Алексей Кравцов - Дорожно-транспортная преступность. Закономерности, причины, социальный контроль

Иными словами, проведенный анализ позволяет выдвинуть рабочую гипотезу, что уровень аварийности зависит от особенностей поведения людей, взятых в массе, т. е. от особенностей социальной активности общества на определённой территории в определённое время. Параметры этой активности имеют достаточно устойчивую закономерность, которая проявляется циклично в течение года, недели и суток и может быть описана соответствующими колебаниями разной выраженности.

Устойчивость сезонных колебаний преступности была использована отечественными криминологами для моделирования в конце 1960-х годов: «Все началось с вопроса, который был задан ученым: почему в марте текущего года зарегистрировано больше преступлений, чем в феврале, а в апреле – меньше, чем в марте? Для ответа на этот вопрос были проанализированы все данные регистрации преступлений за последние пять лет по месяцам. Оказалось, что указанная картина наблюдалась ежегодно. Более того, соотношение – больше или меньше – относится не только к февралю, марту и апрелю, а ко всем месяцам года. Колебания числа регистрируемых преступлений по месяцам обнаружили удивительное постоянство как в отношении тенденции изменчивости, так и в количественном соотношении» [79].

Цикличность социальной активности людей – объективная реальность. Она тесно связана с категорией времени и характером организации общественного труда. Такие циклы построены как в течение суток (по часам), так и в пределах недели (рабочие и выходные дни), а также в рамках календарного года. Сама организация социального времени посредством календаря и часов с детства приучает людей к определённым закономерностям в их поведении.

В качестве примера приведём графики закачек программных продуктов с одного из Интернет-сайтов, достаточно наглядно отражающие упомянутую особенность в поведении людей (см. диаграммы 13 и 14).

Диаграмма 13. График скачивания информации за август2008 г. [80]

Диаграмма 14. График скачивания информации за сентябрь 2008 г. [81]

Если сопоставить даты на приведённых диаграммах с днями недели, то можно получить очевидный вывод об устойчивых закономерностях (опять же цикличных) активности в Интернете: она падает в выходные дни, а своего пика достигает в середине недели (вторник-среда).

Далее будут рассмотрены закономерности распределения общей аварийности с целью проверки нашей гипотезы о связи транспортной аварийности (и дорожно-транспортной преступности) с особенностями социальной активности общества в пределах населённого пункта.

Цикличность социальной активности, проявляющаяся по временам года, а также на более детальных уровнях рассмотрения, связана, на наш взгляд, не столько с уголовно-правовой аварийностью, сколько с транспортными процессами вообще с точки зрения технической составляющей социального взаимодействия в современном обществе. Если это так, то закономерности транспортной аварийности должны обнаруживаться в течение года, недели и в течение одного дня применительно к общей аварийности. Обнаружение таких тенденций будет обозначать высокую степень валидности нашей гипотезы, а также позволит выявить новые закономерности, которые мы не смогли найти либо чётко обозначить при анализе уголовно-правовой аварийности.

Следовательно, структурно-динамический и функциональный анализ общей аварийности позволит обнаружить основной детерминирующий фактор аварийности, особенности механизма его влияния, а также обогатить наши знания о предмете исследования.

Распределение общей аварийности в г. Иркутске, действительно, имеет свои закономерности в течение недели. Приведем совокупные сведения за 2002–2007 годы (см. диаграмму 15).

Основываясь на приведённых сведениях, можно сформулировать ряд выводов. Во-первых, наблюдается общая тенденция по увеличению из года в год количества всех аварий. Традиционно наиболее аварийной является пятница, затем – вторник, за ним – среда, менее авариен четверг, за ним следует понедельник и, наконец, малоаварийная суббота и самый безопасный день недели – воскресенье.

Диаграмма 15. Распределение дорожно-транспортных происшествий (общей аварийности) по дням недели в г. Иркутске

При этом на протяжении рассматриваемого периода наблюдается «эффект расслоения», когда увеличивается разрыв степени аварийности между днями недели. Наиболее стремительно растет аварийность в пятницу, вторник и среду, а в воскресенье аварийность имеет более пологую динамическую кривую. Динамика аварийности в субботу стала более крутой в 2006 и 2007 годах, оторвавшись от показателей воскресенья в 2007 году, однако в 2008 году это соотношение вернулось на уровень 2005–2006 годов.

Сразу же обращает на себя внимание отличие показателей общей аварийности, приведённых в диаграмме 15, от соответствующих показателей уголовно-правовой аварийности, где, например, воскресенье является наиболее аварийно опасным днём, а вторник – безопасным.

Для того чтобы объяснить выявленные статистические закономерности общей аварийности, проанализируем особенности её распределения по дням недели между районами г. Иркутска.

Прежде чем приступить к рассмотрению соответствующих диаграмм 16 и 17, необходимо дать краткую характеристику районам г. Иркутска, поскольку от особенностей их инфраструктуры зависят особенности социальной активности населения. Это важная предпосылка для понимания характера общей аварийности.

Центр г. Иркутска представлен Кировским районом, а также юго-западной частью Куйбышевского и северо-западной частью Октябрьского района. В центре города сосредоточены административные здания областного и городского значения, крупные торговые центры, преимущественно розничной продажи, большое количество организаций сферы услуг (дома быта, ателье, представительства различных компаний). Кроме того, центр города является деловым центром, где расположено множество офисов, а также одним из двух образовательных центров.

Кроме того, центр города несет значительную транспортную нагрузку, поскольку на его территории расположены основные транспортные узлы, конечные остановки транспортных маршрутов либо через него проходят кольцевые и линейные маршруты, связывающие отдалённые части города: чтобы попасть из одного района города в другой, зачастую необходимо проехать через его центр. Одновременно здесь сосредоточены и основные центры досуга: кафе, рестораны, ночные клубы, сауны, а также наиболее посещаемые места массового отдыха, такие как парки, скверы, спортивные сооружения.