Авиация и космонавтика 2003 08

На базе транспортных модификаций строились специализированые варианты Ми-8: вертолеты-постановщики помех Ми-8ППА. Ми-8СМВ и др.; вертолеты-воздушные командные пункты Ми- 8ВЗПУ и Ми-9; фоторазведчики Ми- 8Т(К); корректировщики артиллерийского огня Ми-8К, ряд других модификаций. Для перевозки высшего командного состава было построено небольшое количество вертолетов Ми-8ПС (пассажирский-связной), оснащенных мощной радиосвязной аппаратурой, так же, как и Ми-8П, вертолет имел прямоугольные окна пассажирского салона. Все специализированные варианты Ми- 8 не несли вооружения.

В общей сложности насчитывается несколько десятков военных и гражданских модификаций вертолета Ми-8.

Специалисты Московского и Казанского вертолетных заводов, завода в Улан-Удэ работают над совершенствованием одного из самых знаменитых вертолетов XX века. Разработан вариант вертолета, оснащенный ИК системой ночного видения. В Улан-Удэ разработана штурмовая модификация Ми- 8АМТШ, оснащенная комплексом противотанкового управляемого оружия.

КОПКОИ ВЕРТОЛЕТ МИ-24 В

РАЗМЕРЫ: Диаметр несущего винта - 17,3; длина с вращающимися винтами - 21,3 м; высота по втулку несущего винта - 3,97 м

МАССЫ: масса пустого - 8500 кг: нормальная взлетная - 11200 кг; максимальная взлетная - 11 500.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА: два ТВЗ- I 17В взлетной мощностью по 2225 л.с.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость - 320 км/ч; крейсерская скорость - 264 км/ч; статический потолок без учета атияния земли - 2000 м; динамический потолок - 4600 м: перегоночная дальность полета - 1000 км

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. В передней секции фюзеляжа расположены турельная пулеметная установка УСПУ-24 и двухместная кабина экипажа. Члены экипажа располагаются по схеме тандем и имеют индивидуальные фонари. В передней кабине располагается оператор вооружения, в задней - летчик. Кабины летчика и оператора вооружения оснащены бронезащитой; кресло оператора не бронированное, летчик располагается на бронекресле с бронеспинкой и бронезаголовником. кабины отделены друг от друга бронеперегородкой, лобовые плоские панели остекления фонарей кабины выполнены из бронестекла.

Среднюю часть фюзеляжа занимает грузовая кабина, рассчитанная на перевозку восьми солдат с полным снаряжением. в грузовой кабине располагается третий член экипажа вертолета - бор- ттехник. Грузовая кабина рассчитана на перевозку грузов массой до 1500 кг.

К шпангоутам центральной секции крепятся плоскости крыла. Трапециевидное в плане крыло с небольшим утлом стреловидности по передней кромке имеет установочный угол атаки 19". угол отрицательного поперечного V - 12". Крыло площадью 5.75 м 2 в крейсерском полете создает подъемную силу, равную 25% массы вертолета, разгружая несущий винт. Под каждой консолью имеется по два пилона для подвески вооружения, на вертикальных законцовках монтируются держатели ПТУР. Пилоны монтируются между четвертой и пятой нервюрами (внутренний пилон), шестой и седьмой (внешний пилон).

В хвостовой части фюзеляжа находится отсек радиооборудования, радиоэлектронное оборудование размещается также непосредственно за перегородкой. отделяющей кабину летчика от грузовой кабины.

К 11-му шпангоуту фюзеляжа крепится хвостовая балка овального сечения, переходящая в стреловидное вертикальное оперение. В месте сопряжения хвостовой балки киля установлен управляемый стабилизатор.

Шасси убирающееся, с носовой опорой Основные опоры шасси полностью убираются в ниши фюзеляжа и закрываются створками, носовая опора в убранном положении створками не закрывается, а колеса выступают за обводы днища фюзеляжа. Основные опоры убираются в фюзеляжные ниши. На хвостовой балке имеется опора с двумя подкосами и амортизатором.

НЕСУЩАЯ СИСТЕМА. Пятилопастный несущий винт имеет горизонтальные и вертикальные шарниры, гидравлические демпферы. Лопасти оборудованы электрической противообледенительной системой. Вал несущего винта наклонен вперед на 4,5" и на 2,5" вправо, наклон вала винта вправо позволяет свести к минимуму крен и скольжение вертолета в горизонтальном поступательном прямолинейном полете.

Тянущий трехлопастный рулевой винт установлен с левой стороны вертикального оперения. Лопасти рулевого винта прямоугольной в плане формы конструктивно подобны лопастям несущего винта. Лопасти монтируются на кардановом подвесе, благодаря которому винт может отклоняться на 11" вправо и влево от нормальной плоскости вращения

Ми-24 с круглосуточной обзорно-прицельной системой "Самшит"

Система управление дублированная, с жесткими тягами, тросовой проводкой и четырьмя гидроусилителями КАУ-11 (гидроусилители используются в каналах управления по курсу, крену и тангажу, а также для изменения шага лопастей несущего винта); в кабине оператора вооружения имеется второй комплект органов управления полетом.

Гидросистема состоит из основной, дублирующей и вспомогательной систем. Основная система обеспечивает работу системы управления полетом, вспомогательная - уборку и выпуск шасси.

Воздушная система баллонного типа обеспечивает работу пневматических тормозов колес шасси, системы кондиционирования и стеклоочистителей кабины.

Система жизнеобеспечения включает систему кондиционирования, которая поддерживает комфортные условия в кабине при температуре наружной» воздуха от -50"С до +37"С. и кислородную систему, позволяющую производить полеты на высотах более 3000 м.

ОБОРУДОВАНИЕ. Комплект пилотажно-навигационного оборудования обеспечивает пилотирование вертолета в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью.

В состав связной аппаратуры входят радиостанции УКВ диапазона Р-860 или Р-863. Р-828 (радиостанция Р-828 работает в диапазоне частот, используемых наземными войсками, устанавливается не на всех вертолетах), радиостанция К В диапазона "Карат М-24", самолетное переговорное устройство СППУ-8. На вертолете установлены бортовой регистратор параметров полета САРПП-12. аппаратура речевых сообщений для оповещения экипажа об аварийных ситуациях РИ-65.

Прицеливание ПТУР осуществляется с помощью опто-электронной системы "Радуга-Ф" (размещена в правом подфюзеляжном обтекателе), аппаратура радиокомандной системы наведения ПТУР "Штурм-В" смонтирована в левом подфюзеляжном обтекателе. У оператора вооружения установлен прицел КПС-53АВ, который применяется для наведения турельной пулеметной установки. В кабине летчика установлен индикатор на фоне лобового стекла или прицел АСП-17В, который применяется при стрельбе неуправляемыми ракетами или из подвесных контейнеров со стрелковым вооружением, в законцовке левой плоскости крыла смонтирован фотокинопулемет.