Виктор Суворов - День М. Когда началась Вторая мировая война?

Хорош был Су-2 и тем, что ему не нужны были аэродромы. Он взлетал и садился на любое ровное поле.

Маршал авиации Иван Пстыго:

Осенью 1940 года в Бессарабии под Котовском формировался наш 211-й ближнебомбардировочный авиационный полк, вооруженный самолетами Су-2… Самолет производил сильное впечатление… Бомбардировщик, а вид, как у истребителя, – небольшой, компактный, красивый.

В этом отрывке следует обратить внимание на время и место формирования полка: он должен был воевать против Румынии. Советские крылатые шакалы Су-2 готовились к тому, чтобы растерзать Румынию.

Вот еще один полк в том же районе. Рассказывает дважды Герой Советского Союза полковник Г. Ф. Сивков:

К концу декабря 1940 года завершилось формирование 210-го ближнебомбардировочного полка… Летчики прибыли из гражданского воздушного флота.

Тайная мобилизация захватила и гражданскую авиацию.

Судьба Су-2 оказалось печальной. Ju-87 и B5N имели возможность проявить себя во внезапных ударах и прославиться. Но нашему «Иванову» работать по прямому назначению Гитлер не позволил.

Гитлер нанес упреждающий удар по советским аэродромам, и Су-2 оказался без работы, для которой создавался. Производство самолета быстро свернули. В оборонительной войне он был не нужен. Заводы, которые готовили массовый выпуск самолетов этого типа (например, Таганрогский и Харьковский), попали в руки противника. Ранее выпущенные Су-2 несли большие потери: для прикрытия не хватало истребителей. Герой Советского Союза М. Лашин свидетельствует:

Я летал на Су-2… легкий самолет… летучий, маневренный, невероятно живучий и безотказный. Долго и трудно горел Су-2. Он никогда не вспыхивает факелом.

Это подтверждает Герой Советского Союза В. И. Стрельченко:

Су-2 не горел даже при повреждении бензобака – помогала углекислотная зашита.

Авиаконструктор В. Б. Шавров написал самую полную и, на мой взгляд, объективную историю развития советской авиации. Остальные авиаконструкторы были его соперниками, потому Шавров в книге не скупился на критику. Но создателей Су-2 он не ругает:

Хотя от Су-2 было взято все возможное, и его авторов не в чем было упрекнуть, самолет соответствовал реально возникшим требованиям лишь до войны.

Другими словами, все было хорошо, к создателям самолета невозможно придраться, до 21 июня 1941 года Су-2 соответствовал требованиям, а на рассвете 22 июня соответствовать перестал.

«Иванову» доставалось и от чужих, и от своих. До войны Су-2 держали в секрете и не планировали использовать вместе со своими истребителями. В начале войны советские летчики-истребители принимали незнакомый силуэт «Иванова» за вражеский самолет. Трижды Герой Советского Союза, Маршал авиации Александр Покрышкин сбил 59 самолетов противника. Официально. На самом деле их было ровно 60. Первым был Су-2.

По иронии судьбы после войны Покрышкин учился в Военной академии Генерального штаба в одной группе со сбитым им пилотом Су-2. Это был Иван Иванович Пстыго, тоже будущий Маршал авиации [10].

Тактику применения Су-2 пришлось изменить. Например, в июле 1941 года 50 Су-2 нанесли удар по мосту через Днепр у Рогачева. Если бы Красная Армия готовились к оборонительной войне, то взорвать мост при отходе было бы минутным делом для двух саперов. Но Красная Армия к оборонительной войне не готовились, и вместо двух саперов несвойственную им работу были вынуждены выполнять Су-2. Целый авиационный полк.

В условиях господства противника в воздухе полк ближних бомбардировщиков надо прикрывать как минимум одним полком истребителей, а их нет. Что такое 50 Су-2, идущие плотной группой без прикрытия? И мост не взорван, и полк потерян. Поэтому пилотам группы был дан приказ: плотными группами на Су-2 не летать, хотя Су-2 был задуман и создан только для полетов плотными группами.

В оборонительной войне нужен был истребитель. Су-2 пробовали использовать в качестве истребителя. Но он не был истребителем, он только был похож на истребитель. Летчики проявляли самоубийственный героизм, но их никто не учил вести воздушный бой, тем более на самолете, который для воздушного боя не предназначался.

Первой и единственной женщиной в истории мировой авиации, совершившей воздушный таран, была Екатерина Зеленко из 135-го ближнебомбардировочного авиационного полка. Это произошло 12 сентября 1941 года. Своим Су-2 она таранила в воздухе Bf-109, сбила его, но при попытке посадить свой самолет была сбита другим Bf-109.

Летчики гражданской авиации, юные спортсмены, девочки из спортивных клубов творили чудеса храбрости, но Су-2 упорно не вписывался в концепцию оборонительной войны, ибо был создан совсем для другой войны.

Гитлер сорвал нападение СССР на Германию, но он даже не подозревал, какова действительная сила Сталина, насколько серьезны его намерения и как хорошо он подготовлен для ведения наступательной войны. Су-2 не проявил себя в войне, но в любых других условиях он был бы грозным противником. Есть достаточно указаний на то, что советская промышленность была в полной готовности к массовому выпуску «Иванова». Пример: когда в 1942 году авиаконструктору С. А. Лавочкину для модернизации истребителя ЛаГГ-3 (в оборонительной войне нужны были в первую очередь истребители) срочно потребовался мощный надежный двигатель в огромных количествах, советская промышленность была готова выпускать в любых количествах двигатель М-82, который предназначался для Су-2, и даже уже имела тысячи этих двигателей в запасе – бери и ставь на самолет. Лавочкин поставил, и получился прославленный и любимый летчиками истребитель Ла-5.

Советская промышленность была готова к массовому выпуску пулеметов ШКАС для многих типов самолетов, но прежде всего для Су-2. Су-2 не стали производить, но подготовка производства не была напрасной – с авиационным вооружением проблем не было.

Советская промышленность была готова к массовому выпуску бомб для Су-2 – и она их выпускала для использования штурмовиками Ил-2 и другими самолетами.

Советская промышленность была готова к массовому выпуску реактивных снарядов калибра 82 мм и 132 мм – и она их выпускала для использования не только в авиации, но и в наземной артиллерии. Статистика такова:

1 июля 1941 года в Красной Армии было 7 установок залпового огня БМ-13.

Через месяц их стало 17. Одни погибали в бою, другие приходили им на смену.

1 сентября их стало 49. Одновременно начался выпуск еще одного типа – БМ-8.

1 октября 1941 года Красная Армия, несмотря на потери, имела 406 БМ-8 и БМ-13. Дальше количество установок залпового огня продолжало стремительно расти, и вскоре это оружие стало массовым. Генерал-фельдмаршал Кессельринг свидетельствует: