Николай Грубов - Длинная дорога на запад

– Максимально сколько тонн можно загрузить? – Переспросил Вадим.

– Можно 138 тонн, но не желательно. Нужно учитывать, что шпангоут у баржи изменен, так как обшивка баржи выполнена не из стали толщиной пять миллиметров, как и положено по проекту, а из десятимиллиметровой фанеры. Это было обусловлено экономией денежных средств, но грузоподъемность в результате пришлось снизить, в целях безопасности.

– Тогда давайте разбираться с грузом. Каждый контейнер, что предстоит нам погрузить, имеет размеры: в длину два метра семьдесят сантиметров....

– Шестьдесят пять сантиметров – уточнил капитан буксира.

– Ширина – два метра десять сантиметров – не обращая внимания на подсказку капитана, продолжил Вадим – высота нам ничего не дает. Так ведь, капитан, или влияет как-то?

– Конечно, влияет, если чересчур высоко, но высота контейнера два метра сорок сантиметров вполне допустимая.

– Ну, раз начальник разрешает, то, примем к сведению. Ширина баржи восемь метров. Почти. – Добавил он, посмотрев на капитана попытавшегося опять влезть с уточнениями.

Значит можно поставить контейнера по бокам по два сразу и еще останется место для прохода вдоль борта, как и положено по инструкции. Я прав капитан?

– Да, мы так и делаем всегда, когда приходится перевозить подобный груз.

– Итак, остается еще один, смысла делить их на две баржи нет. По весу они тоже проходят, мы старались вес выдерживать, и брутто получалось пять тонн. Иногда даже меньше. Так что в сумме двадцать пять тонн, что позволяет нам грузить и другие тяжести.

– Если ставить, так как вы предлагаете, то кормовая аппарель будет закрыта и грузить автомашины можно будет только короткие, через боковую аппарель. Да и выгружать будет трудно без крана. Мы обычно ставим контейнера вдоль борта баржи, и тогда машины свободно въезжают через кормовую аппарель. Этот способ еще тем хорош, что в середину, между контейнерами вталкивается груз более мелкий. В результате он в непредвиденных ситуациях не вылетает за борт, так как контейнера будут сдерживать. Боковая аппарель применяется только тогда когда можно приткнуть баржу к оборудованному причалу, а если место не оборудовано тогда применяется кормовая аппарель.

– Что-то ты нас тут всех со своими аппарелями совсем запутал, непонятен мне и такой момент, просвети, будь добр, хочу знать: Такие случаи были? Я имею в виду, когда груз срывался с креплений.

– Буксир тянет сразу две баржи, по мангровым протокам идти, как по кривому коридору приходится, причем, не зная точно, сохранился фарватер или пошел по другому руслу. Темный лес, короче. Эхолот не всегда может сработать, так как надо. Поэтому налететь на препятствие могут баржи запросто. Мотает их достаточно сильно. Я давно уже внес рацпредложение, чтобы на каждой барже устанавливали рулевое устройство.

– И что, не прошло?

– Прошло. Вот мы их и испробуем. Даже двух человек дают, специально рулевых, так что на сегодня команда на буксире из восьми человек.

– Это хорошо. Значит, ваши буксиры справятся с этими неприятностями. А мощи хватит полную загрузку тащить?

– Вполне. Буксирный теплоход проекта Т-63м. Он хоть и старый, 1972 года еще выпуска, но зато построен там за ленточкой. Размеры его небольшие, длина семнадцать метров при ширине в 3,7 метра вполне вмещает стопятидесятисильную главную машину 3Д61, и она уверенно справляется с двумя баржами.

