Николай Грубов - Длинная дорога на запад

Много магазинов и небольших кафе и других забегаловок, где можно перекусить на скорую руку. Не частое появление на рейде пассажирского судна, тем не менее, наложило свой отпечаток на эти общепитовские заведения. Здесь уже стало традицией накрывать стол перед посетителем быстро, быстро. Только в отличие от Парижа, где именно это слово, употребляемое вечно торопившимися русскими военными еще во времена Наполеоновского поражения заставило парижан называть свои забегаловки этим странным словом «Бистро», здесь не прижилось. Названия, как и там, на оставленной Родине, были очень громкими и красочными. «Мегацентр приема пищи» – эта вывеска висела над входом, прямо скажем средненькой, как и по размерам, так и по предлагаемым вкусностям, столовой. Да и другие названия над подобными заведениями не отставали в своей абсурдности и нереальности. Помогали ли подобные вывески в получении дополнительной денежной дотации, это было ясно только самим хозяевам.

Зато горящий газовый факел нефтеперерабатывающего завода видный издалека просто кричал, что деньги здесь есть, что город получает их не только за счет порта, но и другими своими достижениями. Прибывающих впервые сюда людей этот факт просто завораживал и, несомненно, вдохновлял. Значит, не зря они сюда так рвались, значит, работа будет, а это само по себе уже подразумевает жизненную стабильность. И в их, всю дорогу сомневающиеся души, вкрадывается уверенность – они себе выбрали правильное место и вполне вероятно оно станет их новой Родиной.

Угольный терминал также как и нефтебаза были на значительном удалении от основного района порта, туда же подходила железнодорожная колея. Ветка вела затем к железнодорожной станции, от которой уже убегала в сторону города Демидовска. Сам город Береговой вытянулся вдоль полуострова, и, по всей видимости, название свое получил из-за своего расположения. Он вроде как был и в стороне от основных промышленных предприятий, но все равно на нем сказывалось вся эта производственная суета, и пыль от постоянно снующих машин, от чадящих дымом труб, настолько пропитала все постройки города, что казалось порой, что этот серый налет и является основным цветом всего города.

Петру не понравился этот город. Хоть он и стоял рядом с завораживающим своим прекрасным видом морем но, тем не менее, не впечатлял. Простой промышленный город с неприятным запахом, что периодически выбрасывался химзаводом. Ничего примечательного и ничего такого, что его могло бы сподвигнуть остаться здесь на всю оставшуюся жизнь.

– Уж лучше мы на краю света будем жить, чем вот в таких условиях. – Думал Петр, когда специально для него Вадим провез его на своей машине по городу. Вадим тогда его поддержал:

– Понятно, что такой город необходим ПРА, но как-то не продумали здесь экологию. Толи дело в Демидовске. Там сразу отделили все производство от города, проложили и автомобильную дорогу, и узкоколейку, для более удобного проезда людей к месту работы и обратно. Тут зелень не заметна, хотя и встречается, а в нашем городе она преобладает, все улицы в зелени и цветах. Чувствуется, что люди живут там с удовольствием и желанием. Вам это при начальной стадии размещения сразу нужно учитывать. Эх, завидую я вам. Новое место, новые возможности, все новое. Вы и только вы решаете, как это место обустроить, даже название сами будете давать. Кстати ты уже думал, как форт называться будет. Нет? Ну, ты даешь. Я и то уже имею массу предложений, а ты даже не думал. Врешь, небось, сознайся, уже есть предложение как назвать?

– Да нет, не до того все это время как-то было. Да и чего называть? Еще неизвестно как все обернется, и вообще..., заранее называть – примета плохая, не стоит торопиться. Вы же Демидовском город назвали наверняка не сразу?

– Без меня это было, даже не в курсе как дело было. То, что в честь Демида назвали понятно, а вот когда? Да мне кажется, что это получилось само по себе. Вот и у вас получится само по себе. Какой-нибудь Ново-Петровск.

– Почему именно Ново-Петровск – заинтересовался Петр.

– Ну а ты сам прикинь. Кто руководитель? Твой отец Петр. Кто его первый помощник. Ты, и тоже Петр. Вот и получается Ново-Петровск.

– Хм, как-то не дело без мнения коллектива так называть.

– Коллектив что дышло, куда повернешь туда и вышло. Коллективом надо руководить, направлять, подсказывать, а иногда просто за него решать. Не все можно и нужно доводить до голов этого так называемого коллектива. Поэтому в данном случае я как один из представителей власти ПРА говорю, что форт будет называться Ново-Петровск. Так и скажешь своему коллективу. Понял? Ну и отлично. Я тоже кому надо скажу, чтобы на карте обозначали как Ново-Петровский форт, да и поселение, что там будет, а оно точно будет, вот увидишь, тоже так станет называться.

На отвалившей от стенки причала, груженой барже суетились, укрепляя груз, Сергеич с Кириллом и команда буксира. Им предстояло довольно таки не простое дело. Закрепить груз вроде на первый взгляд и ничего сложного, но требует знаний и сноровки. Да и сами металлические тросы, что применялись для этого, были сами по себе тяжелыми и не очень-то легко поддавались при их натяжении. Входивший в этот список такелаж подразумевал наличие карабинов, талрепов, металлических блоков, зажимов для стальных канатов, кроме этого также вертлюги, крюки, рым-гайки и рым-болты. Все эти металлические приспособы необходимо было умело использовать при проведении работ по крепежу груза на палубе баржи. Тот же талреп для натяжения канатов приходилось натягивать с помощью ломиков, прокручивая винтообразные крепежи, да и другие операции требовали сноровки и мышечных усилий. Короче, геморрой еще тот. Центровку груза по идее делают сразу еще при распределении груза, с краном оно как-то сподручнее, но все не предусмотришь стоя возле стенки, поэтому перестановка небольшая могла быть и при его крепеже к палубе баржи, но так как предусматривалась еще погрузка автомобиля, то ничего передвигать не стали.

Приглашенные Петром специалисты по проводке речного конвоя, как раз когда подъехал куратор, обсуждали вопрос о том, сколько груза баржа берет обычно и есть ли возможность что-то загрузить еще.

Вадим сразу по прибытию на причал включился в это обсуждение. Затребовал дать габариты баржи, её грузоподъемность, осадку при полной загрузке. Сам он не теряя времени, просматривал свои бумаги, в которых четко, до последнего килограмма, были расписаны данные о грузе, который уже загружен, и о грузе, который пока только намечался под погрузку.

– Сухогрузная проходная баржа с двумя аппарелями, проект Р-146А, – стал докладывать капитан катера-баржи и одновременно командир будущего конвоя – имеет водоизмещение 120 тонн. Длина баржи 28 метров, ширина почти восемь метров. В груженом состоянии осадка один метр. Аппарели – одна бортовая, вторая кормовая, обе складывающиеся, что позволяет загружать с берега автомашины и другую технику. Полная фронтальная загрузка – два КАМАЗа с прицепами.