Юлия Гордон-Off - Докторица

Иногда мелькает мысль, а как бы было легко и хорошо, не занеси меня тогда нелёгкая в аэроклуб! Вот только в аэроклуб хожу регулярно и с удовольствием, обожаю летать. Только если для большинства в спортивном полёте важен кураж, работа на самом пределе машины и своих возможностей, то у меня совсем другой подход и интерес, мне важно добиться идеального выполнения фигур и всего комплекса. Если уж выполнять бочку с фиксацией положения через каждые девяносто градусов, так и добиться идеальной филигранности, чтобы точно девяносто градусов по креномеру и ни на градус меньше или больше и фиксация с отсечкой в назначенное количество секунд в каждом положении. Или выход в точку после серии фигур, считается допустимым отклонение до пары километров, ведь и ветер есть и ещё с десяток моментов, а мне интересно выйти с отклонением не больше пяти десятков метров, но не сломать красоту рисунка фигур. А это требует отработки навыков, оттачивания каждого движения и так приятно чувствовать, когда всё идеально получается. Я не участвовала никогда ни к каких соревнованиях, мне это не нужно совершенно, мне и на полёты время с трудом выкроить удаётся, но инструкторы утверждают, что по первому разряду летаю однозначно, а если бы ещё оценивали филигранную точность пилотажа, то и мастерское звание вручили... Но я летаю для души, ради того удивительного чувства, что подарил когда-то Бобик, когда замирало горячо под ложечкой, глядя на удаляющуюся под крылом землю... Может это такая форма сублимации, ведь моим единственным на всю жизнь мужчиной так безымянный Сосед и остался, не считать же бесчувственное знакомство с Пятаковым. А если даже и так, чем это плохо?...

Но это меня снова в воспоминания потянуло, хотя сегодня сама обстановка настраивает на воспоминания. Все собрались у нас в Тейково, если точнее, то примерно в пяти километрах от бывшего городка Тейково, что в тридцати километрах на юго-запад от Иваново. Ещё в первые годы после войны под руководством Берии (а кому ещё Сталин мог такое масштабное дело поручить, сами понимаете), была начата государственная программа выведения из городов всех производств. И первые годы она шла со скрипом и страшным противодействием, никто не желал уезжать из привычного комфорта городов, ведь психология урбанизации успела пустить в мозгах прочные корни. Но потихоньку процесс шёл. И если вполне устроенные в комфортных условиях руководители разных уровней никуда уезжать не желали, то рабочие и рядовые сотрудники на эту ситуацию смотрели совсем иначе, тем более, что никто не планировал и не предлагал ехать в голую степь или непролазный лес и жить в палатках с готовкой еды на костре, одной рукой отгоняя комаров, а ногой отпихивая от ужина наглого медведя.

В качестве испытательной площадки было решено использовать мощный блок производств тяжёлого машиностроения существующий в Ленинграде, тем более, что он во время войны сильно пострадал и был больше чем наполовину эвакуирован. Начали серьёзную модификацию двух железных дорог ведущих от Ленинграда в сторону Киришей и далее к Рыбинску и Ярославлю и ветку через Волхов и Тихвин на Череповец. Смысл заключался в том, чтобы после перестройки и модификации железной дороги по её протяжению разместить производства и жильё работников, распределяя производственные мощности всего цикла производства, опираясь на силы и мощности Череповецких металлургических заводов и машиностроительные и станкостроительные мощности Ленинграда, Рыбинска и Ярославля. Оказалось удобным и то, что эти районы исстари довольно безлюдны и малозаселены, за редким исключением. Работы было не на один год, но уже к пятьдесят первому году стало ясно, что программа заработала и имеет смысл.

Минимум в три пути полностью электрифицированная железнодорожная ветка с проложенными параллельно автомобильными дорогами высокого качества, возведённые по продуманным проектам жилые с полной инфраструктурой жилые микрорайоны, и расположение в шаговой доступности от рабочих мест стали своего рода символом новой послевоенной жизни. И рассказы жителей, которые раньше ютились в бараках и общежитиях, а теперь по желанию живут в благоустроенных квартирах или своих частных домах, а на работу не нужно ехать в переполненных автобусах или добираться с несколькими пересадками на другом транспорте, а ходят электрички, приуроченные к расписанию смен или работе учреждений. Вообще, электрички - это не только десятивагонные поезда, это и четырёх вагонные и одновагонные "подкидыши", фактически трамваи, для этого транспорта своя колея выделена. При этом есть возможность и в тот же Ленинград съездить на скоростном поезде и другие плюсы, вплоть до радости любителей рыбалки или разведения цветов у себя под окном... В общем, процесс выведения производств и освоения "жилых веток", как это назвали, ведь растянутые вдоль дороги производства и поселения уже нельзя назвать городами или посёлками, набирает обороты, вплоть до того, что во многих городах приняты решения, по ограничению нового строительства и освоения новых земельных участков, так в Москве Черёмушки до сих пор подмосковная деревня, а вот ветки в сторону Сходни, Реутова или Мытищ протянулись на сотни километров.