– Нам это, конечно, постольку поскольку – Вадим усиленно стал что-то искать в своих бумагах – нам главное, чтобы наш груз пришел в конечный пункт целым и невредимым. – Ага, вот, нашел. К сожалению там, куда мы идем, не предусмотрены машины контейнеровозы, и я не знаю точно, сможем ли мы их там зафрахтовать. Так что выгрузка с баржи и последующая погрузка на машины пока будет под вопросом. Хотя, в порту города Сао-Бернабеу насколько я знаю, да и вы капитан в курсе, что там причал, вполне оборудованный, и краны там имеются. Другое дело что после, по прибытию уже на место, на ту же фазенду допустим, там никаких кранов не предусмотрено и не понятно как нам быть с этим делом. Каким способом разгружать, а потом и загружать на судно для дальнейшей транспортировки. Никакой логистикой здесь естественно даже не пахнет. Все отпущено на волю случая. Ну, допустим, как загружать, способ найдем, не обязательно тащить контейнера на новое место, можно весь груз по отдельности таскать на место. А вот разгрузить как? Это вопрос.

– А нам разве не надо будет возвращать их обратно? – Поинтересовался Петр. – Обычно насколько я знаю все конторы «карго», что занимаются перевозками, требуют или вернуть тару, или выкупить её, но гораздо дороже ее номинальной цены. А здесь, как обстоит дело?

– Дело в том, что все контейнера вам там очень пригодятся на первое время. Как жилье можно использовать, никакое зверье не проникнет. Поэтому они не предусмотрены к возврату.

– Хм, а я и не подумал про такую возможность. Тогда значит надо фрахтовать не только контейнеровозы, но и кран автомобильный, причем рассчитывать его грузоподъемность не ниже чем на шесть-семь тонн.

– Знаете что, давайте пока просчитаем возможности барж до конца, и если будет возможность, то я найду этот автомобильный кран здесь, и мы потащим его вместе с остальным грузом. Пригодится вам, я думаю, такая техника. Все не корячиться вам на выгрузке больших грузов. Да и при обустройстве он не лишний будет.

– Интересно Вадим, а кто все это оплачивает?

– Как это кто? Вы и оплачиваете господа. Не я же. Я вам просто помогаю все это в кратчайшие сроки получить и доставить на место. А все остальное это всего лишь ваш заказ.

Вадим уставился на Петра так выразительно, что тот понял, что сморозил глупость и чтобы выправить положение решил подыграть Вадиму.

– Но ведь в списке техники у нас нет крана, а он стоит немалые деньги?

– Значит, придется вам включить его в список, а иначе как с погрузкой, разгрузкой, будете обходиться. Надеюсь, ваша смета выдержит и такое? Но давайте продолжим считать, что мы сможем еще на эту баржу поместить. А вы капитан идите пока отдайте команду на погрузку контейнеров, так как вы и предложили. Мне кажется более толковый вариант, чем наш.

День как начался с неожиданностей, так и продолжался. Петр уже стал реагировать на них, так, как будто все это для него привычно и естественно. А Вадиму, так тому даже и не надо было напрягаться, для него это просто рутинная ежедневная работа.

Прибыла, во-первых – хоть и ожидаемая, но, как оказалось, и неожиданная для Петра техника с Серым и членами его семьи. Грузовой самосвал, похожий по внешнему виду сразу и на ЗИЛ и на КАМАЗ, с мини трактором в кузове, обложенным со всех сторон мешками, смотрелся очень большим и неуклюжим. Серый стал тут же объяснять, что на машине находятся, не только вещи двух семейств, но и семенной фонд. Что машина эта ЗИЛ -451400 хоть и старая, но вполне рабочая и что он, самосвал то есть, может на себе тащить больше восьми тонн. Поэтому и загрузили в кузов не только японский мини трактор «Кубота», но и различные приспособы для него в виде плуга, культиватора и сенокосилки. Радость Серого, что он все-таки добрался туда куда хотел, и что рядом с ним его родные, что все так хорошо для него закончилось, настолько переполняла и захлестывала его эмоциями, что он и не замечал, что так и не познакомил всех кто с ним приехал с теми, кто их ждал.