Евгений Ищенко - Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

Вот уже несколько лет подряд постепенно сокращается число «пьяных» ДТП. Правда, ситуация здесь далеко не однозначная, поскольку аварийность по вине водителей, отказавшихся от проведения медицинского освидетельствования на состояние опьянения, выросла. С уверенностью можно утверждать, что большинство из них, дойди дело до проверки, тоже оказались бы «под градусом». Теперь такой фокус не пройдет. С 1 июля 2015 года УК РФ дополнен статьей 264.1, карающей за нарушение ПДД лицом, ранее подвергнутым административному наказанию за нахождение за рулем в нетрезвом состоянии, и за отказ от медосвидетельствования. Тенденция к снижению аварийности однозначно стала реакцией на ужесточение ответственности за нарушение ПДД. Эти вполне оправданные действия сохранили жизней обитателей целого районного центра. Немало!

Около трех четвертей всех ДТП в России совершается из-за нарушений Правил дорожного движения водителями, стало быть, именно по причине человеческого фактора! Агрессивность, вседозволенность, сознательное игнорирование Правил, воинствующее хамство за рулем — это водительский почерк многих сегодняшних автомобилистов, и не только столичных.

Манера поведения человека в условиях уличного движения позволяет судить о его личности в целом. На российских улицах и дорогах можно наблюдать весьма широкий ее диапазон — от проявления дисциплинированности и уважения к общепринятым нормам поведения (пока что немного преобладает) до оголтелого эгоизма и агрессивности (постепенно увеличивается). C такими дорожными отморозками в последнее время, увы, приходится сталкиваться все чаще, однако адекватные меры противодействия принимаются редко. Безнаказанность же, как известно, развращает.

Четверть смертей в мире, связанных с получением травм, происходит из-за автоаварий. Поэтому не случайно, что весь цивилизованный мир сегодня борется с негативными последствиями автомобилизации. Недаром свыше 30 стран мира заявили о необходимости рассмотрения вопроса о «глобальном кризисе в области обеспечения безопасности дорожного движения» на одной из сессий Генеральной Ассамблеи ООН. В зарубежных странах в этом направлении принимаются весьма действенные меры. О них речь впереди.

Общее количество автомобилей в России составляет более 50 млн, из них 38 млн легковых. Ежегодно автопарк страны пополняется несколькими миллионами автомобилей. На сегодняшний день на каждую тысячу россиян приходится около 200 автомобилей. В ближайшее время неизбежен рост числа автоаварий в связи с тенденцией постепенного увеличения количества транспортных средств до 300 на каждую тысячу россиян.

В идеале автомобиль, водитель и дорога должны функционировать как одно целое, представлять собой единую слаженную систему: автомобиль — водитель — дорога. Совершенствовать эту систему надо целиком. В принципе, если бы автомобиль, водитель и дорога функционировали в оптимальном режиме, ДТП стали бы единичными. Однако идеал пока недостижим даже по объективным причинам: автомобиль изнашивается, водитель устает, дорога под действием нагрузок, дождей, морозов и прочих природных и искусственных факторов теряет свои эксплуатационные качества.

На фоне бед, связанных с проблемами экологии и радиации, ДТП выглядят не столь зловещими. Однако именно они по тяжести последствий и количеству гибнущих людей вышли сегодня на первое место, опережая сердечно-сосудистые и онкологические заболевания. Ущерб от ДТП угрожает национальной безопасности России, ибо наряду с огромными материальными потерями на улицах и дорогах ежедневно погибают и получают различные травмы около 800 человек. Негативные последствия от автоаварий в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров и других несчастных случаев. По оценкам экспертов, потери национальной экономики от ДТП составляют более 5 трлн рублей.

Снижение числа автопроисшествий достигается в том числе и внедрением в практику различных технических средств. Работа ведется не только по созданию новых и улучшению существующих конструкций, но и по внедрению более совершенных средств регулировки дорожного движения, улучшению дорог, повышению сцепления колес автомашин с дорожным покрытием. Большие перспективы сулят улучшение освещенности дорог и дорожных знаков, конструктивные и эксплуатационные усовершенствования автомобилей, разработка и внедрение приборов и приспособлений, повышающих безопасность движения путем контроля технического состояния автомашины и физиологического самочувствия водителей. Об этом и многом другом вы узнаете, прочитав эту книгу.

Еще задолго до появления автомобиля люди, используя различные транспортные средства, были вынуждены заботиться о том, чтобы их движение происходило организованно. Так, в Древнем Риме аж за полвека до начала нашей эры Гай Юлий Цезарь ввел правила, которые для предупреждения перегрузки улиц колесницами, конными повозками и экипажами устанавливали ограничения движения в определенное время и в определенных местах. Более того, иногородние владельцы этих транспортных средств обязаны были оставлять их за городской чертой, а по Риму передвигаться либо на своих двоих, либо на «такси» того времени — наемных паланкинах, которые тащили на себе носильщики. В Риме уже тогда действовала специальная служба, которая регулировала движение гужевого транспорта и разрешала возникавшие дорожные конфликты. Выходит, что еще в те стародавние времена, за 50 лет до Рождества Христова, действовал праобраз нынешней ГАИ, извините, ГИБДД.

Оно и понятно. Люди минувших эпох оказывались перед лицом проблем, которые беспокоят сегодня и нас. Удивительно ли, что они решали их такими же способами, как и мы. Древние римляне, например, в «часы пик» переводили некоторые улицы на одностороннее движение. В городе Помпеи на уличных перекрестках стояли регулировщики, наводившие порядок взмахами рук. Античная Антиохия стала первым известным в истории городом, где было организовано уличное освещение. Более 2500 лет назад в Вавилоне употреблялись дорожные указатели с достаточно странными, на наш взгляд, надписями, например: «Царская дорога — пользоваться запрещено». И запрет действовал весьма эффективно, так как вместо штрафа владелец колесницы, пренебрегший запретом, должен был расплачиваться собственной жизнью. А это очень больно.

И о том, что ограничение скорости повышает безопасность движения, знали задолго до появления автомобиля. Во Франции еще в XVI веке запретили ездить в колясках быстрее 6 км в час, справедливо полагая, что при многочисленности конных экипажей превышение этой скорости особенно опасно для пешеходов. Безусловно, учитывалась и узость тогдашних улиц. Тут дело доходило до курьезов. В середине XVII столетия на одной из улочек Гааги встретились нос к носу кареты французского и испанского посланников в Голландии. Улочка была настолько узка, что разъехаться они не могли. И, конечно же, ни один из послов не хотел уронить достоинство своей страны, уступив дорогу другому. Назревал международный конфликт, и тогда возобладало благоразумие городских властей. Заборы по обе стороны улицы разобрали, после чего послы гордо разъехались всяк в своем направлении.