Виктор Суворов - День М. Когда началась Вторая мировая война?

Страшное психическое воздействие «Сталинских орга́нов» является в высшей мере неприятным воспоминанием для любого немецкого солдата, бывшего на Восточном фронте.

В условиях отступления, потери промышленной и сырьевой базы советскому руководству удалось быстро насытить армию принципиально новой системой вооружения. Экономическое чудо – говорят наши пропагандисты. Но чуда не было. Просто в период тайной мобилизации советская промышленность была подготовлена к выпуску реактивных снарядов для «Иванова». Будучи на вооружении «Иванова», эти снаряды применялись бы гораздо эффективнее, ибо артиллеристы должны вначале получить сведения о цели, а пилоты сами способны цели отыскивать. Артиллеристы забрасывают свои снаряды на несколько километров, не видя цели, а пилоты летают на сотни километров, они видят цель и видят результаты своей работы. Последующая волна самолетов всегда имеет возможность довершить начатое дело. Выпуск «Иванова» был прекращен, но промышленность выпускала реактивные снаряды миллионными партиями. Их просто приспособили для стрельбы с наземных установок.

На вопрос о том, сумела бы советская промышленность выпустить 100–150 тысяч Су-2, следует ответить утвердительно. Такой выпуск планировался для сценария, когда мы наносим первый удар, когда нашей промышленности никто не мешает работать. Гитлер сорвал сталинский план. Но даже и после потери всех алюминиевых, большинства авиационных и моторных заводов Советский Союз произвел во время войны 41989 самолетов Ил-2 и Ил-10, несоизмеримо более сложных в производстве, чем «Иванов». Кроме того, были произведены десятки тысяч более сложных, чем «Иванов», самолетов других типов.

Если бы Сталин ударил по Румынии и тем самым парализовал германскую армию и промышленность, то вся советская промышленность могла бы работать без помех и построить в несколько раз больше самолетов, чем построила их в самой неблагоприятной ситуации.

И еще вопрос: где же набрать такую уйму летчиков?

Летчиков Сталин подготовил в избытке. Правда, это были летчики, которых учили летать в чистом небе. Летчиков было подготовлено так много, что в 1942 году их с винтовками в руках тысячами бросали под Сталинград на усиление пехоты (Красная звезда. 15 декабря 1992 г.). Летчики такой квалификации в оборонительной войне не потребовались, как не потребовался и самолет «Иванов», для полетов на котором их готовили.

А идея крылатой орды не умирала. Советские конструкторы никак не хотели от нее отказываться. В 1943 году конструктор Дмитрий Томашевич выдал давно начатый, но из-за германского нападения и эвакуации поздно завершенный штурмовик «Пегас» с двумя двигателями по 140 лошадиных сил каждый. Скорость этого самолета у земли – 172 км/час, на высоте – и того меньше. Экипаж из одного человека – самолет не имел ни стрелка, ни оборонительного вооружения. Самолет строился из неавиационных материалов – строительной фанеры, сосновых брусьев, кровельного железа, танковой броневой стали. Контуры самолета образовывали только прямые линии. Простота и дешевизна в самой последней степени. Такие самолеты могла строить любая мебельная фабрика. Причем массово. Потоком.

При этом «Пегас» нес две 23-мм автоматические пушки, крупнокалиберный пулемет и 500 килограммов бомб. Летчик был прикрыт броней, защищавшей его от пуль крупнокалиберных пулеметов и даже от 20-мм снарядов. Броней были прикрыты бензобаки и другие жизненно важные узлы. Бензобаки в случае необходимости сбрасывались. Огневая мощь и надежная защита от огня с земли делали «Пегас» свирепым хищником.

Летчик-испытатель генерал-майор авиации Пётр Стефановский на своем веку летал на трехстах шестнадцати типах летательных аппаратов. Среди них были разные варианты «Иванова», был и «Пегас». Стефановский летал в основном на самолетах, которые в момент первого вылета, казалось, были на грани фантастики.

Стефановский дает «Пегасу» высокую оценку. По его словам, этот самолет мог выпускаться «колоссальными сериями», но… только не в оборонительной войне.

«Ивановы» и «Пегасы» могли бы рыскать в небе Европы, Африки и Индии при условии внезапного нападения СССР на Германию и уничтожения германской авиационной мощи или нейтрализации нефтяных промыслов в Румынии. В любой другой обстановке «Ивановы» и «Пегасы» оказались ненужными. Их время так никогда и не наступило.

В марте 1939 года на XVIII съезде партии Сталин заявил:

Бешеная гонка авиационных вооружений капиталистических стран продолжается уже ряд лет и, несомненно, представляет собой один из наиболее характерных и определяющих моментов неизбежного всеобщего военного столкновения.

Товарищ Сталин был как всегда прав: в странах Запада продолжалась поистине бешеная гонка авиационных вооружений. Количество боевых самолетов в военной авиации некоторых крупнейших стран Запада достигло тысячи и перевалило через этот рубеж. Германия вырвалась далеко вперед. В то время численность германской авиации достигла 3600 боевых самолетов. В марте 1939 года Сталину было ясно, что такое количество боевых самолетов у противника свидетельствует о неизбежности войны.

Если выпуск потенциальным противником 3600 боевых самолетов мы называем «бешеной гонкой авиационных вооружений», то как тогда назвать планы массового производства «Иванова»?

Если 3600 гитлеровских боевых самолетов – достаточное свидетельство «неизбежного всеобщего военного столкновения», то о чем в таком случае может свидетельствовать подготовка к выпуску в Советском Союзе ста тысяч боевых самолетов только одного типа?

25 января 1931 года IX съезд комсомола бросил в массы крылатый лозунг: «Комсомолец – на самолет!» Представители юного племени решили учиться летать на планерах и самолетах. Это были славные времена. В стране, способной прокормить себя и полмира в придачу, свирепствовал голод, организованный товарищем Сталиным и другими товарищами, процветало людоедство и трупоедство.

В те трудные, но героические времена в стране нашлись средства, чтобы открыть десятки новых аэроклубов с сотнями учебных самолетов, нашлись средства на инструкторов и механиков, нашлись валютные запасы на парашютный шелк и на мудреные приборы.

И работа закипела. Энтузиасты-комсомольцы в свободное время в клубах и секциях добровольного общества Осоавиахим осваивали авиационные (и не только авиационные) профессии. Подготовка летчиков начиналась на планерах. Овладевшие планером пересаживались на самолет. Лучшие из окончивших аэроклубы по рекомендациям комсомола шли в учебные заведения Военно-воздушных сил, имея уже и теоретические знания, и летный стаж.