Авиация и космонавтика 2001 07

Более серьезными возможностями обладала новая РЛС AN/APS-82, разработанная фирмой Хазелтайн. Станцию установили на модернизированный палубный двухмоторный противолодочный самолет Грумман S-2 "Трэккер". Первый вариант, WF-1, оказался неудачным - разработчики не сумели довести до ума РЛС. Второй вариант стали делать на основе планера транспортного самолета TF-1 "Трейдер", который, в свою очередь, также ведет родословную от "Треккера". Самолет ДРЛО получил наименование WF-2 "Трэйсер" (встречаются также обозначения TF-1В и Е-1 В); от аббревиатуры WF пошло прозвище самолета - "Willy Food".

Антенну РЛС разместили в большом неподвижном обтекателе, установленном на стойках над фюзеляжем. Монтаж огромного обтекателя антенны РЛС потребовал внесения существенных изменений в исходную конструкцию: хвостовое оперения стало двухкилевым, носовую часть фюзеляжа в целях сохранения балансировки удлинили на 18 дюймов, плоскости крыла стали складываться не вверх, как на транспортном самолете, а укладываться вдоль фюзеляжа. Изменение конструкции механизма складывания крыла привело к тому, что при сложенных плоскостях центр тяжести самолета сильно смещался назад и самолет садился на хвост. Пришлось вводить дополнительную, четвертую опору шасси, которая использовалась для перемещения самолета со сложенными плоскостями. По сравнению с РЛС AN/APS-20, новая станция имела лучшие характеристики по определению высоты полета воздушных целей за счет введения режима стабилизации антенны; селекцию целей на фоне водной поверхности удалось повысить путем перехода на работу в более коротком диапазоне волн (РЛС AN/APS-20 работала в диапазоне излучения с длиной волны 300-100 см, AN/APS-82 - 100-30 см). Экипаж самолета - два летчика и два оператора бортового оборудования, один пилот может выполнять функции тактического координатора.

В 1958 г. были построены первые три машины, полностью оснащенные бортовым оборудованием; ВМС США в 1958-1961 г.г. получили 88 самолетов "Трэйсер" (поставки завершены 12 сентября), последний из которых был снят с вооружения резервной эскадрильи VAW-78 19 ноября 1977 г. Испытания самолеты проходили в июле 1959 г. на авианосце "Беннингтон". Первые же "Трейсеры" поступили на вооружение эскадрилий VAW-12 (Атлантический флот) и VAW-11 (Тихоокеанский флот) в 1960 г.

Е-2С «Хокай»

РЛС AN/APS-82 по-прежнему не удовлетворяла военных, и еще до начала серийного производства самолетов ДРЛО "Трэйсер" ВМС в феврале 1956 г. выдали запрос предложений на разработку перспективного палубного самолета ДРЛО. Конкурс вновь выиграла фирма Грумман; предложенный ею вариант представлял собой с аэродинамической точки зрения дальнейшее развитие "Трэйсера", только антенна РЛС размещалась не в неподвижном обтекателе оживальной формы, а в круглом, вращающемся, диаметром 7,3 м. Самолет получил новую РЛС AN/APS-96, вместо поршневых двигателей Райт R-1820-82 мощностью по 1525 л.с. поставили турбовинтовые моторы Аллисон Т56- А8 мощностью по 4050 л.с.

Принципиальным отличием самолета, получившего в ВМС обозначение W2F-1 "Хокай" (изменено в 1962 г. на Е-2А), от предшественников стала интеграция бортового оборудования в единый комплекс, включающий РЛС, бортовую ЭВМ AN/ASA-27, систему обмена информацией AN/ASQ-52 и инерциальную навигационную систему AN/ASN-36. Бортовой комплекс позволял экипажу самолета не только обнаруживать воздушные цели и определять их местоположение, но и передавать информацию о воздушной обстановке на корабельный КП в автоматическом режиме. Первый полет полностью оснащенный БРЭО "Хокай" совершил в апреле 1961 г. (аэродинамический прототип поднялся в воздух 21 октября 1960 г.), а поставки ВМС США начались только в начале 1964 г., когда 19 января в торжественной обстановке на авиабазе ВМС США Сан-Диего эскадрилья VAW-11 получила первый W2F-1; последний самолет W2F-1/E-2A передан ВМС в феврале 1967 г. Первый успешный перехват в автоматическом режиме экипаж "Хокая" совершил в феврале 1963 г., экипаж управлял действиями пары палубных перехватчиков F-4B "Фантом". Эскадрилья VAW-11 достигла состояния боевой готовности в первой половине 1965 г., тогда она базировалась на авианосце "Китти Хаук".

Е-2В «Хокай» из эскадрильи VAW-88

Развитие самолетов семейства Е- 2 велось в направлении совершенствования бортового оборудования. В 1965-67 г.г. на двух самолетах проводились испытания и отработка экспериментальной РЛС AN/APS-111, послужившей основой для создания серийных станций AN/APS-120/125. В 1969 г. (первый полет состоялся 20 февраля) начались летные испытания модификации Е-2В, доработки БРЭО была направлены на повышение надежности и ремонтопригодности бортовых систем, в состав бортового комплекса ввели новую цифровую ЭВМ Литтон L-304. В 1970-1971 г.г. в вариант Е-2В был переоборудован 51 самолет Е-2А (всего построено 59 Е-2А, два переоборудованы в учебно-тренировочные ТЕ-2А, два - использовались в программе разработки и летных испытаний Е-2С).

В апреле 1968 г. Пентагон санкционировал разработку глубокой модификации "Хокая" - самолета Е-2С. Новый авиационный комплекс должен был быть способен обнаруживать воздушные цели на фоне любой подстилающей поверхности, а не только водного пространства. Вариант Е-2С по составу бортового оборудования, концепции боевого применения стал действительно новым самолетом. Кроме РЛС AN/APS-120, способной обнаруживать маловысотные воздушные цели на фоне земной поверхности (в том числе на фоне гор), сменившей РЛС AN/APS-96, на Е-2С поменяли инерциальную навигационную систему и установили пассивную систему обнаружения источников электромагнитного излучения AN/ALR-59 (систему радиотехнической разведки). Антенна системы AN/ALR-59 смонтирована в увеличенном по сравнению с предыдущими модификациями носовом обтекателе. Пассивная система позволяет засекать источники излучения, определять их местоположение и идентифицировать по спектру сигнала на расстоянии примерно вдвое большем, чем дальность обнаружения воздушных целей РЛС AN/APS-120.

Важным нововведением, направленным на улучшение летных характеристик, стала замена двигателей Аллисон Т56-А-8 мощностью по 4050 л.с. на ТВД Т56-А-422 мощностью по 4500 л.с. Более мощные моторы резко повысили безопасность полета в случае отказа одного из двигателей, особенно в жарком и влажном климате тропиков. Двигатели оборудовались новыми воздушными винтами фирмы со стеклопластиковыми лопастями с полукруглыми законцовками Хамильтон Стандарт (на Е-2А/В стояли винты Аэропродакс металлическими лопастями и с прямоугольными законцовками). Новые винты несколько уменьшили уровень шума и вибраций в кабине самолета.