Мне в шестьдесят пятом, когда Мишка окончил училище, пришлось ехать из Москвы в Ленинград на скоростном поезде, я испытала потрясение. Для скоростных поездов на протяжении всего пути сделана двухколейная эстакада и скоростной поезд проходит путь между двух столиц чуть больше, чем за три часа и его движение не требует никаких особых мер по перекрытию основного пути и формирования для него специальных окон в графике движения, а есть путь-эстакада по которой идут скоростные и просто скорые. Скорость движения скорых поездов вообще уже официально утверждена не менее ста километров в час из расчёта всего маршрута. Правда это касается пока только уже переделанных по новым нормативам железных дорог, вот и проверю в октябре, я, наконец, дала согласие посетить знаменитую и старинную, берлинскую клинику "Шарите", доеду ли я от Москвы до Берлина меньше чем за двадцать часов. Хотя цель поездки не только и не столько прочитать несколько лекций на медицинском факультете Берлинского университета, пообщаться лично со своими старинными партнёрами у "Карла Цейса" и "Золинген", уже пообещала Мишке, что приеду, посмотрю, как они живут на военно-морской базе Балтфлота в Лореане. В голове до сих пор не укладывается, что когда-то это была база "кригсмарине", теперь это атлантическая база нашего Балтфлота, как базы в Сирии и Египте Черноморского или в Талиенване и Корейском Вонсане Тихоокеанцев...

Ну, вот, снова съехала с темы, как Надюшка - Верочкина старшая дочка говорит. Вот в рамках этой программы и построили наш центр на берегу небольшого озера фактически в нетронутом лесу. А персонал расселили вокруг, вот так я оказалась домовладелицей, и теперь могу принимать сразу множество гостей, правда только в летнее время, зимний дом у меня не большой, да и зачем мне много места, только лишнюю энергию на обогрев тратить... Здесь же вокруг Тейково разместилось ещё множество всяких организаций. Например, цех, в котором в пятидесятом, наконец, удалось запустить изготовление качественного шовного материала и атравматических игл, сначала был даже не цех, а участок экспериментального производства, теперь это даже не полноценный цех, а завод медицинских инструментов, который сотрудничает с немцами. Я как после войны прикипела к сначала трофейным Золингеновским инструментам, потом и просто поставкам от немцев. У немцев немного другая психология при производстве хирургических инструментов, у нас как-то больше любят делать ручки с кольцами для пальцев, но не всегда это диктуется необходимостью, и в этом случае немцы стараются сделать просто дугообразные рукоятки с саморасстёгивающимися замками на концах. У нашего инструмента традиционно все зажимы и держатели защёлкиваются на три щелчка до конца, а снять - это нужно ручки в стороны развести, чтобы застёжка из зацепа вышла. Золингеновские зажимы закрываются только на два щелчка, а на третьем щелчке происходит расстёгивание, это лучше увидеть, чем я на словах объяснять буду, я уже привыкла и мне кажется это очень удобным. И теперь наши иглы и инструменты с эмблемой голенастого журавлика знают уже наверно во всём мире. Журавлик - это под руку вспомнился мой Тотошка, вот и предложила, а производственникам понравилось, ведь они поначалу хотели что-нибудь брутальное и русское, но сами понимаете, медведя на упаковки игл лепить как-то не к месту. Зато теперь стало гораздо удобнее и проще работать, и времена, когда я со своими волосами изгалялась уже вспоминаются как нелепая шутка. Последние операции Маше я уже шила нашей Ивановской атравматикой. И если вначале это были только шёлковые нити разной толщины, то вскоре наладили выпуск нитей из капрона и нейлона, которые можно выпускать не плетёными, а цельнолитыми мононитями с заданными характеристиками. А уж как ими удобно накладывать внутрикожный косметический шов, словами не описать...