А. Попета - От «Титаника» до «Фукусимы». Алгоритмы техногенных катастроф

Музейная реконструкция разреза «Вазы». Автор фото: Peter Isotalo. Копия водолазного колокола фон Трейлебена, использовавшегося при подъёме пушек с корабля «Ваза» в 1664–1665 годах. Фото: mik Krakow.

В конце концов, следствием был сделан очевидный вывод: при проектировании корабля были допущены ошибки, в результате которых центр тяжести корабля оказался сильно завышен, что и обусловило его неустойчивость. Действительно, «Ваза» имел слишком высоко расположенный центр тяжести и был слишком узок, хотя судостроители, тайно от короля, увеличили его ширину на 2,5 метра,его подводная часть по отношению к корпусу, рангоуту и артиллерии имела слишком малый вес. Это привело к неустойчивости корабля. Капитан корабля Сёф-ринг Ханссен сам отмечал это на следствии, однако в случае с «Вазой» предпринять было нечего: взять большее количество балласта и тем повысить остойчивость корабля не позволяла его конструкция.

А поскольку чертежи были утверждены самим королём (привлекать к следствию монарха в Государственном совете все-таки не решились), в итоге никто не был признан виновным и никто не был осуждён за катастрофу. С корабля сняли дорогостоящие бронзовые пушки, и дело тихо «спустили на тормозах».

Музей Ваза. Стокгольм, Швеция. Авторы: Georg Dembowski, Vadim Tolbatov.

Ровно 333 года фрегат пролежал на дне бухты. Корабль был поднят на поверхность 24 апреля 1961 года, а 16 августа 1990 года вокруг него на острове Юргорден был открыт музей. Сегодня Стокгольм – единственное место в мире, где можно увидеть настоящий боевой корабль XVII в.

Размеры и убранство корабля даже сегодня поражают воображение. Приведем лишь несколько цифр:

Корпус, вес: 1200 т; Балласт, вес: 120 т; Длина полная: 69 м; Ширина максимальная: 11,7 м; Расстояние от верхушки гротмачты до киля: 52,5 м; Осадка: около 5 м; Количество парусов: 10 шт; Количество пушек: 64 шт.

Подводя черту под историей «Вазы», выскажем современную точку зрения на причины его гибели. Как часто бывает, виноваты многие. Но главный виновник очевиден – король Густав II Адольф. Это был выдающийся человек и незаурядный король, один из наиболее образованных правителей своего времени. У него была превосходная память, феноменальное трудолюбие, дар убеждения, немалые познания в различных областях. Однако именно он приказал оснастить корабль слишком большим количеством пушек и уменьшить его ширину.Далее все было предсказуемо.

Опытный корабел Хенрик Хюбертсон не решился возразить королю, хотя и попытался спасти судно, втайне увеличив его ширину на 2,5 метра. Его ранняя смерть тоже внесла свою долю в трагический исход.

Реконструкция кормы королевского судна. Фото: Peter Isotalo.

Адмирал Клас Флеминг незадолго до выхода «Вазы» в плавание, как и полагалось, провел испытания корабля на остойчивость. 30 матросов перебегали с одного борта на другой, однако после третьей перебежки адмирал прекратил тест, поскольку увидел, что корабль едва не перевернулся. А между тем король настоятельно требует срочного прибытия своего галеона на театр военных действий. Адмирал, полный дурных предчувствий, однако не осмеливается противиться монаршей воле.

Капитан корабля Сёфринг Ханссон также нёс часть ответственности за гибель вверенного судна, поскольку своевременно не распорядился о закрытии после произведенного залпа салюта пушечных люков, через которые после бокового порыва ветра и хлынула вода.

Однако даже если бы первоначально трагедии в заливе удалось избежать, в открытом море столь неустойчивый корабль все равно был обречен…

В любом случае «Ваза» был одним из первых «линейных» военных кораблей своего класса – фактически экспериментальным. После его гибели современниками-корабелами были сделаны соответствующие выводы, и вслед за невезучим «первопроходцем» множество кораблей с двумя, тремя и даже четырьмя пушечными палубами еще два столетия успешно бороздили океаны и моря.

Как нам видится, главная причина катастрофы заключается в том, что конструкторы судна, под «чутким» руководством короля, пытались соединить в нем взаимоисключающие вещи: корабль должен был одновременно стать и самым вооруженным, и самым быстроходным.Да еще вдобавок и самым красивым…

Корабль «Ваза» в разрезе. Фото: Wolfgang Sauber. Фрагмент орнамента кормы, автор: Peter Isotalo.

«Ваза» действительно был самым «раскрашенным» кораблем своего времени. Он должен был впечатлять не только пушками, но и произведениями искусства. Корабль, помимо команды, вооружения и продовольствия, вез на себе более 500 скульптур и 200 резных орнаментов.Все скульптуры были окрашены в яркие цвета, так что «Ваза» просто «пламенел» всеми цветами радуги.

При всем этом богатстве убранства корабля на борту не имелось даже какого-либо подобия удобств. 405 человек команды: матросы, артиллеристы и даже офицеры, фактически должны были спать на голых досках палубы, тогда не применялись даже гамаки (они появились только в XVII веке) [18] На основе источников http://www.vasamuseet.se/ и http://www.mysweden.ru . .

В общем, как говорит русско-шведская народная пословица, за тремя зайцами погонишься…

Гравюра ковчега. Joseph Furttenbach. 1662 г.

Однако не все истории построения гигантских судов были столь печальны. В народе существует поговорка: «Титаник» делали профессионалы, а Ковчег – любители». Действительно, легенда о Ноевом Ковчеге и Великом потопе, о том, как разум и технологии позволили роду человеческому, и не только ему выжить в таких обстоятельствах и условиях, в которых ни у каких других сухопутных и даже летающих видов не было бы ни единого шанса, имеет более шестидесяти аналогов и вариаций практически у всех народов, населяющих сегодня все континенты Земли.