Сергей Богдашов - Целитель [компиляция, книги 1-3]

Мне ещё надо сегодня перетащить синтезаторы пищи и роботов в терминалы и запустить сборку, а то я этого так не успел до сих пор сделать. Домой попал уже ночью. Семья, утомленная перелётами, разницей во времени и акклиматизацией, спала в полном составе. Пора "Росслау" в Эмираты отправлять за сырьем для синтезаторов, а я ещё не переделал воздуходувки. Ну и ладно, пока так сходят. Что-то важное при разговоре с ювелиром я упустил и сейчас никак не мог поймать ускользнувшую мысль. Заснул под шум океана и шелест пальм.

Пиратские клады существуют и их давно ищут. Но гораздо больше сокровищ лежит на дне в затонувших кораблях.

Золотой резерв России составляет примерно 1100 тонн золота.

По данным Британского Адмиралтейства, с начала XVI века до наших дней под водой оказалась восьмая часть всего золота и серебра, добытых на нашей планете. Правда, к таким цифрам скептически относился известный подводный исследователь Жак-Ив Кусто. По его мнению, эти слухи распускали мошенники, которые стремились разбогатеть на продаже "старинных" карт с координатами подводных сокровищ. Однако, отрицать тот факт, что на дне находятся несметные сокровища, невозможно, даже если данные о них существенно завышены. Только общая масса золота оценивается в 10–13 тысяч тонн. Это десять Золотых резервов России!

Для меня поиск затонувших кораблей особых сложностей не представлял, как и подъем грузов и ценностей с них. Надо только, чтобы место кораблекрушения не было занесено песком или илом больше, чем на пять метров. Обследовать такой остров, как Мадагаскар я тоже смогу достаточно быстро, особенно если не размениваться на мелкие сигналы и не останавливаться на осмотр каждого места. Думаю, что полосу километров в двадцать вдоль побережья, с гарантией обнаружения любого сигнала от цветных металлов весом свыше сорока-пятидесяти килограмм, я смогу обследовать на своем челноке при скорости километров двести-триста в час, а возможно и быстрее, надо проверить. Очень перспективны Азорские острова и знаменитый "треугольник" у Мексиканского залива. Работы хватит не на один год. Семь лет назад аргентинский океанограф и водолаз Рубен Кольядо занялся поисками сокровищ в заливе Ла-Плата, разделяющем Аргентину и Уругвай. По оценке экспертов, на его дне покоится более 1.200 различных судов, затонувших в последние пять столетий. Моряки называют этот район самым большим кладбищем кораблей в мире. Людям надо помогать, а то не дай Бог надорвется этот Кольядо от непосильного труда при подъеме тысячи с лишним кораблей.

Остро стоял вопрос сбыта и обработки всего поднятого со дна. Монеты шестнадцатого века выдерживают в гальванических ваннах месяцами, пока они не приобретут достойный вид. И куда продавать тонны всякого хлама? Это только археологи, от непомерной жадности своей, кричат про необходимость исследований чего-то там. Что они могут исследовать среди комков известняка? Да ничего. Был я в областном краеведческом музее в Екатеринбурге, всё разворовано, а ведь музей начинался с уникальной коллекции в две тысячи монет, переданной богатым меценатом. Ни одной не осталось на стендах! Сами археологи, как всегда ничего не найдут и не поднимут, да и обработать нормально не смогут, а вот когда предметы будут найдены и очищены, тут их фантазии сразу будет где разгуляться. Для любого разумного человека уже давно понятно, что большинство археологических легенд и якобы историй – это более-менее правдоподобная версия, подогнанная под найденные предметы. При этом, как всегда, многие противоречащие факты откровенно замалчиваются. Только на моей памяти Атлантиду нашли раз пятьдесят и что характерно, в разных местах.

Самые известные кладбища кораблей – это Карибское море, где только у Больших Антильских островов лежат минимум 400 испанских галеонов с желтым металлом, Балтийское море, превратившееся за две мировые войны в главный морской погост, акватория американских Великих озер, где холодная пресная вода прямо-таки законсервировала затонувшие корабли, Молуккский пролив, а также Средиземное, Красное и Черное моря. Не говоря уже о бухте Перл-Харбор, где похоронен почти весь американский Тихоокеанский флот и где подводные погружения и поиски категорически запрещены. Про караваны Великих Моголов информации было немного, искать их надо около Джидды, скорее всего.

Два катамарана с алюминиевыми корпусами, длиной по 25 метров, с двумя дизелями по пятьсот киловатт и специальной кормовой палубой, с двумя крановыми стрелами и мощными насосами, я решил заказать в ЮАР на верфи "Таг Яхт". Навигационное и поисковое оборудование позволяло выводить и удерживать на одном месте этот корабль с точностью до пятидесяти сантиметров. Два минитрактора с электродвигателями, питаемыми через кабель, по две тонны весом могли работать на глубине до пятисот метров и подавать наверх грунт и камни через толстые шланги, подключенные к насосам. На каждом тракторе был установлен манипулятор-захват на четыреста килограмм. По моему замыслу такой трактор должен был при передвижении по дну взрыхлять специальным плугом слой около полуметра, а насосы поднимать это вместе с водой на специальные решетки, с датчиками на металл, для сортировки. Работы предполагались вдоль побережья, поэтому большой размер и высокая мореходность кораблей были не самой главной задачей. Манипулятор мог захватить ту же бронзовую пушку со дна, а потом пушку можно было поднять на корабль вместе с трактором. На каждом катамаране была декомпрессионная камера и компрессор для зарядки аквалангов. Две весьма дорогие игрушки должны были помочь мне для реализации моего замысла, по подъёму с океанского дна грузов с затонувших кораблей. Это только в кино затонувший двести лет назад корабль торчит над дном жутким скелетом, обросшим ракушками и водорослями. На самом деле стоит посмотреть подводные фотографии, где под грудами амфор можно найти только остатки корабельного дна. Остальное дерево в теплых водах долго не выдерживает.

Искать места для подъема грузов крайне желательно подальше от берегов и населенных пунктов. В тех же акваториях, где концентрация затонувших судов так велика, что можно искать и без привязки к конкретному кораблю, обычно возникают проблемы с законом, преодолеть который пытались особо хитрые американцы, но суд недавно вынес решение о возврате поднятого ими золота Испании. Например, в заливе испанского порта Кадис, по оценкам специалистов, находится столько затонувших кораблей с колониальным золотом и серебром, что общая стоимость этих объектов составляет десятки миллиардов долларов. Получить лицензию на официальный поиск здесь кораблей от испанского государства весьма непросто, эта процедура занимает годы. В акватории Кубы с недавних пор некоторые крупные компании, специализирующиеся на поиске затонувших кораблей, работают спокойно – они достигли соглашения с кубинским правительством об отчислении определённой доли от найденного в госбюджет.