Северном проливе и два судна общим тоннажем 8000 т (включая норвежский танкер «Ранелла») — у Азорских островов. В том же месяце итальянские подводные лодки в Южной Атлантике пустили на дно шесть судов общим тоннажем 24.700 т, включая английский танкер «Орис» водоизмещением 8000 т. Итальянская подводная лодка «Глауко» была потоплена английским эсминцем «Уисхарт».

На вооружении немецкого подводного флота в июне 1941 года были, в основном, подводные лодки VIIC серии. Радиус действия подводных лодок этого типа составлял 7500 миль при надводной скорости 12 узлов. Расход топлива при использовании более высоких скоростей значительно возрастал, что, в свою очередь, ограничивало радиус действия подводных лодок. Лодка VIIC серии имела запас топлива примерно на 42 дня при условии плавания на низких скоростях (с учётом времени, необходимого для того, чтобы выйти на отведенную лодке позицию и вернуться на базу).

В июне 1941 года в Германии строились шесть подводных танкеров (лодок снабжения XIV серии), два из которых — U459 и U460 — должны были быть построены соответственно в ноябре и декабре 1941 года, а четыре других — в начале 1942 года. Кроме того, в 1941 году немцы начали переоборудовать в подводные танкеры подводные минные заградители (лодки ХВ серии). Три таких танкера планировалось построить до конца года (по одному — в июле, октябре и декабре). Однако с учётом необходимости проведения приёмо-сдаточных испытаний и гарантийного плавания ожидалось, что первые из перечисленных танкеров вступят в строй не ранее марта 1942 года.