Алексей Кравцов - Дорожно-транспортная преступность. Закономерности, причины, социальный контроль

Разумеется, ответы респондентов могли оказаться неискренними. В частности, людям свойственно «выгораживать» себя при ответе на вопросы, касающиеся собственной оценки и соотнесения себя с обществом.

Для того чтобы проверить влияние фактора нейтрализации, мы в качестве экспертов (контрольная группа) дополнительно опросили 5 сотрудников дознания ГИБДД и 7 инспекторов отдельного батальона ДПС ГИБДД г. Иркутска. Эксперты указали, что около 25–33 % водителей в действительности имеют однозначно негативную мотивацию, т. е. нарушают правила дорожного движения осознанно и преследуют другие цели, а именно:

– желание продемонстрировать превосходство автомашины на трассе, проверить её ходовые качества;

– желание продемонстрировать друзьям безнаказанность за нарушение ПДД (благодаря своему социальному статусу, деньгам или высокому социальному статусу родственников) [128].

Сопоставление результатов опроса водителей с экспертными оценками сотрудников ГИБДД, хотя и не совпадают, на самом деле не позволяют опровергнуть мнение ни первых, ни вторых.

Ответы экспертов практически не отражают мотивации водителей транспортных средств, однако позволяют корректировать результаты опроса водителей. Это обстоятельство, однако, также требует уточнения: водители говорят о практически полностью положительной мотивации, в то время как эксперты заявляют о распространённости отрицательных мотивов. Здесь мы сталкиваемся с важным моментом: одни и те же стремления индивида в обществе могут получать и положительную, и отрицательную оценку.

Экспертные оценки, а также изучение материалов уголовных дел позволяют получить вывод, что в авариях, возникших из-за осознанного нарушения ПДДиЭТС, 35–40 % водителей имеют отрицательную мотивацию, до 40 – положительную и 20–25 % – нейтральную либо мотивация не установлена. К подобным же результатам приходили и другие исследователи [129].

Важно, что в вопросах оценки мотивации исследователи принимают одну из сторон, чаще всего – сторону государства. Это, вне всякого сомнения, верно и обусловлено стремлением к обеспечению правопорядка, профилактики преступности, обеспечению личной и общественной безопасности.

В криминологической и уголовно-правовой литературе достаточно распространено мнение, что легкомысленное поведение, в частности при дорожно-транспортных преступлениях, свидетельствует об отрицательной мотивации, а поэтому и мотивы, и личность должны оцениваться однозначно негативно. В обоснование приводится тот факт, что индивид осознанно пренебрегает мерами безопасности, поставляя в опасность других людей ради своих эгоистических интересов, а также осознаёт свою общественную опасность [130].

Вместе с тем мы хотели бы обратить внимание на другой аспект этой проблемы: по каким причинам у водителей начинают формироваться криминогенные свойства и качества?

Для ответа на этот вопрос необходимо исследовать особенности социальных позиций и ролей личности водителя и ее социально-ролевого поля, что, на наш взгляд, имеет научную значимость с позиций обеспечения безопасности дорожного движения.

Как отмечает А. И. Долгова, социальная позиция представляет собой своеобразный узел отношений в социальной системе. Человек одновременно занимает множество социальных позиций. Только в семье он – сын (дочь), отец (мать), брат (сестра), внук (внучка). По ее мнению, каждой социальной позиции соответствует сценарий роли, одновременно составляемый тремя группами субъектов:

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Лунеев В. В. Преступность XX века: мировые, региональные и российские тенденции. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Волтерс Клувер, 2005. С. 32–58.

См., например: Криминология / Под ред. Дж. Ф. Шелли. М., 2003; Уэда К. Преступность и криминология в современной Японии/Пер. сяпон. М., 1989; Фокс В. Введение в криминологию / Пер. с англ. М., 1980; Шнайдер Г. Й. Криминология / Пер. с нем. М., 1994; Кларк Р. Преступность в США. М., 1975; Wikstrom Per-Olof. Urban Crime, Criminals, and Victims (Городская преступность. Преступники и жертвы). New York, 1991.

Овчинский B. C. Интерпол в вопросах и ответах. М., 2008. С. 196–198.

Кайзер Г. Криминология / Пер. с нем. М., 1979. С. 299–319.

Этот случай был описан мной в воспоминаниях (см.: Зачем живу (жизненные и криминологические тернии). М.,2006. С. 399–400).

Мараховский В. В дорожных авариях мобильные телефоны «не виноваты» // Авторамблер. URL: http://autorambler.ru/journal/events/04.02.2010/560957431/(дата обращения: 04.02.2010 г.)

Статистика ДТП // Официальный сайт Департамента обеспечения безопасности дорожного движения. URL: http://www.gibdd.ru/section/stat/(дата обращения: 09.08.2010 г.)

Коробеев А. И. Транспортные преступления. Уголовно-политические и уголовно-правовые проблемы: Дис…. д-раюрид. наук: 12.00.08. Владивосток, 1988; Тяжкова ИМ. Ответственность за неосторожные преступления, совершаемые при использовании источников повышенной опасности: Дис…. д-раюрид. наук: 12.00.08. М., 2003; Бондарчик О. Н. Преступные нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и их предупреждение: криминологический и уголовно-правовой аспекты: Дис…. канд. юрид. наук: 12.00.08. СПб., 2005; Гридасова Л. В. Криминологическое исследование дорожно-транспортных преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения: Дис…. канд. юрид. наук: 12.00.08. Барнаул, 2005; Кураков B. C. Административно-правовые вопросы приобретения и прекращения действия права на управление транспортными средствами: Автореф. дис…. канд. юрид. наук: 12.00.02. М., 1999; Курьянова О. Е. Повышение безопасности дорожного движения методами совершенствования системы подготовки водителей: Дис…. канд. юрид. наук: 05.22.10. М., 1998; Мешалкин С. Н. Уголовно-правовые аспекты предупреждения дорожно-транспортных преступлений: теория и практика: Дис…. канд. юрид. наук: 12.00.08. М., 2001; Смирнов А. А. Криминологическая характеристика и уголовно-правовые меры противодействия дорожно-транспортным преступлениям: Ст. 264 УК РФ: Дис…. канд. юрид. наук: 12.00.08. СПб., 2004; Таюрская Е. А. Виктимологическая характеристика и профилактика дорожно-транспортных преступлений. Иркутск: ФГОУ ВПО ВСИ МВД России, 2007; Уголовно-правовое и криминологическое исследование нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств как проявлений преступной неосторожности/А. И. Сирохин,Н. Ю. Жигалов, Г. М. Тамбовцева; Вост. – Сиб. ин-т МВД России. Иркутск: Изд-во Иркутск, гос. ун-та, 2008; Чипурина Е. А. Криминологическая характеристика и профилактика дорожно-транспортных происшествий в условиях крупного города, повлекших тяжкие последствия: на материалах г. Москвы: Дис…. канд. юрид. наук: 12.00.08. М., 2005; Чичерина М. П. Виктимологический анализ и профилактика дорожно-транспортных происшествий, совершаемых водителями частных легковых автомобилей: Автореф. дис… канд. юрид. наук: 12.08.00. М., 2001; Шелудяков А. А. Уголовно-правовые и криминологические аспекты борьбы с преступлениями против безопасности движения и эксплуатации автотранспорта: Дис…. канд. юрид. наук: 12.00.08. М., 2002, и др.