В. Корнеев - Самолёт Ан-124 «Руслан». Особенности конструкции и лётной эксплуатации

Если количество жидкости не уменьшается, можно продолжать полет с закрытым клапаном.

При этом необходимо:

– внутренних закрылков выпускать или убирать в резервном режиме;

– стойки 1, 3 и 5-го рядов основных опор шасси выпускать или убирать в резервном режиме;

– необходимо отключить систему поворота правой передней опоры;

– задний грузолюк открывать или закрывать в резервном режиме.

Учитывайте, что при закрытом подпорном клапане 3 гидросистемы:

– стеклоочиститель правого пилота не будет работать;

– торможение колес 5-го ряда и 4-й стойки правой основной опоры не будет работать.

Если происходит дальнейшее уменьшение количества жидкости, возможен полный отказ 3 гидросистемы. Можно продолжать полет с отказавшей гидросистемой.

В этом случае выходят из строя приводы систем управления, питаемые от этой 3 гидросистемы. Необходимо разгерметизировать сеть наддува 3 гидросистемы, нажав лампу-кнопку «НАДДУВ 3ГС».

Операции с перечисленными потребителями, питаемыми от 3 гидросистемы, выполнять в резервном режиме.

При загорании табло «2ГС (3ГС) – НЕИСПР.» и «КЛАП. ЗАКР.» можно продолжать полет с закрытым клапаном. Учитывать, что приводы систем управления останутся работоспособны. Операции с потребителями, работающими от 2 или З гидросистемы, выполнять в резервном режиме.

При загорании табло «2ГС (3ГС) – НЕИСПР.», «КЛАП. ЗАКР.» на экране БАСК выводится соответствующее сообщение «2 (З): СМОТРИ КОЛИЧ. ЖИДК.»

Полет можно продолжать. Если давление по указателю гидросистемы не падает и горят линии мнемотабло, указывающие на давление за насосами, приводы систем управления, питаемые от 2 или 3 гидросистемы, останутся работоспособны.

Если при загорании табло «НЕИСП.» в одной из гидросистем погаснет зеленое поле лампы-кнопки «НАДДУВ» в этой же системе полет можно продолжать. При этом необходимо принудительно загрузить оба гидронасоса. Не подключать гидротрансформатор от системы, в которой нет наддува.

Если условия полета позволяют, уменьшить режим работы двигателя и высоту полета.

При этом внимательно следить по указателям за состоянием гидросистемы. Избегать полета в условиях турбулентности.

При загорании табло «1ГС (4ГС) – НЕИСПР.» гаснут подсвет линии давления за одним насосом и табло «ВКЛ.» этого же насоса необходимо проконтролировать загрузку исправного насоса. Разгрузить неисправный насос (если УПРТ> 48°). Продолжать полет, если нет других нарушений в работе 1 или 4 гидросистемы. Учитывать, что управление потребителями сохраняется полностью.

Если при загорании табло «2ГС (ЗГС) – НЕИСПР.» гаснут подсвет линии за одним насосом и табло «ВКЛ.» этого же насоса полет можно продолжать. Необходимо проконтролировать загрузку исправного насоса. Разгрузить неисправный насос. Учитывать, что управление потребителями сохраняется полностью.

При загорании табло «1ГС (4ГС) – ОТКАЗ» и «1ГС (4ГС) – НЕИСПР.» давление по указателю гидросистемы падает, гаснет подсвет линий за насосами, а также гаснут табло «ВКЛ.».

Полет можно продолжать. Если отказ произошел без потери рабочей жидкости в гидросистеме, можно включить гидротрансформатор, установив переключатель «ГИДРОТРАНСФ.» в положение «НА 1ГС» или «НА 4ГС». Питание потребителей от 1ГС (4ГС) сохраняется.

При загорании табло «2ГС (3ГС) – ОТКАЗ» и «2ГС (ЗГС) – НЕИСПР.» давление по указателю гидросистемы падает, гаснет подсвет линий давления за насосами и в системе, а также гаснут табло «ВКЛ.».

Полет можно продолжать. Если отказ произошел без потери рабочей жидкости (по указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ») в данной гидросистеме, можно включить гидротрансформатор, установив переключатель «ГИДРОТРАНСФ.» в положение «НА 2ГС» или «НА ЗГС». Питание потребителей от 2ГС (ЗГС) сохраняется. Перед посадкой дополнительно включить ТНУ соответствующей гидросистемы, нажав лампу-кнопку «ТНУ».

При загорании табло «1 (2, 3, 4) ГС – НЕИСПР.» на экран БАСК выводится сообщение «1 (2, 3, 4): t ЖИДК. ВЕЛИК.».

Определить конкретно неисправный насос, попеременно разгружая насосы данной системы с последующим контролем температуры. Разгрузить обнаруженный неисправный насос.

При нормальной работе исправного насоса можно продолжать полет без ограничений. На снижении и при заходе на посадку режим работы двигателей выдерживать более 48° по УПРТ (для исключения автоматической загрузки насоса).

Если при загорании табло «2ГС (3ГС) – НЕИСПР.» на экран БАСК выводится сообщение «2 (З): ПЕРЕКАЧ. НАСОС – ОТКАЗ» полет можно продолжать. При выполнении операций с потребителями гидросистемы использовать резервный режим.

Если при загорании табло «1ГС (4ГС) – НЕИСПР.» на экран БАСК выводится сообщение «1 (4) ПЕРЕКАЧ. НАСОС НЕ РАБОТАЕТ» полет можно продолжать. Усилить контроль за давлением в неисправной гидросистемы. При постоянном или скачкообразном падении давления гидросистемы, сигнализирующем о неустойчивой работе гидротрансформатора, его необходимо выключить, установив переключатель «ГИДРОТРАНСФ.» в нейтральное положение.

При отказе 1 и 2 гидросистем загораются табло «1ГС – ОТКАЗ», «2ГС – ОТКАЗ», «1ГС – НЕИСПР.», «2ГС – НЕИСПР.». По указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ» отказавших гидросистем количество жидкости уменьшается до нуля.

Необходимо установить переключатель «ПОДПОРНЫЙ КЛАП. 2ГС» в положение «ЗАКР.». Нажать лампы-кнопки «НАДДУВ 1ГС» и «НАДДУВ 2ГС». Отключить систему поворота левой стойки передней опоры шасси.

При отказе 1 и 5 гидросистем загораются табло «1ГС – ОТКАЗ», «1ГС – НЕИСПР.». По указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ 1ГС» количество жидкости уменьшается до нуля. Загорается табло «КОНЦ. ЗАКРЫЛКИ. МАЛО ЖИДК.»

Необходимо установить переключатель «ГИДРОТРАНСФ.» 1ГС и 2ГС в нейтральное положение. Нажать лампу-кнопку «НАДДУВ 1ГС» и проконтролировать погасание сигнализации в лампе-кнопке.

Система управления самолетом включает в себя систему штурвального управления (СШУ) и механизацию крыла.

Система штурвального управления состоит из:

– системы управления элеронами и элерон-интерцепторами;

– системы управления рулем направления (РН);

– системы управления рулем высоты (РВ).

Работу СШУ обеспечивают:

– система автоматической загрузки по каналам руля высоты и элеронов;

– система триммирования и балансировки по каналу руля высоты;

– система улучшения устойчивости по каналам руля направления и руля высоты;

– система изменения передаточного отношения по каналам руля направления и руля высоты.

Система автоматической зарузки (САЗ) предназначена для:

– обеспечения заданных характеристик загрузки рычагов управления;