А. Попета - От «Титаника» до «Фукусимы». Алгоритмы техногенных катастроф

Как видно из данной таблицы, с вымышленным «Титаном» у «Титаника» не просто множество совпадений, а практически полное совпадение всех ключевых параметров.

Список совпадений можно продолжить. Даже число погибших в книге Робертсона (1500) не намного отличается от числа тех несчастных, которые погибли на самом деле при крушении «Титаника». Разве это не удивительно? За столь точное описание «катастрофы века», произошедшей 14 лет спустя после опубликования его книги, Морган Робертсон был прозван Нострадамусом XX века [15] Владимир Тюрин. По материалам сайта bibliotekar.ru. .

Однако авторы книги придерживаются убеждения, что книга капитана Робертсона была ничем иным, как высококвалифицированным аналитическим сценарным прогнозом эксперта, обличенным в художественную форму. В отличие от профессиональных фантастов, действительно предвосхитивших и полеты на Луну (Жюль Берн), и использование ядерного оружия (Герберт Уэллс), или очевидных экстрасенсов (Ванга, Нострадамус, etc.), мы склонны отнести Робертса к той группе экспертов-специалистов, которые, будучи глубоко погруженными в предмет своего исследования, не предугадывают, а вычисляют наиболее вероятные ходы развития событий.

Так, не нуждающийся в представлениях Дмитрий Менделеев после создания в 1863 году своей знаменитой периодической системы, в которую вошли 60 известных на тот момент элементов, предсказал открытие еще более 40 новых, неизвестных ранее науке веществ, точно определив их вес и свойства.А в 1909 году Никола Тесла в интервью газете «New York Times» акцентировал внимание на том, что совсем скоро настанет время, когда каждый из нас сможет передавать любые сообщения без использования проводов,причем это можно будет делать по всему миру. Тесла добавил, что это будет настолько просто, что любой обычный человек сможет легко управлять своим собственным аппаратом.

Давайте посмотрим: мог ли Морган Робертсон претендовать в то время на звание эксперта? Безусловно, ДА. Во-первых, он был опытный моряк. Во-вторых, он был капитаном, ходившим по идентичным маршрутам и рейсам, что и злополучный «Титаник». В-третьих, в отличие от погибшего капитана «Титаника» Смита, чьи высказывания мы цитировали ранее, он был свидетелем и участником кораблекрушений. Как говорится, за одного битого… И, наконец, он внимательно следил за теми тенденциями в кораблестроении на рубеже веков, которые в погоне за выгодой заставили судоходные компании без оглядки на имевшиеся в то время технологии, инфраструктуру и безопасность неудержимо наращивать размеры судов.

Фото из газеты «The Denver Post», 18 апреля, 1912 г. Из схемы видно, что за неполных 20 лет размеры океанских лайнеров выросли более чем в 8 раз!

Однако, в отличие от нынешних «пророков», откровенно радующихся тому, как иногда сбываются их «леденящие душу предсказания», капитан Робертсон, человек, которого называют одним из величайших пророков XX века, очень глубоко и сильно переживал как случившуюся катастрофу, так и бремя внезапно навалившихся на него славы, богатства и известности. Ведь, помимо известности, он стал объектом ненависти со стороны пассажиров «Титаника» и родственников погибших. Для них Морган Робертсон был, скорее, антигероем. После катастрофы ему начали приходить сотни писем, в которых писателя проклинали вместе с его романом. Многие даже абсурдно обвиняли его во всем случившемся.

Спустя три года после крушения «Титаника», 24 марта 1915 года, в гостиничном номере отеля в Атлантик-Сити, Нью-Джерси, был найден мёртвым капитан Морган Робертсон. Согласно проведенному расследованию, он покончил с собой, приняв смертельную дозу сильнодействующего снотворного. Похоронен на кладбище Грин-Вуд, Бруклин, США.

Если обобщить и проанализировать все факты, которые привели к трагедии «Титаника» столетней давности, на данном примере можно выделить алгоритм ключевых ошибок «человеческого фактора», которые на протяжении всего XX и начала XXI веков и приводят человечество к самым масштабным и глобальным техногенным катастрофам.

Первый уровень ошибок человеческого факторасовершается топ-менеджментом организации, эксплуатирующей объект современной техносферы. Как показывает практика, сюда относятся амбиции, погоня за сверхприбылью, а также заведомо нереализуемые бизнес-планы руководства и акционеров организации, которые закладывают системные риски объекта еще на стадии проектирования. Вслед за этим идет непреодолимое желание оптимизировать текущие расходы организации, направленные на строительство/эксплуатацию объекта. Здесь, как правило, принимающие решение менеджеры экономят на мерах и средствах безопасности и персонале объекта.

Второй уровень ошибок человеческого фактораотносится к сфере экспертов/специалистов, вне зависимости от того, являются ли они сотрудниками организации, независимыми экспертами или представителями государственных надзорных органов. Именно они, будучи либо заинтересованными (купленными авторитетами), либо некомпетентными, либо просто «ленивыми», своими положительными заключениями создают у менеджмента и персонала организации, а также у общественности, чувство «ложной безопасности», которое позволяет ответственным работникам на протяжении всего времени, имеющегося в их распоряжении вплоть до момента катастрофы, закрывать глаза на угрозы и предупреждения, подходить весьма формально к мониторингу и анализу непрерывно возникающих рисков и до поры до времени следовать проторенным устаревшим стандартам безопасности.

Третий уровень ошибок человеческого факторавозникает у персонала организации, а также в ряде случаев у представителей топ-менеджмента и надзорных органов, при непосредственном столкновении с уже случившимся инцидентом. Неготовность инфраструктуры, отсутствие подготовки персонала к оперативным кризисным действиям, неспособность адекватно реагировать и брать на себя ответственность в случае возникновения опасности, а также абсурдные попытки скрыть инцидент или хотя бы утаить его истинные масштабы, в совокупности с поступающими «сверху» неверными командами, в итоге приводят к катастрофическим последствиям.

Титаник на дне. Фото Национального управления океанических и атмосферных исследований США, 2004 г.