Юлия Иванова - Все о Франции

К Рудольфу Дизелю пришел коммерческий успех, но через некоторое время лицензионные отчисления(роялти)прекратились из-за конструкторских просчетов, устраненных уже другими изобретателями. Рудольф Дизель погиб 29 сентября 1913 года, видимо, во время крушения почтового парохода «Дрезден» в проливе Ла-Манш (хотя, по другой версии, он будто бы покончил жизнь самоубийством из-за финансовых неудач).

КустоЖак Ив (Cousteau Jacques-Yves) (1910 – 1997) – известный всем нам по популярной телепрограмме «Подводная Одиссея Кусто». Жак Ив Кусто родился 11 июня 1910 года, в Сен-Андре-де-Кюбзак, Аквитания. Согласно своей первой профессии Кусто был французским морским офицером, а уж потом прославился как исследователь моря и всех форм жизни под водой. Юношей он был зачислен в Военно-морскую академию в Бресте, по окончании которой стал офицером-артиллеристом французского Военно-морского флота, что дало ему возможность провести первые эксперименты под водой. В 1936 году он испытал модель подводных очков, возможно, предшественников современной подводной маски.

В 1937 году он женился на Симоне Мельшиор (Simone Melchior).

Кусто принимал участие во Второй мировой войне в качестве шпиона (или разведчика). В свободное от своей героической деятельности время он занимался изобретением, в паре с Эмилем Ганьяном (Emile Gagnan), первого оборудования для погружения под воду, получившего название SCUBA – selfcontained underwater breathing apparatus, что в переводе означает «самодостаточный аппарат для дыхания под водой», или попросту «акваланг». Мир впервые услышал об акваланге в 1943 году.

В послевоенные годы, будучи все еще военно-морским офицером, Кусто разразрабатывал технологии освобождения французских гаваней от мин, а также занимался исследованием кораблей, потерпевших крушения.

Жак Ив Кусто

Кусто удостоился чести стать президентом Французских Океанографических компаний, после чего в 1950 году купил свое знаменитое судно «Калипсо» («Calypso»), на котором проплыл по самым интересным местам планеты, включая и некоторые реки. Результатом трех его путешествий была серия книг и фильмов, один из которых выиграл главный приз на Каннском кинофестивале в 1956 году. Его работы стали огромным вкладом в популяризацию знаний о биологии подводного мира.

В1963 году Кусто совместно с ЖаноУотером (Jean Wouters) разработал подводный фотоаппарат, названный ими «Калипсо-Фот», лицензия на который была позже передана Никону, после чего этот фотоаппарат стал производиться под маркой «Калипсо-Никкор» («Calypso-Nikkor»), а затем – «Никонос» («Nikonos»).

Вместе с Жаном Молляром (Jean Mollard) Кусто создал SP-350 – подводную лодку на двух человек, которая могла достигать глубины 350 метров. Успешный эксперимент был повторен в 1965 году на двух субмаринах, опустившихся на глубину 500 метров.

Выдающиеся заслуги Кусто в исследовании подводной жизни привели к тому, что он был назначен директором Океанографического музея в Монако. Вообще за свою жизнь Кусто не только проявил изобретательские и исследовательские способности, но и зарекомендовал себя отличным организатором. Он создал Группу подводных исследований в Тулоне, был руководителем экспериментальной программы, связанной с длительным погружением под воду и первыми подводными человеческими колониями. Кусто стал первым иностранцем, который удостоился чести быть принятым в Американскую академию наук.

Популярность Кусто стремительно возрастала. В октябре 1960 года Евроатом намерился захоронить в море огромное количество радиоактивных отходов. Кусто развернул шумную кампанию протеста, которая получила широкую поддержку общества. Поезд, перевозящий отходы, был остановлен женщинами и детьми, усевшимися на рельсах, в связи с чем смертоносный состав вынужден был вернуться назад, к месту отправления. Опасности загрязнения окружающей среды удалось избежать. В ноябре того же года Монако с официальным визитом посетил президент Франции Шарль де Голль. Его встреча с официальными лицами была превращена в дебаты по поводу событий прошедшего октября. До этого французский посол предложил принцу Рэйнье не затрагивать эту болезненную тему. Однако президент якобы дружеским тоном попросил Кусто быть благосклонным к ядерным исследованиям, на что Кусто будто бы ответил: «Нет, сэр, это ваши исследователи должны быть благосклонны к нам». Во время разгоревшейся дискуссии Кусто узнал, что причиной французских ядерных экспериментов и исследований был отказ американцев поделиться с союзниками своими секретами в этой области.

В 1974 году Кусто создал Общество Кусто, призванное защищать жизнь обитателей океана. Это общество насчитывает сегодня более 300 тысяч членов.

В 1977 году, совместно с Питером Скоттом, он получил награду от Организации Объединенных Наций за защиту окружающей среды. А несколькими годами позже президент Соединенных Штатов Джимми Картер вручил ему Медаль Американской Свободы (American Liberty Medal).

В 1992 году Кусто был приглашен в Рио-де-Жанейро на международную конференцию по защите окружающей среды, проводимую Организацией Объединенных Наций, после чего он стал постоянным консультантом ООН и Всемирного Банка.

Кусто любил называть себя «океанографическим лаборантом». На самом же деле он был истинным любителем и знатоком природы, особенно подводного мира. Благодаря телевидению его работа позволила людям планеты ближе познакомиться с жизнью и ресурсами «голубого континента».

Кусто похоронен в фамильном склепе в своем родном городке Сен-Андре-де-Кюбзак.

КюньоНиколя-Жозеф (Cugnot Nicolas-Joseph) (1725 – 1804) – изобретатель самодвижущегося транспорта.

Николя-Жозеф Кюньо родился 25 сентября 1725 года в Пуа, Лотарингия. Он изобрел то, что может быть названо первым самодвижущимся транспортом, или попросту автомобилем.

Николя получил образование военного инженера. С 1765 года он проводил эксперименты с рабочими моделями транспортных средств с паровым двигателем, которые могли бы использоваться во французской армии для перевозки тяжелых пушек. Кюньо считается первым инженером, предложившим заменить возвратно-поступательное движение парового поршня на вращательное движение. Работающая версия его «парового автомобиля» была выпущена в 1769 году. В следующем году он построил усовершенствованную модель. Изобретатель заявлял, что его машина может перевозить 4 тонны груза и развивать скорость до 4 километров в час. У этой тяжелой машины было два колеса сзади и одно спереди, которое поддерживало паровой котел и поворачивалось рычагом.

В 1771 году его машина врезалась в кирпичную стену – это была первая известная автомобильная авария. После этой аварии, отягощенной финансовыми проблемами, которые и так испытывала в то время французская армия, эксперименты с механическими машинами были прекращены. Однако заслуги Кюньо перед государством не остались незамеченными, и в 1772 году король Людовик XV пожаловал Кюньо пенсию в 600 франков в год за его инновационный труд.