Андрей Монин - Черные приливы

4. Он не изменил курса за 10 минут до катастрофы, когда третий офицер напомнил ему, что судно пройдет слишком близко от скал Севен Стоунз.

5. Он не произвел обычных, положенных в такой ситуации действий, которые относились к управлению автоматическим рулевым с помощью ручного контролирующего устройства.

Все это было установлено либерийской комиссией по расследованию дела о катастрофе «Торри Каньона» и публично оглашено либерийским послом в Англии.

При посадке на мель шесть из восемнадцати танков «Торри Каньона» были разрушены. Нефть медленно потекла в море. К вечеру 18 марта нефтяной шлейф протянулся к югу на целых 8 миль. Разлившаяся нефть достигла корнуэллских берегов, а спустя три недели «черный прилив» накатился и на курортное французское побережье. Дрейфующие нефтяные поля удалось проследить и сфотографировать. По измерениям расстояний между центрами скопления нефти в разные промежутки времени на карте Ла-Манша была проведена причудливая траектория движения нефтяных полей. Путь их дрейфа определялся ветрами и течениями. Наблюдения за нефтяными пятнами, вылившимися из «Торри Каньона», показали, что нефть дрейфовала строго по направлению преобладающего ветра, но со скоростью значительно меньшей, чем скорость ветра.

Для борьбы с нефтяным загрязнением спустя 12 часов после катастрофы были применены различные детергенты — химические соединения, связывающие (эмульгирующие) нефть. В частности, применялся высокотоксичный препарат ВР 1002. Он выпускался с борта двух военно-морских кораблей. Таким образом, в море и на берега попали два загрязнителя — нефть, вылившаяся из танков «Торри Каньона», и более 13,5 тысячи тонн детергента. Высокая токсичность препарата была известна, но тем не менее он был применен.

Организаторы борьбы с нефтяным загрязнением считали, что операции по распылению препарата в море и обработка берегов детергентом необходимы, поскольку они заботились прежде всего об уменьшении действия «черного прилива» на курортные пляжи. «Даже если бы все биологические сообщества у обработанных детергентом берегов понесли сильный ущерб, то все принятые ради туризма меры были бы совершенно оправданными, поскольку они спасали пляжи от нефтяного загрязнения», — говорил биолог Смит, специалист из Плимутской лаборатории морского биологического общества Соединенного Королевства.

Как показали дальнейшие события, бездумное стремление сохранить курортные пляжи нанесло сокрушительный удар почти всей прибрежной флоре и фауне. Вместе с тем применение именно этих детергентов для спасения пляжей далеко не всегда давало эффект. Дело в том, что на песчаных пляжах нередко образовывалась неустойчивая эмульсия нефть-детергент с последующим отделением нефти, которая в свободном состоянии оставалась на пляже. В конце концов высокотоксичные детергенты были оценены как «гораздо более вредные, чем нефть». В открытом же море эффект, несомненно, был: нефтяные пленки рассеивались. Общий вывод по применению детергентов таков: «Детергенты в лучшем случае рассеивают, но не уничтожают нефть».

К 26 марта «Торри Каньон», находившийся непрерывно под ударами морских волн, был фактически разрушен и стал представлять навигационную опасность. 28–30 марта было решено подвергнуть его бомбардировке с воздуха. Нефть, еще находившаяся в разрушенных танках, была подожжена, но, хотя пламя поддерживалось авиационным бензином, оно быстро погасло. Остатки нефти продолжали вытекать из постепенно поглощаемого морем супертанкера. Спустя шесть недель растерзанный морем «Торри Каньон» окончательно скрылся под водой. По-видимому, весь груз кувейтской нефти оказался в море.

Английские биологи провели в бухте Маунтс, особенно пострадавшей от «черного прилива», несколько исследовательских рейсов на судне «Сарсия», принадлежащем морскому биологическому обществу. Главной задачей экспедиции было наблюдение за флорой и фауной бухты. Биологи сразу же обнаружили опустошение, мор в сублиторальной зоне. У крабов отпали конечности, и они умирали. Неоднократно встречались мертвые омары. Роющие морские ежи и некоторые виды моллюсков, высунувшись из песка, застыли навечно в неестественных позах. Рыбы мелководья понесли сокрушительный урон. Попадались трупы морских собачек, прилипал и песчаных угрей. Было ясно, что отравленная вода достигла дна вблизи берега и произвела опустошительный эффект. Отмечалось исключительно сильное влияние детергентов на береговую флору и фауну: «…Когда применение детергента повторилось, то даже мидии, способные полностью закрываться на некоторое время, почти все погибли… В бухте Уотергейт покрытые мидиями скалы издавали резкий запах разлагающегося мяса».

С целью рассеяния нефти, вылившейся с «Торри Каньона», на берега и в море было вылито значительно более 13,5 тысячи тонн детергента. Каждый цилиндр детергента сделал примерно 9 тысяч тонн морской воды ядовитой для большинства мелких морских животных.

Многие специалисты пришли к выводу, что даже небольшие дозы детергента могут принести животным неисчислимый вред. У отдельных видов рыб, если они остаются живыми, может быть ослаблен репродуктивный механизм, что способствует увеличению количества конкурирующей рыбы. Бывает, что пораженная детергентом рыба с трудом ищет пищу и вступает в борьбу за нее. «Сильные» детергенты, проходя через каждое звено пищевой цепи, могут накопиться до фатальной дозы. Особенно неприятно, что все эти отдельные последствия непредсказуемы.

Нефть и нефтепродукты — это самый распространенный вид загрязнения морей и океанов. Еще Геродот сообщал о «черной слизи в море». Тогда речь шла о естественном просачивании нефти через морское дно. Однако этот естественный процесс приносит совсем немного нефти по сравнению с тем ее количеством, которое попадает в Мировой океан в результате человеческой деятельности. По данным международной организации ИМКО (Межправительственная консультативная организация), только в 1970 году в моря и океаны было сброшено около 5 миллионов тонн нефти. Сейчас эта цифра, конечно, увеличилась.

Советские специалисты М. Нестерова, А. Симонов и И. Немировская, критически рассмотрев различные источники информации, пришли к выводу, что наиболее реальная цифра, характеризующая сегодня ежегодное поступление нефти в моря и океаны, — 6 миллионов тонн, или 0,23 процента от мировой добычи. По их данным, источники и пути поступления нефти в моря и океаны в процентном отношении от общего поступления и по форме существования распределяются следующим образом. Сбросы нефти в моря и океаны в процессе эксплуатации различных судов, в том числе и танкеров. На «совести» многих судов, и прежде всего танкеров, промывочные и балластные воды в виде водно-нефтяных эмульсий. По «эксплуатационным» причинам в Мировой океан ежегодно попадает не менее 23 процентов от общего поступления нефти в моря и океаны, или около 1,4 миллиона тонн.