Авиация и космонавтика 2001 07

Более совершенным самолетом РЭБ стал Дуглас ЕА-3 - модификация палубного бомбардировщика А-3 "Скайуорриер". На вооружение предназначенные для ведения радиоэлектронной войны "Скайоурриеры" начали поступать в 1955 г., первыми их получили эскадрильи VQ- 1 и VQ-2. Всего было построено пять самолетов, включая прототип, еще 40 - модернизировали из А- 3. Самолеты находились на вооружении до 1973 г. в восьми палубных эскадрильях (VAH- 2, VAH-2Q, VAQ- 13Q, VAQ-131, VAQ-132, VAQ-134, VAQ135). Большинство из 40 переделанных в вариант РЭБ бомбардировщиков модернизировали в вариант ЕКА-3 (букву "К" в обозначении, как правило, отбрасывают - получается ЕА-3, что не совсем правильно). Машины варианта ЕКА-3 помимо аппаратуры постановки помех оснащались системами дозаправки в воздухе и использовались в качестве палубных самолетов-заправщиков.

Наибольшее распространение в качестве самолета РЭБ в палубной авиации получили ЕА-6А/В, представлявшие собой модификацию "Интрудера". В 1963-69 г.г. фирма Грумман поставила 27 самолетов ЕА-6А "Проулер" (первоначальное обозначение A2F-1Q). ЕА-6А имели возможность не только ставить помехи, но и самостоятельно наносить удары по наземным целям, прежде всего - радиолокаторам и узлам связи. Самолет ЕА-6В был принят на вооружение в 1971 г. и серийно выпускался до 1991 г., построено 170 машин. Несколько раз за этот период ЕА-6В проходил модернизацию, направленную на совершенствование комплекса постановки помех и системы управления оружием. Самолеты получили возможность применять новейшие про- тиворадиолокационные ракеты AGM-88 HARM. В 1998 г. началась реализация 3-го этапа модернизационной программы (ЮАР III), в ходе которого совершенствуется бортовая РЛС, устанавливаются новая система радиосвязи и обмена тактической информацией, приемники спутниковой навигационной системы. "Проулеры" состояли на вооружении шестнадцати эскадрилий авиации ВМС США, звенья четырехсамолетного состава базировались на всех авианосцах. Ожидается, что ЕА-6В "Проулер" останется на вооружении флота США, по крайней мере, до 2010 г.

Считалось, что преемником "Скайорриера" в качестве самолета РЭБ станет не "Проулер", а модификация "Викинга". Формально так и вышло, только первые ES-3A поступили на вооружение в 1992 г. (спустя почти 20 лет после списания ЕА-3), и их было построено (точнее - переоборудовано) всего 16 штук. Самолеты ES-3A поступили на вооружение эскадрилий VQ-5 и VQ-6.

TBM-3W

ВМС США в феврале 1944 г. инициировали работы в рамках проекта "Кадиллак", направленного на создание авиационной системы раннего обнаружения. За разработку ключевого элемента комплекса - РЛС - отвечали ученые Радиационной лаборатории Массачусетского Технологического института. Весной 1944 г. РЛС AN/ APS-20 была готова к установке на самолет и проведению испытаний. В качестве носителя выбрали палубный торпедоносец ТВМ-3 "Эвенджер (по мнению американцев, именно он и стал первым в мире самолетом ДРЛО). К августу торпедоносец на авиабазе ВМС США Джексновилл прошел модернизацию, связанную с размещением на его борту РЛС: все вооружение было демонтировано, а под средней частью фюзеляжа установлен обтекатель с антенной РЛС. Для сохранения путевой устойчивости, аналогичной "стандартному" ТВМ-3, на стабилизаторах пришлось установить дополнительные вертикальные поверхности - хвостовое оперение стало трехкилевым.

Впервые американский "летающий радар" поднялся в воздух в августе 1944 г.; не дожидаясь даже начала испытаний, командование ВМС еще в июне выдало заказ на 40 самолетов ДРЛО TBM-3W с началом поставок в марте 1945 г.

Экипаж TBM-3W состоя из двух человек - летчика и оператора РЛС, станция позволяла обнаруживать воздушные цели, летящие над водной поверхностью, на удалении до 160 км от самолета.

Как и планировалось, ВМС получили от промышленности 40 самолетов TBM-3W, переоборудованных из обычных торпедоносцев, но в войне они участия принять так и не успели. За ними последовали машины модификации TBM-3W2 с доработанной РЛС, позволяющей обнаруживать на поверхности моря шнорхели подводных лодок. Количество "Эвенджеров" в варианте ДРЛО, состоявших на вооружении ВМС США, достигло своего апогея в 1953 г. - 156 самолетов, но уже через три года - в 1956 г. - последний TBM-3W списали из частей первой линии в резерв. США поставляли TBM-3W своим союзникам: восемь самолетов канадским ВМС в сентябре 1952 г., 24 - ВМС Нидерландов в сентябре 1953 г. и десять машин - морским силам самообороны Японии. Четыре машины в 1948 г. проходили испытания в составе 745-й эскадрильи ВМС Великобритании.

WF-2 «Трэйсер»

"Эвенджер" оказался далеко не идеальной платформой для установки РЛС, к примеру, недостаточный внутренний объем фюзеляжа позволял разместить лишь одного оператора РЛС, причем в очень стесненных условиях. В последующие за окончанием войны годы, американцы экспериментировали не столько с РЛС, сколько с носителем. В ноябре 1948 г. совершил первый полет торпедоносец Грумман AF-2 "Гардиэн", переоборудованный в "летающий радар", всего построили 153 самолета AF-2W, оснащенных РЛС AN/APS-20. Эти же радары в 50-е годы устанавливались на палубные штурмовики AD1; построен 31 самолет в варианте AD-3W, 168 в варианте AD-4W и 218 AD-5W; 50 самолетов AD-4W американцы передали ВМС Великобритании, где они получили наименование "Скай- рейдер" AEW Мк. 1. Англичане получили первые машины в 1952 г. С вооружения последние варианты AD- 5W в США сняли в 1967 г. (к тому времени самолеты получили обозначение ЕА-1), в Великобритании - в начале 60-х годов. За характерный "живот" обтекателя антенны РЛС самолеты получили прозвище "гуппи" - в честь "брюхастой" аквариумной рыбки.

Самолеты ДРЛО на базе "Эвенджера", "Гардиэна", "Скайредера" и "Ганнета" практически не отличались друг от друга по составу бортового электронного оборудования - различия были "чисто самолетными", разве что на AD-5W количество операторов РЛС увеличили с двух до трех. Строго говоря, эти машины еще не были самолетами дальнего радиолокационного наблюдения в сегодняшнем понимании. РЛС AN/APS-20 имела весьма скромные характеристик при работе по воздушным целям, основной задачей самолетов являлся не контроль воздушного пространства, а наблюдение за поверхностью моря - поиск выдвижных устройств подводных лодок. Более того, самолеты предназначались в первую очередь именно для поиска субмарин. "Гардиэны" состояли на вооружении противолодочных эскадрилий флота США и отрабатывали тактику "хантер-киллер" (охотник - убийца). В роли "хантера" выступал самолет, оборудованный РЛС, но лишенный возможности нести вооружение, "киллер", наоборот, мощного радиолокатора не имел, зато нес глубинные бомбы или торпеды.