Андрей Монин - Черные приливы

Эта нефть состояла из 80 процентов топливной нефти № 6, которая так вязка, что ее трудно перекачивать, и 20 процентов легкой топливной нефти № 2. Нефть № 6 вскоре образовала слик, который оставался на поверхности и все увеличивался в толщине, перемещаясь в океане под влиянием преобладающих ветров. Несмотря на то, что нефть лишь незначительно проникала в водную толщу и в придонные слои, для икры рыб и некоторых видов планктона это представляло смертельную опасность. Значительная часть икры сайды в районе разлива нефти погибла. Было установлено, что «зараженные» эмбрионы сайды имели «поразительно ненормальное строение клеток». «Черный прилив» частично пощадил икринки трески. Как оказалось, нефть лучше прилипает к икре сайды, чем к икре трески.

Более легкая и более токсичная нефть № 2 проникла в толщу воды. Там она оказала вредное, но не смертельное влияние на взрослых рыб, особенно придонных (камбалу). Планктон, который является основой питания рыб, оказался чувствительным к нефтяному заражению. У многих планктонных рачков нашли в желудках нефтяные частицы.

По первому впечатлению на морских птиц нефть, выброшенная из танков «Арго Мерчанта», почти не повлияла. Но вскоре после того, как нефть начала выливаться из танкера, встречались птицы с испачканными нефтью грудью и брюшком. Позднее стали попадаться птицы сильно перепачканные нефтью, например чайки, которые садились на катера и исследовательские суда и принимали пищу из человеческих рук. Однако исландская полярная чайка пострадала, видимо, не очень сильно, потому что ее никогда не видели питающейся в загрязненной нефтью воде. В общем, численность пернатых в районе катастрофы была незначительной, поэтому они и не подверглись воздействию нефти. Тем не менее некоторое количество пострадавших птиц было вынесено на берег Нантакет и Мартас Виньярд у мыса Код и даже около Дартмунда в Новой Шотландии. Это показывает, что нефть все же оказала действие на них даже довольно далеко от места катастрофы.

Морские млекопитающие в этом районе, по-видимому, мало пострадали от нефти, во всяком случае, не были выпачканы ею. Но опять же исследователи отмечали, что недостаток фактов и разброс данных не позволяют в данном случае оценить степень воздействия нефти на морских млекопитающих.

Катастрофа «Арго Мерчанта», плававшего под либерийским флагом, произошла из-за плохого технического состояния судна. Танкер ушел в рейс с неисправным магнитным компасом, а во время плавания вышел из строя и гирокомпас. Неудивительно поэтому, что «Арго Мерчант» оказался в 18 милях от проложенного курса и на полном ходу наскочил на мель.

Мы уже говорили о большой аварийности танкеров, плавающих под «удобными» флагами, и прежде всего под либерийским. Что такое «удобный» флаг и когда возникло это понятие?

Термин «удобный» флаг появился, по-видимому, в середине 20-х годов, когда суда некоторых компаний США и других государств, не желавшие платить высокие налоги у себя на родине, регистрировались в Панаме и имели право плавать под флагом этой страны. Внося сравнительно небольшую сумму за регистрацию, судовладельцы получали возможность найма более низко оплачиваемого экипажа и снимали с себя заботу о поддержании судна в мореходном состоянии, поскольку в Панаме не было трудового законодательства и административного органа, контролирующего техническое состояние морских судов.

После второй мировой войны эта практика получила дальнейшее развитие. Американец Стеттиниус, занимавший одно время пост государственного секретаря США и владевший железорудными разработками в западноафриканской стране Либерии, договорился с либерийским правительством об открытой регистрации американских судов. В Либерии, так же как и в Панаме, не было трудового законодательства, и никто не наблюдал за состоянием судов. В конце 50-х годов под либерийским флагом плавало уже не менее тысячи судов, принадлежавших американским и другим иностранным судовладельцам.

В наши дни либерийский флот номинально самый многочисленный в мире. Он включает более чем 2,5 тысячи судов, и его суммарная грузоподъемность составляет около 160 миллионов тонн. Особенно модным полосатый либерийский флаг со звездой в правом углу стал для нефтеналивных судов. Стремясь получить дополнительные доходы, практически не затрачивая никаких усилий, открытую регистрацию объявили Гонконг, Кипр, Сингапур, Бермуды и Багамы. За небольшую сумму предлагают свой флаг также Гондурас, Коста-Рика, Сьерра-Леоне, Сан-Марино, Южная Корея, Сомали, Ливан.

Самыми крупными владельцами флота под «удобными» флагами стали американские судоходные компании. Им принадлежит более трети всего тоннажа в странах «открытой регистрации судов». Это избавляет судовладельцев от подоходного налога и дает возможность нанимать интернациональные экипажи. Например, суда, плавающие под флагом США, должны иметь американскую команду, у которой заработная плата заметно выше, чем в других странах: средняя зарплата американского экипажа в 2,2 раза выше, чем итальянской команды, и в 4,5 раза выше, чем филиппинской. Любопытно, что больше всего американские судовладельцы экономят на капитане супертанкера. Заработная плата итальянского капитана на американском супертанкере в 200 тысяч тонн под флагом Либерии составляет 20 тысяч долларов в год, а если бы судно ходило под флагом США, то американский капитан имел бы зарплату не менее 60 тысяч.

Судовладельцы мало заботятся о поддержании мореходности своих судов, не оснащают их современным навигационным оборудованием, автоматическими системами и приспособлениями. Не случайно аварийность судов под «удобными» флагами по крайней мере в два раза выше остальных судов. Вспомним, что потерпевший крушение у скал Севен Стоунз танкер «Торри Каньон» плавал под либерийским флагом. Формально считался принадлежащим этой западноафриканской стране и американский супертанкер «Амоко Кадис».

Неясно, кто был настоящим хозяином танкера «Арго Мерчант», но плавал он под флагом Либерии. Расследование причин аварии этого танкера выявило ряд подробностей, открывших все то, что скрывается за ширмой «удобного» флага. Оказалось, что «Арго Мерчант» нуждался в ремонте, и только не думающие ни о чем, кроме прибыли, судовладельцы могли отправить в рейс судно в таком плохом техническом состоянии. У «Арго Мерчанта» были неисправности в рулевом управлении, дефекты в работе главного двигателя, постоянно отказывали некоторые системы и механизмы. Экипаж «Арго Мерчанта» состоял преимущественно из людей, имевших низкую квалификацию и малый опыт. К тому же это были люди разных национальностей, общавшиеся между собой главным образом с помощью «языка жестов». Комиссия по расследованию причин катастрофы «Арго Мерчанта» поставила под сомнение и компетентность капитана. В частности, в протоколе комиссии было отмечено его «слабое знание мореходных инструментов». Имеются сведения, что в ряде юго-восточных азиатских и латиноамериканских стран можно купить на черном рынке диплом капитана даже для крупнотоннажных судов.