Виктор Суворов - День М. Когда началась Вторая мировая война?

Но летчиков все равно не хватало. Осоавиахим наращивал темпы подготовки, а комсомол направлял в авиационные клубы все новые и новые тысячи молодых энтузиастов. Повальное увлечение аэроклубами и планеризмом охватило советскую молодежь одновременно с модой на парашютный спорт, дополняя и усиливая ее.

22 февраля 1935 года газета «На страже» опубликовала рапорт Сталину: 138 416 человек умеют летать на планерах. Коммунистическая партия и лично товарищ Сталин выразили удовлетворение достижениями Осоавиахима, но были высказаны пожелания в том духе, что пора бы уже переходить к массовой подготовке планеристов.

Намек был понят. Год ушел на предварительные работы, и 31 марта 1936 года ЦК комсомола и ЦС Осоавиахима принимают постановление «О массовом планерном спорте».

Удивительное постановление. Каждый желающий может прочитать его в газете «На страже» от 16 апреля 1936 года. Подготовка планеристов в нашей стране стала массовой. Но планерист был лишь исходным материалом, из которого затем готовят летчика.

9 декабря 1936 года «Комсомольская правда» публикует призыв подготовить 150 тысяч летчиков и соответствующее количество технического персонала. В том же 1936 году Сталин отдал секретный приказ о разработке самолета «Иванов», который можно было бы выпускать серией в 100–150 тысяч машин, и в том же 1936 году юные патриоты решают подготовить из своей среды 150 тысяч пилотов. Кто-то может считать это совпадением, но не забудем, что экономика в Советском Союзе была плановой.

Осоавиахим стремительно рос и мужал. В конце 1939 года в его составе было 4 школы по подготовке инструкторов, 12 авиационно-технических клубов, 36 планерных клубов и 182 аэроклуба.

Сколько самолетов было в Осоавиахиме? Не знаю. Но аэроклуб – это прежде всего аэродром. Не думаю, чтобы на таком аэродроме был один-единственный самолет. Не думаю, что было и два. Зачем аэродром строить ради двух самолетов? Но даже если на аэродромах Осоавиахима было всего по паре самолетов, то и тогда их набирается изрядно. Можно и с другой стороны прикинуть: сколько учебных самолетов требуется, скажем, для подготовки тысячи летчиков? А для подготовки 150 тысяч?

Тут самое время вспомнить, что Советский Союз – страна победившего социализма, частная собственность в стране ликвидирована, потому не могло быть и частной инициативы. В стране все было национализировано и подчинено государству, потому земля для аэродромов могла быть выделена только с разрешения государства. И самолеты строили только государственные предприятия, и распределялись самолеты только государством, как и авиационный бензин, людские ресурсы и все остальное.

Кто-то в нашем государстве щедрой рукой отпускал Осоавиахиму все, что требовало это прожорливое дитя. Осоавиахим исправно выдавал «готовую продукцию»: к началу 1941 года была подготовлена 121 тысяча летчиков (ВИЖ. 1984. № 6. С. 5).

Выходит, план не выполнили? Выполнили. Просто Осоавиахим – не единственная организация, готовившая летчиков, и даже не главная. Кроме Осоавиахима летчиков готовили учебные заведения РККА, РККФ, ГВФ (Гражданский воздушный флот).

В те времена советская гражданская авиация была скромной по размерам организацией. Основной задачей ГВФ было обслуживание руководства страны, НКВД, Наркомата связи и некоторых других учреждений. Массовых авиаперевозок пассажиров тогда не было, и они не предполагались в обозримой перспективе. Во всей системе ГВФ к началу войны работало 3927 человек летно-подъемного состава (т. е. включая и бортпроводниц).

Однако эта небольшая, но богатая организация имела возможность готовить летчиков, в том числе военных. И она их готовила. 2 сентября 1935 года было принято правительственное решение отбирать и принимать курсантов в летные и технические учебные заведения ГВФ на тех же условиях, что установлены для учебных заведений ВВС. Другими словами, в случае необходимости все, что подготовлено для ГВФ, могло быть использовано в военной авиации. 5 ноября 1940 года было принято решение правительства, которое по существу превращало ГВФ во вспомогательную организацию ВВС.

На Главное управление ГВФ была возложена задача в течение 1941 года подготовить тысячи пилотов для укомплектования ими в последующем школ ВВС. С этой целью Главное управление ГВФ в феврале – апреле 1941 года развернуло десятки учебных эскадрилий, в которых обучались тысячи курсантов. Они получили дополнительно 1048 учебных самолетов.

В составе ГВФ было создано 47 учебных эскадрилий по 250 курсантов в каждой. 1048 учебных самолетов, которые дополнительно были получены ГВФ – тоже внушительная цифра. И еще: тысячи курсантов – это только один выпуск; ведь не ради одного этого выпуска страна с таким трудом создавала учебную базу!

Вот как было поставлено дело у товарища Сталина: гражданский воздушный флот имел в своем составе 47 учебных эскадрилий, готовивших тысячи пилотов для военно -воздушных сил.

И юношам нашим все дороги, все пути открыты – выбирай, что нравится: хочешь – в военную летную школу иди, а не хочешь быть военным летчиком – иди в гражданскую летную школу. Все равно станешь военным.

Одним словом, усилиями разных организаций задачу подготовки нужного количества пилотов выполнили.

Тысячи комсомольцев добровольно и по специальным комсомольским наборам пришли в летные и технические школы Военно-воздушных сил и Гражданского воздушного флота. Комсомол поставил перед молодежью задачу: всемерно развивая массовый авиационный спорт, подготовить 150 тысяч летчиков-спортсменов. Эта задача оказалась по плечу нашим юношам и девушкам.

Тут самое время задать вопросы: а кому нужны 150 тысяч пилотов? И зачем? Ведь подготовка пилотов была не единственной задачей Осоавиахима и подобных ему учреждений: помимо подготовки пилотов шла массовая подготовка штурманов, авиатехников, мотористов, радистов, метеорологов, специалистов многих других профилей. Был, как мы уже знаем, подготовлен миллион парашютистов.

Правда, с парашютистами проще: есть одно объяснение их появления в СССР в таких количествах. Два британских автора, Б. Грегори и Д. Бетчелор, в своей книге «Airborne warfare 1918–1941» (Gregory B., Batchelor J. Airborne Warfare 1918–1941. Phoebus: Leeds, 1978) доходчиво объяснили, что миллион советских парашютистов был результатом массового национального увлечения, этакого «хобби для народа»: все эти люди прыгали в свое удовольствие. Очень даже убедительно, но можно и возразить: если бы Коммунистическая партия в те годы раздала умирающим от голода детям по буханке черняшки, удовольствия было бы больше, да и обошлось бы оно дешевле.